kostyan3333

а почему именно ?в инете большинство мотюль не рекомендуетю. тем более мульти атф

@Partizan-rus, много ли масла слилось,когда снимали теплообменник? снимали на холодную или после поездки? как обезвоздушивали масляный контур АКПП? и я не понял про куски... это куски герметика что ли?

Автор,ищи запчасти от MZR-L3. Они одинаковые.

А кто мне скажет чем отличается кпп в блоке с ведущим мостом от кпп в сборе с ведущим мостом? Решил расшифровать vin своего авто и вот наткнулся:

а пробег в км?

@shuruz1, Такая особеннось переключения,хз с чем связано. Лино я,сначало из P включаю D и только потом R. В теме этот вопрос обсуждался,читайте тему. наверно,никак. Хотя есть один вариант,вот тут(http://mondeoclub.ru/forum/topic/130671/?do=findComment&comment=2647133) nodtrial по вину что-то подобрал. @diflash1, вот почитайте,вдруг не знали(см. картинку): взято: http://kiarioclub.ru/forums/?showtopic=2939

наверно,потребитель какой-нибудь был. Может вентилятор охлаждения на низких оборотах работал. из-за подсоса воздуха может быть такое. может где хомут на патрубке слабо или криво затянут

@deka, дроссерь загрезнён,воздушный фильтр не менян давно,бензин с низким октановым числом... вариантов много

у меня также. и тоже считаю что это много

@Dembel, хз,может оно и так. Вот тут пишут: сцылко(http://www.range-rover-evoque.ru/club/showthread.php?t=661)

хрена с два! вчера был на ТО 5w20 залили. Уже 3е ТО Кастрол 5w20

@diflash1, здрасте,приехали! а где вы были 3 страницы назад? Уважаемые соклубники! я тут нагуглил такую вещь: вроде как, наших коробок существует 2 поколения. 1е ставилось до 2010 года. и в него заливали T-IV (Mobil ATF 3309). А 2е поколение пошло с конца 2010 и в него уже заливали масло с допуском T-WS. Чем конструктивно коробки отличаюся нагулить не удалось. А масла отдичаюстя вязкостью. у Mobil ATF вязкость больше. Самое интересное,что масла T-IV и T-WS смешивать между собой смешивать нельзя. Может кто-нибудь что-то подобное слышал? ссылки: https://www.drive2.ru/l/1526460/ http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=110043 http://www.agregatka.ru/forums/viewtopic.php?f=9&t=8950 http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/8255-Масло-WS-вместо-Type-4

Как мне кажется это не совсем так... Действительно,пока авто не движется,гидротрансформатор(главный источник нагрева трансмиссионной жидкости) при остановке в режиме D переходит в нейтраль(циркуляция масла прекращается). В этом я убедился сам. Когда отстанавливаешься в пробке и сильно давишь на тормоз,то через какое-то непродолжительное время, педаль слегка проседает. И тутже падает мгновенный расход. А вот теперь представте: дергаетесь вы в пробке в жаркий день. Чуть-чуть проехали - остановились. Двигатель в это время работает,антифриз греется. Коробка дергается 1-2 передача. Масло в это время через теплообменник подогревается антифризом. Может не сильно,но подогревается. Поправьте,если я не прав...

по поводу переключения передач на повышенных оборотах двигателя после пробок/на жаре: взято:http://avtopedia.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=568&Itemid=60 Т.е. как я понял,включается режим типа спорт(крутит до последнего) для быстрого набора скорости. Из-за чего набегающим потоком воздуха должен быть охлажден радиатор двигателя. А вместе с ним и антифриз двигателя и масло в коробке, которое охлаждается через теплообменник антифризом от двигателя.

@inkognito, Рискну предположить, что коробки отличаются передаточными числами. Соответственно,одна для дизельных двигателей(так как у дизеля крутящий момент больше),вторая для бензиновых. наверняка шестерни внутри коробок разные. Отсюда и прошивки разные. Больше всего смущает отсутствие щупа на дизел. Это говорит о том,что корпуса у коробок разные. А если они одинаковые,то нахрена изобретать велосипед, и делать 2 разных коруса под одну коробку? правда движки тоже разные. Может отлить блок двигателя с фланцем под фланец коробки дороже,чем отлить корпус коробки с фланцем под двигатель. Вот если глянуть фотки коробок,то число крепежных отверстий на фланцах разное,и расположение немного отличается. Это наверно для того,что бы коробки с дизеля нельзя было поставить на бензин и наоборот. Но это всё моё ИМХО.

