Denis79

я не спорю, человеку, занимающемуся ремонтом моторов профессионально (такому как ты), такая гребенка может и удобна, я, кстати, пытался сделать подобную, но пожалел времени и диска болгарки. для одноразового ремонта она ни к чему, для откручивания болта достаточно отвертки в венец, для закручивания - болта в блок. дизельную гребенку видел в пдф-ке со спецтулами ... а что есть четвертый дизель? дизель четвертого мондео? там разве не ПСА?

у него ключ, удерживающий шкив, а не коленвал. т.е. именно так, как и описано в мануале, только у mrAlex ключ более понятный

про открутить разговора не было, при откручивании конечно удобнее всего стопорить за венец, но при этом достаточно отвертки. маздовские кольца вроде всегда идут полным комплектом мануал здесь: http://mondeoclub.ru/remont/files/index.php?SECTION_ID=119&ELEMENT_ID=926

детонация может быть вызвана проблемами в зажигании (катушка, провода, свечи), для начала глянь нет ли на свечах продольных черных полосок по фарфору, если есть, сразу менять вместе с проводами, потом на сканер, смотреть счетчики пропусков зажигания. а ЕГР выглядит так:

в годы молодости твоей машины у дилера было в моде менять масло через 20ткм, а эту цифру в уме еще надо умножить на "пробковый" коэффициент ( для мск 1.5-2.0), при том, что оригинальное масло - это очень средненький гидрокрекинг от БиПи. есть конечно и конструктивные огрехи, увеличивающие вероятность залегания колец (отсутствие охлаждения поршня и затрудненная эвакуация масла из канавки маслосъемного кольца), но это не главная причина.

рисунок Вовы не правильный, болт гораздо ниже оси и противовес давит на торец болта ровно под прямым углом, сломать/ погнуть его при таком раскладе не реально. моя версия: при своих скромных трех ремонтах я колено ни разу дополнительно не фиксировал, и, как я уже не раз заявлял, такой фиксации не предусматривает ни один мануал, ни фордовский ни маздовский, они предусматривают только фиксацию шкива, дабы не обломать болт, выставляющий шкив, но и это легко обходится обезжириванием фрикционных шайб и прилегающих к ним поверхностей. при выставленной по индикатору ВМТ, болт вворачивается где-то на 39.6 я когда свой первый разобрал, при планке в распредвалах, болт вворачивался только на 36мм, собрал я его с болтом 40мм, изменений вообще никаких не произошло, так что имхо +/- полмиллиметра вообще нестрашно.

масло растворяет отложения, а не отковыривает кусками

рекомендую перейти на масло с сильными моющими свойствами, например пензоил 5w20 api sn (американский шелл) номер для заказа 071611000635, пусть в20 не пугает, все американские форды работают на такой вязкости.

слушай, ты действительно думаешь, что почувствуешь эти 15лс разницы? покури графики момента и мощности, эта разница будет видна при оборотах где-то около 4тыщ, а на низах её не будет вообще, а потом посчитай бюджет. и никто не даст гарантии, что новый вал подружится с твоей головой. если уж так сильно хочется мощности, закажи 2.3литровый L3-DE от мазды мпв, они за Уралом стоят от 17тыщ, блок точно подойдет, если вдруг голова не подойдет (в чем я сильно сомневаюсь), накинешь от 2литрового. если и этого будет мало, скинешь блок балансиров, вибрация без них будет не такая уж сильная и в очень узком диапазоне оборотов.

какие все-то? прокладку гбц что ли? туда лучше не лезть лишний раз. прокладку клапана егр? ну можно конечно поменять, хотя смысла нет. остатеся только прокладка маслоотделителя. Basist, вставь планку в распредвалы, если цепь при этом сильно провиснет между звездами, то меняй её (ну и возможно звезды) ставь уж тогда 2.3, чо мелочиться? 2.5 рядный найти вряд ли получится, да и они все с ввт, хотя и это не проблема, можно отломать лишние метки на впускном. ампулу поставил прям на место? или рядом изолентой примотал? там очень важно расстояние, надо как можно ближе к замку, еще вроде на некоторых фордах ключи прописываются не только в контроллер мотора, но и в контроллер АБС...

у меня тоже сложилось впечатление, что v6 дуратек понадежнее рядного. на эскейпах v6 встречается гораздо чаще чем чем рядные, а проблем с ним описано меньше. и цена на контрактник соответственно меньше почти в 2 раза

где я говорил, что делал всё по мануалу? Я наоборот писал, что шкив не фиксировал. Такое ощущение, что мои посты читают через строку. Ладно тогда по другому. Вот скажите... Гребенка.... Зачем она?

