жвирблис
-
Постов
328 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент жвирблис
-
Да я тоже не на теории только,с этим знаком. Может конечно и не в серийном варианте как вы,но опыт достаточный. Я ведь веду к тому,чтобы стараться делать по максимуму хорошо,а плохо само получиться :D . В каждом конкретном случае своя фишка,не так? А потом,кто-то разбирает,собирает и дефектует,а кто-то шлифует,точит,гильзует. Я по первому варианту работаю,вернее работал. Сейчас просто интересно.что там у автора темы на самом деле? -
Да,а есть логика в этом,ремонт поврежденного потянет на столько же,если через сервис,если самому то дешевле.
-
Я прекрасно знаю о том,что алюминиевые блоки не растачиваются,а гильзуются в отличии от чугунных. Я думаю вернее будет указывать прбег авто,а не количество лет до определенного износа. Никосил(или как там его) который наносится на зеркало цилиндров из алюминия,вещь конечно твердая,но без хона это все фигня. Хонингование еще и под определенным углом(правильным)применяется с одной лишь целью-уменьшение трения колец,а также их смазка. Ну ребят это же очевидные вещи,о чем спорим? Попробуйте любить женщину без смазки :D Нейлоновые щетки это как раз финишная операция,и,при хонинговании используются спец масла,а не мыльная эмульсия(в профессиональных сервисах).
-
Я дружище родом из Белоруссии,а работаю и живу уже 8 лет в Москве,и мотаюсь по России не мало,и пробег не меньше 35 тыс ежегодно-так что говорю свое мнение не просто так,а из собственного опыта, А вот еще ситуация-сегодня топливозаправщик возил 92-й,завтра соляру ну и т.д. Моют емкости от предыдущего топлива или нет?Я не знаю,но учитывая наш пофигизм на такие вещи,думаю нет. И где,в чем экто тогда?Я всегда заправляюсь на крупных и проверенных заправках разницы от экто не ощутил! Я не утверждаю,что у таких монополистов как Лукойл и Газпром нет своих НПЗ,но что это за НПЗ-новые(таких нет),или приобретенные по привотизации старые советские НПЗ,которые под нажимом кое как модернизируют. А еще вы в курсе,что чачть топлива производится за рубежом и потом ввозится обратно в Россию,так как своих мощностей не хватает??А при дефиците топлива какое спрашивается качество? Вот я и утверждаю,что львиная доля рекламы топлива с очищающими свойствами,так и остается рекламой.
-
Это не такой и большой пробег. Признак износа маслосьемных колпачков-после длительной стоянки дымление первые минуты работы,при оборотах дым исчезает,с кольцами почти все наоборот. Когда пальцем проводишь по зеркалу цилиндра в самом верху буртик чувствовался?Нет?Если конечно нутромером измерения не делали,то хоть так. В каком состоянии был хон?Вентиляцию картера почистили,работает?Свечи сейчас как выглядят? Согласен
-
Во первых тема о том,что нужно человеку делать с расходом!Во вторых каждому свое-если движок разобрал,то уж и делать нужно как положено,а с зазорами в десятки ездите ваше право,но ни один уважающий себя моторист не станет заниматься такой фигней,которую здесь предлагают, Без нормального хона Ваши новые кольца умрут через 20-30 тыс км(проверено многими не раз). Еще смотрю здесь никто не обращает внимания на втулки клапанов и их стержни-если у них выработка и риски масло так же будет уходить.
-
А вы считаете,что и у газпрома,и у BP,и у руснефти,и у ТНК,и у остальных заправок свои брендовые заводы?!!А Московский нефтеперерабатывающий завод кому топливо готовит,сам себе??
-
Вверху ребята камера сгорания и там максимальный износ всегда из-за физико химических процессов,так как в момент взрыва смеси возрастает максимально давление на поршневые кольца в итоге они в этот момент сильнее всего прилегают к стенкам цилиндра,да и температура процесса горения вверху самая высокая. Вообще средние допуски по зазорам в ЦПГ от 0,02 до 0.04 мм., более точно нужно по каждому конкретному движку смотреть,допуски завода, При эллипсе 0.06 мм.,допускается ремонт(шлифовка) двигателя,но ни как,не дальнейшая сборка и эксплуатация. Еще один довод-хон цилиндров составляет как правило от 0.03 до 0.05мм,что означает выше этого предела зеркальный цилиндр и за что держаться маслу?
-
Привет, Сам видишь второй,треий цилиндры компрессия значительно меньше,чем в 1 и 4. Похоже вкладыши провернуло,второе поршень развалился,кольца сломаны,шатун кривой и т.д. Вскрытие короче покажет что и как и на сколько попал. Лучше бы сразу вскрыли!!!Без 500 км!!
-
И что по вашему это нормально?Если эллипс по всей поверхности цилиндра то 6 соток уже круто!Сколько новые кольца должны притираться тогда?Эллипс 6 соток,допуск между юбкой поршня и цилиндром еще плюс,что имеем?А эллипс(естественный)как раз в районе юбки.
