luckybear

посмотрели сказали гена умер, но его не вскрывали что посоветуете из новых чтоб на бабло сильно не влететь?

"три раза горел гена, ни разу лампа не загорелась" А вот это жесткий аргумент. Но от этого не легче((

так по идее должна бы лампочка на приборке гореть, или последователи Генри что-то очередное хитрое придумали?

Вот и у меня проблема. лампочка АКБ не горит при заведенном авто а машина ездит от аккума (поездит поездит потом приборка тускнеет и авто глохнет) Предпосылки как мне кажется такие: при резком нажатии педали в пол обороты не поднимаются а ведет себя как будто бензонасос подмыкает ну или забита топливная система (провалы, чихание но через 3-4 сек вродепытается стабилизироваться, на холостом такой проблемы нет) думал мож помер аккум ибо ему уже 3+ года, но нареканий не вызывал кроме плохого старта после -25 градусов. Съездил поменял (был 66Ач - 6 ячеек, поставил 64Ач - 5 ячеек ибо по каталогу вобще показывал 60-61Ач. На новом аккуме 2 дня езды, 40-50км и все повторяется - аккум в ноль, лампочка акб на приборке не горела заведенном двиге, при простое заводилась но не надолго. в какую сторону копать? клеммы на аккуме зачищены, клемма масса под аккумом зачищена, со стороны гены лишних звуков ВРОДЕ нет никаких из потребителей: ближний свет, патифон, габариты, стопы, плафон при открытии дверей, 1 скорость вентилятора в 30-40% времени

Вот спасибо большое, разжевали чтоб недомысливать что-либо. искреннее мерси

Рулить это значит поездить с активным рулением? Или вывешиваться? Ну и я так понимаю тормозная жидкость должна убывать. А то прокачались ездил ездил а жижа на одном уровне. И еще, тут писали что качать крест накрест это правда или как обычно зад потом перед?

Так все таки проблему ватной педали изза абс как решить то?

Видел в форуме про 2 обманки говорили. В моем случае какую чтоб чек не горел? И ставить ее на место прежнего датчика или переносить надо куда то и под каким то углом?

Люди люди человеки.... Нужен конкретный ответ. у меня 2,0 мкпп 2001 (дорест) следовательно кат должен быть один диагностика ругается р0420 - катализатор год назад менял кольца, до этого не мало проехал на залегших кольцах, я так понимаю кат засрало еще есть неприятный момент как "блумканье" как будто в воздушный фильтр обратно что-то пинается авто на разгоне туповато так вот, я так понял проблемы с катализатором, но обчитавшись этой ветки не понял - выбить его просто? - вырезать и врезать трубу? - поставить БОСАЛ? и как себя в этих случаях будет вести ЧЕК? (в каком случае ставить обманку и какую) уж простите но в голове каша, а проблему решить надо

Говорят при заправке шланг лопается 50/50. Это правда или криворукость заправщиков?

господа кто даст опознавательные цифры буквы к этому диску на моню 3, 16 радиуса

сломало между кулаками 2-го цилиндра, чуть левее "постельки" (в аккурат рядом с ней) вот фото сделал, какие нибудь мысли появляются у кого нибудь? смущает один момент на фото отметил знаком вопроса.

А особенности дальнейших действий в такой ситуации. Ну что нужно сделать чтоб не повторить/усугубить ситуацию?

Ну тут вроде все более-менее понятно, а без рук мастеров почему могло сломать его? Естественные причины какие бывают?

а можно на фото показать где что отломилось вместо того что обычно отламывается (и это тоже показать)?

так сказали мастера которые собирали двиг и сейчас они же разбирают может и катушка (я сам не видел), какая кстати катушка? свеча в масле от пропуска зажигания - пару капель или сколько? а вот тут я не понял ровным счетом ничего, уж простите не все знаю/понимаю ах да, забыл добавить что сказали что распредвал сломало между 3 и 4 цилиндром а причиной троения после первых двух сборок (опять же по их словам) немного не правильно выставленный угол, во время затяжки, одного из валов

в общем история такова: Отдал дрыгатель на замену колец ибо жрал масло. После первой(!) сборки: мастера позвали ан приемку авто, - услышал дребезжание в районе цепи, бряк в районе 1 цилиндра, кроме этого двиг работал не ровно, проваливались обороты раз в 4-6 секунд, при чем по провалам как будто обратная детонация шла (то бишь поджиг смеси во время движения поршня вверх), а не как при отсутствии смеси или заливе маслом (читай: плохой поджиг, слабый толчок поршня). Указав на все это оставил авто и уехал. Разобрали вынесли вердикт: умер натяжитель цепи - согласился на покупку нового и замену (интересно как он мог умереть если год назад менял клапана и сказали что цепь и натяжители/успокоители в норме, да и при сдаче в ремонт намеков на дребезги в районе цепи не было). ваше мнение? После второй сборки(!): дребезги в районе цепи ушли, осталась только неправильная детонация на холостых (как и в первый раз: на холодную заводится норм чуть прогревшись начинались провалы, при газовании на 2,5-3 тыс оборотах провалы были не заметны - хз были или не были они) Указал на это оставил авто уехал. После третьей сборки: Двиг работает ровно (на слух), после первой прокатки в 3 км, стрелка температуры завалилась (и это при нашей вечностоящей стрелке), долили антифриз, прокачали пробки, еще долили. Поездил 187 км в режиме обкатки (двиг более 3 тыс оборотов не крутил), поехал в соседнюю область, TorquePro показал: случайный пропуск зажигания в 3 цилиндре (может единичный, а может и нет), проехал еще 240 км с тремя остановками 5 минутками (туалет, ноги размять), последний рывок был км 30-40 в том же режиме 2,5-3 тыс оборотов как внезапно щелчок и машина глохнет. Попробовал завести - не получилось. Проверил под капотом на видимые косяки (обрыв ремней, пробитый двиг где-либо и пр.) все норм. двиг поостыл попробовал завести. С подгазовкой завел, звук как будто не работают 2 цилиндра. Т.е. двиг колбасит, на педаль реагирует вяло, с места трогает авто тока при 2,5 тыс оборотов на 1 передаче. Залез в TorquePro: 3 и 4 нет поджига смеси. свечу из 3 цилиндра выкрутить не получилось уронил головку в колодец, на 4 цилиндре выкрутил - свеча в масле. Ваши мысли господа из этой ситуации. Выслушаю все от возможных причин этой хни до возможных последствий. Фото пока нет, возможно и не будут. Пишу со слов мастеров.

