igorb78

Вот уже почти год нормально функционирует и зимой при пуске и летом с кондиционером. И цена около 10 рублей - сравни с ценой оригинальной пружины + геморой по ее установке.

Я париться не стал. Взял пружину от тросика газа ВАЗ-2108 (пружина растяжения) и натянул ее одним концом за рычажок, а другим концом за рамку ГУРа

То есть когда тросик устанавливаешь, рычажок полностью выжимается и не возвращается после перегазовок? Его (рычажок) вообще можно подвигать рукой ? Если нет, тогда получается что трос перенатянут! или пружина не справляется! После установки троса надо просто отрегулировать его натяжение, так чтобы пружина могла вернуть его обратно. Ну и без троса холостые должны быть около 850 - это регулировка холостого хода. А с тросом на холодную (летом не всегда холодно) при запуске тросик поднимает обороты сразу до 1100, через несколько секунд - минуту тросик отпускает обороты до обычных 850. Но у меня летом не всегда обороты при запуске поднимаются, да и хх я настроил на 750.

Надо тебе сначала с устройством ТНВД познакомиться. На рычаге газа есть еще один рычажок подпертый винтом М5 с мелкой резьбой, как я понял он определяет качество смеси, и соответственно обороты хх. Закручивая его - увеличиваются обороты хх, но и общий расход топлива тоже увеличивается, и наоборот. Вообще без надобности сюда не лазят, надо смотреть анализировать причины того что приключилось

Ну это видимо надо холостой ход регулировать. Это уже лучше не лезть если не знаешь, хотя я лазил.

Ну у меня сейчас новая турбина стоит, если прислушаться (радио выключить) то из салона ее немного слышно, звук похожий на очень слабое посвистывание. При езде его практически не замечаешь. Когда старая турбина заканчивала свою работоспособность, она очень сильно свистела, звук перекрывал радио на средней громкости. Свист при этом сопровождался завываниями, причем при увеличении оборотов (газа) на каких-то оборотах становилось тише (видимо под напором воздуха ротор отцентровывался или отодвигался от улитки). Насчет ремонта турбины. Турбина в сборе с обеими улитками стоит 26 круб. Из строя выходит ротор, подшипники и крыльчатки. Новый картридж стоит 12 круб. Картридж - это средняя часть турбины всборе с ротором крыльчатками, корпусом, подшипниками - все новое, все отбалансировано на заводе-изготовителе. Остается прикрутить старые улитки (а чего им будет-то), и механизм сброса давления. Вот и все, считай новая турбина. Я тоже так хотел сделать, но доставка картриджа - 1,5 месяца, а готовой турбины 5 дней. Покупая новую турбину, приобретаешь новый выпускной коллектор (около 10 круб)- он же выпускная улитка

Дык там ведь такая черная пластиковая шестигранная штуковина на тросу. Головку на ней раздвигаешь и накручиваешь, потом обратно фиксируешь. Еще проверь пружину которая должна рычажок возвращать. У меня ее не было (была сломана) я приторочил от ТАЗа-08 пружинку газа, натянул ее за корпус ГУРа

Блин, чтобы потрогать-почувствовать люфт надо 15 мин времени и ключ на 10 с отверткой. Снимаешь воздухан и вытаскиваешь интеркулер. Все! доступ к турбине открыт.

Маленький пузырь не должен мешать, но проверять надо при перегазовках, а не подкачкой неработающего ТВД. Кстати при прокачке груши на неработающем двигателе должно быть не более 3-5 качков, дальше невозможно нажать кнопку - если и дальше свободно качается, то это воздух, или неисправность груши. Если воздух мешает работать,то это проявляется как повышенные обороты хх (около 2000 об/мин), пропажа тяги, потом глохнет. Кстати самый главный источник воздуха на МОНДЕО - подогреватель топлива, т.е. быстросьемные муфты на его шлангах.

Моя турбина после начала завывания прошла не больше 400 км, движок понесся вразнос прямо при парковке у дома. Но все обошлось, погасил, пришлось турбину заменить.

Блин не узнал! Ты же ведь менял уже движок! А турбина-то у тебя со старого движка? Что хочу сказать, вобщем если масло погнало во впуск, то хоть насилуй турбину, хоть экономь, масло все равно когда-нибудь ручьем пойдет, движок пойдет вразнос и тогда нужно вовремя движок остановить (врубаешь любую передачу и бросаешь сцепление) а то сам знаешь....

Если турбина свистит (на самом деле это скрежет лопаток на больших оборотах) то это очень плохо. Сними воздухан, интеркулер и посмотри: не гонит ли масло во впуск. Если гонит масло, то меняй турбину пока не поздно, потом движок вразнос пойдет - гораздо дороже выйдет. Я турбину в мае менял 26 кРуб стоила и 2 дня возился с заменой. Да заодно посмотри радиальный люфт ротора - его не должно быть, ну на старой чтоб не больше 0,5мм был

Ну да надо разобраться что имелось ввиду. Момент указывают максимальный - его должны измерять при 2000 об/мин. А мощность измеряют при максиальных оборотах. Так вот максимальна мощность и максимальный момент - это две разные точки.

Смех - смехом, а между прочим в форуме мазды-кседос чуваки проводят эксперименты и утверждают, что при открывании пробки движок должен глохнуть !!!!! Вот: http://forum-xedos6.ru/glohnet-pri-otkruchivanii-maslozalivnoj-gorloviny-vt167.html

Возьми врачебный слуховой инструмент (в больницах детишек слушают) и прикладывай ко всем местам. рокотать может ТнВД или форсунки

У некоторых страховых фирм есть возможность ремонта на их базе за их счет. При этом они полностью отремонтируют, да еще как правило поставят оригинальные запчасти. Реальная цена ремонта при этом получается гораздо больше. В чем фокус не знаю. Просто им главное не платить страхователям живые деньги

резьба там не метрическая, похожа на трапецеидальную скругленную. Короче токарю еще придется резец сначала изготовить.

Там с задней стороны ГБЦ, справой стороны, около выпускного коллектора, шланг тосола идет на печку - посмотри может его сорвало

на жигулях 10-ке три года назад ломиком привода из коробаса вытаскивали, коробас треснул - 3 см трещина масло потекло. Взяли холодную сварку, хорошенько размяли-размешали и прямо на масляную поверхность прилепили. хорошо получилось, еще полгода ходила потом продали, ничего не подтекало. Кстати насчет эпоксидки, она точно не выдержит температуру более 100 градусов.

Кожух ГрМ прижимается к стальной пластине. если его выперло, значит либо защелки отпали либо пластина выгнулась. но видимо все-таки защелки.

Да кстати на своей пробке я замечал пару раз (зимой) и обратную ситуацию. Когда закрываешь на горячую, то на холодную она потом может болтаться (не плотно закрыта), даже постукивала при заводке движка

не знаю, но кажется, что дело не в износе. Когда она заклинивает приходится применять очень большую силу, после чего прощелкивает храповик. просто слишком плотно закрывается за счет маслянной пленки, а на горячую ее еще и распирает. наверное

Да на горячем хрен отвинтишь - прощелкивает храповик, причем еще зимой заметил.

Мне на пункте замены масла сжатым воздухом обдували крышку около 1 мин. А вообще мне кажется если крышку закрыть на холодном движке, то потом проблемы не должно быть

Заглушку нашел, фотиком посмотрел, ключом нащупал. Я так понимаю по конструкции, что заглушка эта имеет выход в картер. То есть после работ ее надо обратно поставить герметично. Ремень грм я планирую поменять только в августе, пока только матчасть изучаю.