-
ПРивет. Первое проверь подушки. Турбина вряд-ли кузов трясти будет :D
-
Зайди на форум обычный мондео 3,а не дизель,там заходи в электрооборудование,там много чего написано по твоей беде. Удачи
-
Точно не знаю,надо по схеме глянуть. На форуме наверняка где-0то уже есть об этом тема. Зайди на главную форума оттуда на мондео3 и т.д. там по моему тоже,что-то есть.
-
А зачем клапана все новые??!!Зачем?Выход один,берешь человека который во всем этом шарит,едете на сервис и говоришь-вскрываете при мне двигатель,если вина ваша,делаете за свой счет,если нет то я оплачиваю сборку разборку движка!! Там вроде дым начинается после 3000 оборотов?А когда постоит с утра заводишь,нет дыма?Видишь-ли здесь 100% косяк сервиса,могли кольца неправильно собрать,могли колпачки при монтаже повредить,могли задир на цилиндре сделать,могли отверстия в поршнях на дренаж масла не почистить. Так что вот так. Да и еще как вариант-проверить вентиляцию картера если засрано,то угар масла обеспечен,правда не сильный.
-
Совсем человек не загнул-если эллипс и кольца новые то привет,жор масла.
-
Привет почему сразу заговоров?Ну сам посуди нефтеперерабатывающие заводы прям отдельно для Лукойла делают топливо с моющими присадками?А для Газпрома нет,а для Роснефти,а для ТНК,а для BP особой разницы между лукойловской солярой и остальных названых не заметил.
-
Я бы не был так категоричен!!Что мы имеем под словом приезжих?!А что написано на упаковке?-сколько моточасов пройдет до окисления масла?Или когда оно смолы начнет откладывать?Или когда моющие свойства закончатся?Или какие конкретно присадки залиты в масло? Ваша знакомая исследует только химический состав,а вот практическую сторону реальные показатели работы масел,могут охарактеризовать только длительные тесты,и,если мнение какого-нибудь журнала совпадает с мнением обычных автолюбителей,то это и есть правда.
-
Привет.сам для начала проверь цепь от гены до аккумулятора,и предохранители.
-
И в Германии находятся идиоты,но тем не менее там за год количество погибших по сравнению с нами-зеро!!!Я обрисовал в общих чертах необходимые меры!Однозначно ни я,ни вы,ни кто нибудь другой не будем работать на все сто если не будем заинтересованы результатом. Денежный эквивалент это один из "пряников",заинтересованности в результатах работы. А вот "кнутами" только,ничего не добъешься. Вопрос сложный,но однозначно при нынешнем устройстве работы сотрудников МВД имеем то,что имеем.
-
Всем привет,все говорите правильно и в то же время ни с того конца. Первое что надо сделать,это заинтересовать гаишников в их работе,что я имею ввиду-закрепить за каждым экипажем определенный участок дороги,район города и т.д. и зарплата,премии должны быть в зависимости от колличества ДТП на закрепленной территории. Например нет ДТП за месяц получи еще один оклад,уменьшилось количество ДТП,получи премию,ну и т.д. Все беды на дорогах от раздолбайства ГАИ,все нарушают ровно на столько,на сколько они готовы понести наказание,а также уверенности,что могут его избежать. Короче без заинтересованности самих инспекторов о порядке на дороге,никогда этого порядка не будет!!!
-
Всем привет. Здесь без особых вариантов-маслосьемные кольца,задир на зеркале цилиндра,направляющие втулки клапанов,прокладка головки,ну еще на закуску неизвестно в каком состоянии маслосьемные кольца в остальных цилиндрах-может они залегли там. Вот и думай теперь что и где. Свечи смотри,в каком цилиндре она будет с конкретным нагаром там и беда. Масло тебе ничего не даст,тем более густое как 5w50,с этим еще распредвал угробишь.
-
Привет сочувствую!Но теперь че гадать,все равно надо все обратно скидывать и смотреть,я тоже думаю что это гидротрансформатор,так как при других неисправностях машина должна заводиться,а вот ехать уже хрен. Может что попало между турбинным колесом.
-
То же самое и у меня. Забейте на это,так как свист могут издавать либо шкиф колена(там он весь "резиновый"),либо ремень при трении о ролики,все это происходит при пуске и остановке потому,что происходит проскальзывание ремня в определенный момент,так как на каком-то из шкивов возникает как бы притормаживание!!Уф,ф вроде,что-то наобъеснял :rolleyes:
-
Согласен. Только вот еще вопрос-как официалы определили подклинивание турбы не вскрывая ее?Очень интересно,Не ездите вы к ним,по опыту знаю-развод да и только. Найдите нормальный специализированный сервис и все решите за гораздо меньшие деньги.
-
Думаю,что не очень. Подкачивающий насос похоже пи,пи.,раз едет,то не едет-очень на него похоже,только в этом случае смущает дым?!Если форсунка не дает достаточного количества топлива-тяга естественно пропадет,тогда откуда дым опять?Если льет,то на высоких оборотах должен быть самолет(пусть и с дымом),а она не едет ведь? Отпишитесь потом,очень интересно,что это. Удачи.