жвирблис
-
Постов
328 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент жвирблис
-
Тяга и наконечник рулевой на проверку. -
Замена с шаровыми станет дороже,так как придется подрамник опускать-если нет,то вероятность повреждения заднего сайленблока 90%. Как правило для удобства(и стоимости)будут демонтировать сами рычаги. Так что если их не приговорили,пока не меняйте,сэкономить не получится,это не заодно,а отдельная процедура.
-
Про факты спора нет. Но в истории хватает и других вещей(скажем не материальных),которые невозможно трактовать однозначно,так как информации от реальных очевидцев и участников нет. И многая информация в истории базируется на информации из бумажных носителей,но насколько честен и объективен был человек,предоставивший данную инфу,проверить нет возможности-как тогда быть?В точных науках результаты выходят в виде готовых продуктов-ток,числа,взрыв,все можно и сейчас либо доказать либо опровергнуть,история этого к сожалению лишена,ну естественно не по всем событиям.
-
Да я не к тебе вопросы задавал,а наоборот твою сторону занял. Просто когда в отношении какого-либо события утверждают,что это истина в последней инстанции,только потому,что это подтверждает какая_либо бумажка,это смешно.
-
И еще,Сократ сказал-Я знаю достоверно только то,что достоверно не знаю ничего. Это выражения в полной мере можно применять в отношении истории как "точной" науки!
-
Ну вы даете горячие финские парни!! :D Я вот безграмотный хочу спросить как историю можно ставить на один уровень с точными науками?А не ту ли самую историю новые власти переписывают каждый под себя?И потом не те ли люди делают и участвуют в разного рода событиях из которых со временем складывается история?И напоследок,если официальная версия расходится с версией непосредственных очевидцев и участников события какого-нибудь,то чья история верна,а?Это я про высказывания о родственниках и колхозниках.
-
Изделия которые текут после установки плохо сделаны,а именно вулканизация и герметизация изделия. Моя откровенно говоря не потекла сразу,а после того как я немного ее пошевелил(рычаг)на вывешенном колесе,но это все равно дела не меняет-так быть не должно. Первые,указанные мною сайленты,вообще вышли из строя по причине отрыва центральной втулки от резины!Вот такое качество блин.
-
Не правильно кажется!Я ставил правильно и точно по направлению. Нормальные изделия не текут,в нормальных условиях,а вывешенное колесо это нормальные условия!Я сдуру старый рабочий(как оказалось)сайлент убрал,а сейчас имею прокталогическую проблему!До этого как только рычаг не вывешивался и не отжимался-а опора старая не потекла.
-
Я ставил. Откровенно говоря не очень-после монтажа при вывешенном рычаге(то есть максимальном уклоне рычага) потекла. Достали эти сайленблоки!!Плонтатор молчит о фебесте!-секрет видно. Я так и оставил пока не менял. В сравнении с оптимал и импрегоном,трв значительно тверже(резина) и тяжелее на вес,пока все заслуги. А вообще трв очень похоже на делфи,подозрение что это одно и тоже.
-
Есть опыт о изделиях данной фирмы?А то я уже кроме как ТРВ больше уже никому не доверяю-на последних сайлентах от оптимал и импрегон после тысячи км центральная втулка отделилась от резины.
-
Вывод один-плохо работала вентиляция картера,отсюда и жор. Если по цилиндрам компрессия в норме,то менять кольца не обязательно и не факт,что этим удалите масляный аппетит. Могут и другие причины быть. Поэтому в первую очередь тщательная диагностика,а потом ремонт.
-
Лучше меняй чаще масло,и,соответственно хорошего качества-так надежнее. Про дизтопливо уже обсуждали-поищи на форуме. Мнение неоднозначное.
-
Виновный идет в суд и в качестве соответчика приглашает страховую компанию. Если все формальности со стороны виновного перед страховой выполнены,то истец(пострадавший) пусть сам бодается со страховой.
-
Я поставил фирмы АBS очень понравились и не очень дорого.