пришло время и мне сунуть свои 5 копеек в эту тему год назад прогорел клапан, после переборки поездил и стал загораться чек, масло хавало (поменяли сальник коленвала), стала кушать меньше масла но все равно значительный ужор (на 100 км может 300 грамм слопать) ездил на диагностику выдало ошибку р0403 сказали проблема в клапане егр вчера поменяли масло, раскоксовали кольца на всякий случай (кому интересно лили FLOM антикокер), сняли клапан прочистили от сажи carb cleaner'ом собрали работает чище но потом опять загорелся чек и все по новой. поехала конечно малость пободрее (спасибо наверно раскоксовке), но проблема то не ушла сняли электрическую часть ЕГРа и там все закисло, подшипник в грязи не крутился опять же чистка. Руками все крутится отлично, НО корпус имеет трещины и при подключении после сборки шток не двигается, виднеются попытки но не могет. пробовали и резко газу дать (не должен двигаться) и плавно нажать акселератор (должен двигаться) а он не фига не реагирует. вот отсюда вопрос - может ли поэтому гореть ДжекиЧан, и менять все в сборе или только электрическую часть и продается ли она отдельно?

вобщем проблема найдена и устранена но пока временно путем поочередного выключения штекеров и ламп стало понятно что дело не в них, и не в подрулевом переключателе ибо там все без признаков криминала пошел смотреть все что трогал когда менял лампу ближ света: аккум, блок предохран под капотом (какие то владельцы до меня выдавили из фары зеленую маму и штекер утапливал ее при обычном подключении, поэтому пришлось открутить блок предохран чтоб плотно воткнуть штекер - вобщем отдельная история) было обнаружено что предохран на аврийку стоит 20А, поменял на 15А включил поворотник и предохран сразу умер отсюда вывод что КЗ при включении, поставил второй на 15А и тоже спалил =) зато был уверен ан 100% что КЗ открутил этот блок предохранителей, воткнул предохран на 20А (ибо его не вышыбает) и о чудо заработало, прикрутил обратно блок предохранит и опять не робит... ну вобщем вы наверно поняли что КЗ наблюдалось при плотно прикруч блоке предохранит, снял его потряс провода попробовал получше уложить которые от него идут, затянул болт и все робит понятно что там в какой то косе КЗ при неправильном залегании косы, судя по предохранителю на 20А это уже было у предыдущих хозяев оставил все так, ибо не электрик я не фига, а где искать если что знаю

еще заметил что как только включаешь сначала пару щелчков с нормальной частотой, затем учащенная ща снял подрулевой посмотрел никаких окислов

разъем на фаре все ок меня смущает тот момент что сигнал о включении идет раз щелчки слышу но где дальше прерывается цепь не пойму и почему это случилось после стоянки во дворе.

господа всех с праздниками дело такое: левые поворотники не включаются нажимаю рычаг поворотника (при повороте налево), идут частые щелчки как будто перегорела лампочка, поворотники передний, задний и повторитель на крыле не моргают И в приборке левая стрелка тоже не моргает при повороте направо все работает как и должно случилось внезапно (вчера ездил все работало, сегодня поехал не фурычит) и для размышления пару дней назад менял лампочку ближнего света как раз в левой фаре, хотя сейчас все габариты, ближний дальний все горит, а вот левый поворот вобще никак думал может по предохранителям левый правый поворотник отдельные предохранители стоят а не нашел, только на аварийку (получается сразу обе стороны) И еще - при включении аварийки моргают тоже поворотники только по правой стороне. кто что подскажет?

господа собрался махнуть свой пОтефон на 1 диновую, снял, все ок вот а там какие то фордовские клеммы и здесь возникло 2 вопроса: 1. зачем в разъеме с колонками точнее от этого пучка идет 1 провод отдельно на 1 клемму (всего их 3)? 2. с остальными 2 клеммами понятно (одна колонки вторая питание и прочее) и вот здесь сам вопрос эта клемма где питание и прочее кто-то может сказать конкретно какой провод за что отвечает и куда его лепить в евроразъем ну и пока рядом ползаю - подстаканник дальше этого: не вылазит, что то мешает, кто может подсказать как снять его или что может мешать ему в этом положении