kostyan3333
-
Постов
362 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент kostyan3333
-
Мужики! Напишите в личку, кто где масло аппаратом менял в Москве. На полярной закрылся сервис.
-
@Серый 149 и как масло? Думаю, такое же взять.
-
Был сегодня у них филиал Медведково. Запись к ним за 3 дня. Цену объявили 5500, гофра их. Заехать в бокс не успел, при мне мастер отхватил себе 2 пальца болгаркой. Это к вопросу " за что такие деньги?" Ещё был сегодня в АТТ филиал Измайлово. Очереди нет. Цена 6000р. Гофра их. Длина 200. Снимали распорку и кронштейн. Заднюю часть пилили болгаркой, переднюю сабельной пилой. Всё на весу. Но мне не понравилось, как сделали. На холостых появилась вибрация. Хотя за час до гофры была поменяна верхняя опора двигателя и вибрации не было. Есть надежда, что гофра вытянется.
-
Спасибо,теперь понятно. Сразу бы так,а то 2 страницы не нужной инфы и срача. Теперь ещё вопрос: есть ли в подкапотке что-то типа прерывателя массы,стоковое?
-
Может быть я вас не правильно понял... А как тогда объяснить разные величины напряжений, отображаемые до поездки и после поездки. При одинаковом количестве подключенных электроприборов? И почему на недавно заряженный акб, если верить приборке, подаётся 14.4В. А утром после стоянки 14,7В?
-
Збс! А я думал это норма. Через 9 лет эксплуатации выяснить, что авто неисправно. Я то думал это умная фордовская зарядка. Что-то типа реле ограничения напряжения, чтобы акб больше 80%не заряжался. Ну,тогда прошу прощения,что ввёл всех в заблуждение.
-
Что-что? В школе я плохо по русскому языку учился. Описался, а странник меня теперь позорит. Он самоутверждается. А мне приходится терпеть, потому что сам лошара. Перечитывать надо,что пишу прежде, чем отправлять.
-
Что вы, что вы! Как же мы будем жить без ваших подколов и оскорблений? Московский авиационный Спасибо! Не знаю При первой возможности, сниму видео.
-
От АКОМ efb
-
От расположения акб под капотом. А разницы нет,если пользователь не дурак и не замкнет клеммы при затяжке ключем
-
Не знаю как на других фордах,а на мондео 4 плюс снимается первым. Или откучивайте гайку на шпильке кузова,чтобы снять минус до того,как вытащите акб из моторного отсека. Релюшка,я не знаю как она называется. Но когда я подключал зу поверх автомобильных клемм и включал заряд,в блоке левого крыла щелкало реле. И напряжение на вольтметре проседало. Кажется,до 13.8В. Я так фантазирую,что это чтото типа ограничения напряжения.
-
Конечно,плюсовую клемму с акб снимать. А то релешка в блоке щелкать будет.
-
Это смотря какое зарядное. Современные ведут заряд по стабилизации напряжения и падению тока. Т.е. выставили на акб 14.4-14.7В и ток 10% и ждите падения тока до минимальных значений. Но в госте прописан и второй метод заряда по постоянному току(как вы и описали).
-
Сигналка как мининмум тянет. А я слышал,что в зимний период до 2а/ч выкачивает стартер при пуске. И в мороз акб не сразу начинает заряд принимать. Как минимум 15-20 минут акб разогревается. И в неделю у меня 1-2 выходных.
-
Не выпендривайтесь пожалуста. Я так полагаю изза экономии топлива. Может быть вы меня просветите? Зачем на форде интелектуальная зарядка? Сомневаюсь,что заговор. Скорее это вы придумали. Не знал,что хранение при 80%. Во всех мануалах читал "перед долгим хранением зарядите на 100%". Или имелось ввиду буферный режим, как на ups? Я тоже раньше думал,что обслуживать не надо. После того как акб раздуло от мороза,приходится раз в полгода заряжать на зарядном устройстве. И перед морзами -20 и более. Может бы перестраховываюсть. Но не хочется потом эоектролит подкапоткой собирать. У меня пробег в сутки км 15-20. Полчаса туда,полчаса обратно. Разве может акб подзарядиться за это время?
-
В геле тоже плотность замеряют. Шприц с иголкой и рефрактометр в помощь. Современные акб есть как с пробками так и без. Не трендите. И на гель и агм бывают с пробками. Отсутствие или наличие пробок никак не показатель современности. Акб форд оригинал имеет пробки и сделан по серебряно-кальциевой технологии. Вам не надо. Это одна из причин сульфации акб и как следствие потеря ёмкости. Всякое может быть... На утечки не проверял. 4 года катаю уже с другим акб. Проблем вроде нет.
-
@tokminnw а какже уровень электролита проверить? Воды долить?
-
@78esab рискуете. Мой штатный акб 5 лет прожил. Тоже никогда не заряжался. Зимрй в -30 замёрз. Корпус с боков раздуло. Тоже короткие поездки,подогревы сидений,стекол. Ещё на форуме случай был акб замёрз,корпус лопнул и электролит залил мозги акпп. Мозги акпп пришлось поменять.
-
@DenisDS на стоковой акб пусковой ток дан по стандарту cca. Cca = sae. 590cca примерно = 540 en. Вы говорите,что у вас 540 sae. Скорее всего никаких.
-
-
-
Я заряжал. Только при напряжении 14.4 В,со снятием + клеммы. При 16 В электролиз с обильным газовыделением. Надо выкручивать пробки и следить за уровнем электролита(если аккумулятор оригинал форд с пробками).
-
Насколько помню,класс топлива относится к экологии. Определяет количество содержание серы и присадок,в том числе моющих, в топливе.
-
В прошлом году пришлось менять радиатор кондиционера. Пришлось ставить Nissens 940044. Это единственное, что было в наличии. Т.к. спарка радиаторов была снята и тратиться на повторные снять-поставить,заправить не хотелось,я согласился. В инете пишут,что производство Дания. С виду качественный китай. В картонной коробке, с пластиковыми заглушками на отверстиях. Из плюсов: окрашен глянцевой краской серого цвета,что должно защитить от московской соли в зимний период. Из минусов: из-за этой краски теряется эффективность кондея. Ручку кондея приходится выкручивать на 1-2 градуса ниже,чем раньше. Я обычно ставил 21,теперь 20. По надёжности не скажу. Отъездил с ним только 8 месяцев. Если смотреть по картинкам из яндекса,то он очень похож на радиатор termal.
-
Тогда хз. У меня годовалый акб за неделю простоя напряжение падает до 12,5-12,4 . После поездки с 13 в быстро падает до 12,7.