да тут фуню сморозил, но я хоть это могу признать, не прикрываясь деревней, а моя деревня еще подеревнее будет ну нельзя утрировать и упрощать, когда речь идет о разнице в порядок. утрировать можно, когда разница меньше пяти процентов, например 1кг = 10Нм (хотя на самом деле 1кгсм=9.80665Нм), а утрируя про давление говорят, что один бар равен одной технической атмосфере и одной физической атмосфере, или называют все это очком, хотя на самом деле эти три единицы измерения совсем не равны и разница там до 4% на мануал я ссылался только чтобы подтвердить свои слова, что никакие гребенки наф не нужны. болта достаточно. противовес давит на торец болта под прямым углом, пытаясь его сжать. сломать/погнуть его можно, только если крутануть колено против часовой, тогда противовес ударит на него сбоку. это в Хайнесе? в фордовских такого нет в том тянуть колено на затянутых распредах или отпущенных. если на затянутых, то провис можно убрать до этого, отпустив и затянув по планке одну звезду. если на отпущенных, то затягивать распреды придется на глаз. про испорченные грани болта с Вовой не согласен. если под рукой нет накидного, я в таких случаях тяну головкой, на которой сделаны грани под большой рожковый. если головка не лезет, то кто мешает её укоротить.

А когда говорят сто центнеров, понимают сто тонн? Ты представляешь сто кг на метровом воротке? Я например не осилю, килограмм пять не хватит, придется пивом добирать и теперь

мне больше нравится от MrAlex, а ручку и упереть можно да к чему это? болта хватает за глаза, в мануалах про дополнительную фиксацию колена/маховика ни слова! ... сам я закручивал 2 раза и только с болтами, без дополнительных приспособ и фиксации. кольца антифрикционные и прилегающие поверхности обезжиривал. так вот болтик, выставляющий шкив, входит в отверстие шкива довольно свободно, с зазором. после затяжки этот зазор остался.

ни один мануал не предусматривает дополнительную фиксацию колена кроме болтика. на всех картинках непонятным спецтулом фиксируется только шкив (как раз чтобы он не поехал и не сломал свой болтик). причем спецтул этот в разных мануалах двух разных видов, и оба непонятные (ну на мой скромный взгляд конечно) а вот понятный самодельный спецтул http://mondeoclub.ru/forum/topic/105284/?do=findComment&comment=1915242 зачем при затяжке болта КВ планку в распредвалы? чтобы зафиксировать дополнительно звезду? и лишний раз напрячь тем самым и так видавшую многое цепь? насколько я помню, при затяжке болта КВ звезды распредвалов вообще должны быть отпущены и смысла в планке в этот момент нет. планка нужна при затяжке этих болтов распредвалов. Григорий, при затяжке болтов распредвала не полагайся на планку, удерживай валы ключом, для этого есть шлицы где-то между кулачками первого и второго цилиндра, а еще лучше скачай отсюда мануал, там все красиво и с картинками ошибаешься, 100Нм это 10кг а не 100

pcv, колпачки... я один раз тоже вытащил поршня с довольно чистыми маслосъемными кольцами, никакого кокса. однако когда вынул маслосъемные кольца, то на стенках канавки узрел лак (естественно там где нет маслоэвакуационных отверстий). толщины этого лака вполне хватило чтобы зажать хлипкие на разжим маслосъемные.

да ну? а у маслосъемного три замка, как его развести на 120гр. относительно других? я разводил верхние на 180гр., а части маслосъемного на 120гр. относительно друг друга, также было на старых кольцах. вот соответствующая картинка из мануала: добавлю перевод: TOP RING - верхнее компрессионное кольцо OIL RING SPACER AND SECOND RING - средняя часть маслосъемного (спиралька) и второе компрессионное кольцо UPPER OIL RING RAIL - верхняя часть маслосъемного (тонкое кольцо) LOWER OIL RING RAIL - нижняя часть маслосъемного (тонкое кольцо) ... еще считаю, стоит обратить внимание на то, чтобы замок нижнего тонкого кольца не попал на маслоэвакуационное отверстие.

приобрел тут из интереса маздовскую шайбу. действительно, на первый взгляд она блестящая, особенно по сравнению с теми, что я с моторов снимал. сунул под микроскоп (ниже для сравнения бритвенное лезвие)

дастер 4вд и ямы - вещи не совместимые, на 4вд там сзади кашкаевская хлипкая многорычажка (у друга за год езды по городу сайленты уже просятся)у 2вд сзади логановская неубиваемая балка.

Думаешь он будет у нас продаваться? А не куга ли это? Старый был больше похож на еврофьюжн

c 2.3л амерофокусом не перепутал? у 2.3 на колене есть шестерня привода балансиров, но там и ход поршня больше и диаметр шатунных шеек больше.

маздовская L3K911407 цена от 200 до 300р