ой,да! мальца попутал. Ну,те кто соображают,те поймут . Спешил очень,надо было перечитать прежде чем отправлять. А то получилась ахинея. Конечно,кислород,находящийся в воздухе,является окислителем для топлива.

говорят что вроде аж 90% масла сливается никто не знает,а те кто знают молчат как партизаны

это значит на установке типа Wynn's. Установка гонит новое масло через подводящий патрубок коробки,а через отводящий сливается старое. И так до того момента,пока не польётся чистое масло. А частичная это когда через сливную пробку сливаете сколько сольётся,а потом заливаете тоже кол-во через щуп или заливную пробку. И всё же прочтите тему!

ну плохо читали значит. 1. Любое,которое имеет допуск WSS-M2C924-A. На форуме все кто менял лили мобил 3309. 2. Смотря как делать замену. Частично или полностью? Если частично,то 3 л. Если полностью на установке путём замещения,то 12 л. 3. фильтр не меняется. меняется только при ремонте акпп,т.к. её придётся разбирать.

Я не понял ход ваших мыслей. Вы хотите сказать, что у всех владельцев турбированных двигателей в пробке начинают перегреваться двигатели? Теперь про принцип работы турбокомпрессора: Чем выше обороты турбокомпрессора,тем больше воздуха будет нагнетаться в цилиндры двигателя. А обороты турбокомпрессора зависят от кол-ва отработаных газов,которые подаются на лопаточки турбины,которая соединена с компрессором валом и вращает его(отсюда турбокомпрессор=турбина+компрессор). Вернее от температуры этих отработаных газов. Потому как чем выше температура,тем выше скорость истечения этих газов. Значит имеем: Компрессор нагнетает воздух в цилиндра. в цилиндрах к воздуху подводится окислитель(бензин,диз. топливо). В цилиндрах смесь из воздуха и окислителя сжимается и поджигается. В результате имеем отработанные газы,с высокой температурой и скоростью истечения,достаточной для вращения турбины,которая вращает компрессор,который нагнетает воздух в цилиндры. Больше окислителя - больше температура отработанных газов - больше скорость вращения турбины - больше воздуха нагнетает компрессор. Как вы верно заметели в пробке КПД турбины очень мал. Т.к. скорость её вращения ниже,чем на ходу. Потому что окислителя подается меньше. Соответственно,воздуха нагнетается компрессором меньше и охлаждать его не нужно. Помните в детстве вы,наверно,качали велосипедную камеру ручным насосом. Если усердно качаете,то корпус насоса заметно нагревается. Или накачиваете автомобильное колесо электронасосом. Пощупайте его корпус после его работы. Он будет теплым или горячим в зависимости от того,как долго накачивали колесо. Уважаемый @Powar! педлагаю закрыть тему или перейти в личку. Боюсь за флуд не по теме накажут.

дада,именно так. здесь не могу с вами согласиться. Именно от сжатия. Турбокомпрессор(или турбина называйте как хотите) нагнетает(сжимает) большое кол-во воздуха в цилиндры двигателя,в результате чего возрастает температура "нагнетённого" воздуха.

@inkognito, вот посмотрите на примере Land Rover Freelander II(см.картинку). Взято тут http://www.abw.by/news/150626/ Кстати,про нашу коробку пишут,интересная статья

Прошу у всех прощениия! @inkognito,прав. Действительно,есть отдельный радиатор для масла коробки. Расположен он под одним из передних крыльев.

так то оно так,только в такой компоновке(2 в 1) получается,что масло в коробке такой же температуры,что и антифриз в радиаторе.

интеркулер это для турбированных двигателей используется. Он охлаждает воздух поступающий на турбину. Нужно это потому что при сжатии воздуха турбокомпрессором(турбиной) воздух очень сильно нагревается. А слишком горячий воздух в цилиндрах не нужен,там и так не холодно!