Denis79

не надо стартером, это не Зетек, на колене шпонки нет. болт отвернется - колено будет крутиться, а распреды стоять на месте - привет клапанам. да и тормозом удержать вряд ли получится, демпфера в маховике будут пружинить. Стартер долой и отвертку в венец.

есть мнение, что резьба болта выполнена накаткой и при первой затяжке она "течет" в твердом чугуне колена. по-этому при повторном использовании болт откручивается, и такие случаи не единичны. имхо повторно болт можно ставить только на дорогой резьбовой герметик типа локтайта, и перетягивая хотя раза в полтора. но стоит ли все это 400рублей, или сколько он там ща стоит? лично я бы на дальняк на таком моторе не поехал.

всегда восхищался смелыми, рискованными людьми ))

на старый болт? без герметика? как бы продолжения истории не получилось...

и что же это было?

ну не знаю, в моторах, которые я ковырял, зазоры были у верхней границы или выше, это легко объясняется износом кулачков. износ тарелки можно объяснить только неправильным смесеобразованием или наличием ГБО.

в пятиквартовой бывает только полусинь. синь только в одноквартовых. связь детонации и масла для меня не постижима. стучки да, могут вылезти, особенно когда маслу 7ткм и загустители уже развалились, но не детонация. ну вообще то ничего хорошего - если клапан не прилегает к седлу как положено, то он не охлаждается и горит. интересно почему зазор уменьшился, ГБО не стоит случаем?

эмм, номер для заказа чего? если масла, то полусинтетика XO5W30QSP, синтетика XO5W30QFS если поменять троечку на двоечку, то получится то же самое, тольк 5w20. да, да пендосы предпочитают пожиже, они даже на пробке пишут 5в20, а моторы те же самые.

у меня такие сомнения давно. 2.5 года назад поимел проворот шатунного вкладыша, 4ткм после замены, формула-ф, фильтр оригинал. отработка слилась жидкая как вода, без пены, без эмульсии. с тех пор только моторкрафт и только в литрушках, кстати моторкрафт делает не бипи, а Conoco-Phillips, также они продают масло под собственной маркой Kendal, в идентичных литрушках только другого цвета. когда ты тянул болт, вслед за ним пополз и шкив, вот болтик и обломался. чтобы такого не происходило, надо обезжиривать фрикционные алмазные шайбы (они кстати одноразовые, но дорогие) и прилегающие к ним поверхности (прилив колена, звезду с обеих сторон, торец шкива). а еще дырочка в шкиве чуть больше, чем М6, и шкив можно выставить так, чтобы у него был "запас хода" до болтика. еще советуют тянуть 100нм с болтиком, а потом перед доворотом на 90гр. его выкручивать, но я тянул 3 раза 110нм+100гр. по вышеописанным правилам и ни разу не сломал. а еще я фиксирую колено только болтом-спецтулом. также обезжиривание уменьшит вероятность откручивания болта КВ.

шатунным всегда масла меньше достается, чем коренным. часть масла уходит через зазор в коренных в картер, а уже что осталось через пазы в коренных и отверстия в колене на шатунные, по-этому при голодании первыми гибнут шатунные.

еще раз - топикстартеру Павлу поставили мотор от мондео с более высокой степенью сжатия (поршни другие), нельзя в него 92лить. в мондео еще ладно, но не в МЭТ. масса выше и полный привод ему еще крутить, очень тяжко ему будет на 92. ты спроси у MaxDi, почему он в свой МЭТ льет 95, а не 92. да потому что он в него поршня поставил от европейской мазды. во-первых 5000миль, а не км, про 3мес первый раз слышу, че то уж слишком. во-вторых льют они масло 5w20, которое к этому пробегу сильно проседает по вязкости.

в защиту топикстартера скажу, что его родной двигатель 2.3л допускает 92 бензин. на поршнях присутствует глубокая выборка, снижающая степень сжатия. лично у меня (российский дилерский Мэверик) на крышке бачка написано 91+ у американских Эскейпов в мануале написано Regular87, что опять же соответствует нашему 92. естественно при установке мондешного 2литрового с поршнями без выборки надо было перейти на 95, но видимо его об этом никто не предупредил. однако, очень сильно сомневаюсь, что езда на 92 так быстро привела к таким печальным последствиям. датчик детонации все-таки не для красоты к блоку прикручен.

Ладно, отпишусь уже и я. Мое мнение: Вова виноват лишь в том, что свел Пашу с арами. Тогда уж и я виноват, т.к. это я рекомендовал Вову на мэверикклубе. Жду повестку в суд и копию искового, готов понести заслуженную кару, по все строгости, так сказать.