-
Не,е сейчас поставлю TRW сайленблок,вот тогда дальше пойдем!Вчера с человеком(слухачом )час по кочкам ездил,итог-четкий стук в месте крепления подрамника и там же сайленблок-гидро живет. Либо он,либо подрамник стучит,хотя и не представляю отчего,если он,сайленблок там дубовый,убить его трудно. А рейка так стучать не может,иначе ей полная хана,этож как она должна болтаться,чтобы так греметь!!! Либо я этот стук найду,либо продам на запчасти эту заразу
-
Идем далее-отключение стабилизатора от подвески ничего не дало!Стук прежний. Только выяснилось,что очередная замененная гидроопора накрывается (оптимал будь он неладен,до этого попробывал импрегон) и у первой и второй один и тот же дефект-центральный шток с отверстием держится на соплях и еле,еле залит резиной,отслаивается и рвется. Первая прошла 700 км,вторая 200 км. Но стук не от них,пятой точкой чувствую,а откуда не чувствую . Либо амортизатор,либо опора его хотя и тот и другой новые. Ну и что теперь,все менять по кругу на оригинал блин?
-
Был и остался,у меня осталось с пристрастием проверить точку крепления стаба и стойки,на овальность отверстия,а также втулки,но выглядят они дабротно. Надо будет сей механизм отключить и проехаться-перестанет стучать значит оно,нет то нет. Хотя чувствую все это не то. Блин вроде все просто,уже эти подвески вдоль и поперек изучены и сделаны,а на тебе вот-думай.
-
Если гидроопора вытекла то и болтаться она будет соответственно и машину уводить будет при торможении и ускорении-это симптоматика кокнутой опоры. Так как жидкость не сжимается,то соответственно,при ее потере опора теряет упругость. Пыльники стучать так не могут,да и при раскачке они себя бы выдали. Звук довольно сильный,то есть указывает на сильно загруженный участок от скорости особо не изменяется. Многие описывали данный стук-спереди и справа,но никто почти не написал,как решили вопрос. Устал уже менять еще вполне рабочие детали.
-
Всем привет,если сайленты не потекли,менять не нужно-ничего не даст(свой опыт),передние очень сложно убить,они довольно стойкие!Вот сам гадаю откуда стук,остались подозрения на новый амортизатор. Вот где пропали люди которые начали и развивали эту тему!!!!!!?????Решили они свою проблему или нет и что было?!Напишите пожалуйста. У самого стуки глухие,с правой стороны,при проезде ямок(сайлент гидро,опора амортизатора,амортизатор,шаровая,стойки стаба-новые). Че за хрень,вот ламаю голову,остались тяга и наконечник,но они не будут таких звуков давать,так как люфт в этих узлах минимален. Думаю амортизатор.
-
Можешь масло погуще налить,но это может только усугубить ситуацию,а может и одтянет капиталку на некоторое время.
-
Поддерживаю версию о клапанах. Компрессия кстати это тоже подтвердит,если что. А вот причину их искривления нужно выяснить-может во втулках подклинивают?Потом изначально причина гнутия не установлена и все собрано обратно!!А так нельзя,сначала нужно было выяснить почему и что виновато.
-
Можно тешить себя надеждой,а можно все досконально проверить,что и нужно сделать,а говорить и гадать можно до бесконечности!!
-
Ролик точно из подшипника,при сборке спецсмазку иногда используют,а вот какую не скажу,не помню. Надо искать откуда ролик вплоть до полной разборки. Отверстие должно быть,внимательнее пробку поищи. Ну,а там зальешь,заведешь,термометр в руки и сделать все как на форуме советуют.
-
Видишь ли в чем дело,при наличии люфтов в шарнирах привода,либо планетарке,то стук был бы и при переключении в режим D,а так у тебя только в режиме R,и,при переходе на низшие передачи. Конечно лучше,чтобы это был привод-дешевле. Что значит частично?Уровень правильно измеряли,на заведенной?