для начала не плохо померить масло манометром, может датчик трындит. потом проверить маслозаборник, снять поддон можно не трогая лобовины, ну на крайняк коробку отодвинуть, если не полезет назад при сборке. если маслозаборник чистый, то я бы махнул вкладыши, стоят они не дорого, меняются за полчаса, да и поддон уже снят. нужен будет динамометрический ключ. ну и на сладкое - маслонасос

это может говорить только о квалификации мастера

и все таки зазор регулируется... (4) измеряется люфт балансирного вала, находящегося в зацеплении с коленвалом. (5) повторный замер люфта в 6 разных положениях коленвала. 8. Выбор шимов (с различной толщиной) по таблице, в соответствии с измеренным люфтом. именно через эти шимы блок балансиров прикручивается к блоку двигателя.

шкив выставлял? поршень перевернуть не мог?

как раз еврофордовское formula склонно к лакообразованию, когда у меня был масложор, я лил эссо 5w40, лака не было вообще. сейчас лью моторкрафт полусинь 5w30, но как там с лаком не знаю, не смотрел. еще насчет лака и колец добавлю: думается, что я поймал тот мотор в самом начале масложора (предыдущая история его не известна). мне кажется, у всех сначала кольца зажимает именно лаком, а потом они уже обрастают коксом, т.к. циркуляция масла в канавках и маслоотводящих отверстиях прекращается. совсем забыл напомнить: вблизи отверстий лака как раз не было, так что сверлите больше дырок! североамериканские дуратеки ездят исключительно на 5w20, даже на пробке так написано, однако, интервал у них - 5кмиль, дальше, видимо, загустители разваливаются и вязкость резко падает. хотя у моторкрафта есть и 5w20 и 5w30, как синь, так и полусинь. хорошие синтетические масла w20 (например PENZOIL/SHELL ULTRA на базе GTL) не теряют вязкость и после 10ткм. чем ниже вязкость, тем больше скорость масла в критичных местах (канавках колец), масло меньше застаивается и меньше откладывается проклятого лака. опять же 5w20 тоже делется на подгруппы, и надо выбирать ту, что ближе к 5w30.

ну там то масляного лака точно не будет, в этот зазор если и попадет масло, то очень мало, т.к. зазор этот уж крайне мал, иначе вкладыш-то провернет. да и лак от ржавчины я отличу, уж поверь. мотор тот был опять после очумелых ручек, с ремонтными вкладышами, кривыми фазами и залегшими кольцами в не тронутых поршнях. кстати, если у тебя в моторе присутствует этот лаковый налет, переходи на другое масло, этого налета достаточно, чтобы зажать маслосъемные кольца. я такое наблюдал на другом моторе: кокса ноль, все чистое, а все 4 маслосъемных зажаты, а в канавке лак.

если бы шпонка была только на колене, то они бы и так выставились точно, на Зетеке так и было, аж с 92 года. меня-то отсутствие шпонки не напрягает совершенно, трудоемкость от этого не выше. людей жалко, насмотрелся на бедолаг, которым рукожопы в ГРМ лазили, с последствиями вплоть до обломанных клапанов и трещин в блоке.

нет там хитростей во вкладышах, главное оригинал ставить (маздовский), ну и можно обезжирить внешнюю поверхность, т.к. держатся они в шатуне за счет трения (внутреннюю конечно надо смазать, как обычно), может быть все равно масло в зазор шатун-вкладыш попадет, а может и не попадет. я как то вообще налет ржавчины в этом месте наблюдал. а главная хитрость этого мотора в отсутствии шпонок.

LFY1-11-SEO и LFY1-11-SEOA - это стандартный, не ремонтный размер. ремонтных размера два: LFY1-11-SF0, LFY1-11-SF0A первый ремонт 0.25мм LFY1-11-SFX, LFY1-11-SFXA второй ремонт 0.5мм размеры по диаметру, т.е. при шлифовке второго ремонта снимается слой 0.25 (при первом 0.125)

на чпокусе отдельно идет

ну а чем твоя то история с пропуском закончилась? такая интересная тема была...

под ПСА я как раз и подразумевал PSA Peugeot Citroen и тогда, причем тут "форд перешел именно на такую технологию." ??? какое отношение имеет форд к этой технологии? форд просто положил на дизеля, и снова, как и в прошлом веке, ставит пса-шные. а в своих "новых" экобустах остался тот же дуратековский блок с тем же принципом установки ГРМ/шкива и с теми же больными кольцами/поршнями