fahrv

Чего там непонятного(если трудности надо было написать какая именно защита: оригинал, от автощита, от металлконструкции и т.п. так что и как советовали выше тоже может быть правильно и изначально так задумано, все зависит от того какая защита). Нипишу про стальные. Единственное если оригинальное крепление или "шериф" то усы на двух боковых закладных лучше полностью оторвать под корень после установки, мне попались у которых усы еле-еле прихвачены к пластинам(болты в этих закладных не снимают т.к. на них вешают защиту а потом прикручивают). Можно прихватить их дополнительно тогда можно откусить их по месту и загнуть, но только по уму чтоб никуда не цеплялись и не воткнулись потом. Я сделал обоими способами. В остальном даже без инструкции понятно куда пластины закладные ставить если оригинал, или пластины с болтом на защитах с креплением по типу как у автощита http://www.avtz.ru/?a=position&pos=246. Со шпильками и сваркой самодельные делать да ну нафиг время попусту тратить(если так изначально не задумано), у шерифа по-другому - крепление стального "ШЕРИФА" (для оригинала и см ее инструкцию, даже цветные фотографии есть все совпадает с оригинальной конструкцией, не смущайтесь что форма самой стальной накладки другая http://www.karter.ru/catalog2/1560/ вот и фото http://anna-motors.ru/index.php?productID=2115) от металлконструкции совпадает абсолютно с оригиналом т.е. один в один пластнки и болты(мне потом крепления меняли после ТО руко.опы сорвали резьбу на загладных гайках и пару болтов, перенарезать сверлить да ну на, да и цена на крепление символическая была сейчас не знаю продают ее или нет отдельно и по чем она, автощит точно еще продает недавно брал очередной комплект не на форд, как не странно, но ее балбесы портят уже второй комплект причем в разных сервисах, хоть с таким креплением и ставить проще, в этот раз поставил сам затянул от души но аккуратно прижимные гаки, и промазал сильно и притянул верхними защиту уже два ТО пока все отлично), скорее всего оригинальная защита тоже от метал конструкции просто посимпатичнее и под машину более точно отформована и подогнана. как купил мондео взял оригинальную у дилера и за 200 рублей и 10 минут прикрутил сам в маслянном сервисе пока сервисники масло меняли на соседней машине дожидаться их не стал, и уехал довольный, благо защита была в пакете и машина новая и читстая - чего бы своими рученками для себя не сделать). В любом нормальном адекватном сервисе ее прикрутить должны ну а если его нет то к офам. Там все просто и понятно. С креплением по автощитовски или с колхозингом бессмысленной морокой с приваркой шпильки встык вместо простого вкладывания болта в отверстие отболгариванием его шляпки и проваркой(как и поступает автощит) что проще и надежне чем варить встык,(шпильки приварные встык оторвать и сломать проще) просвет занизитья из-за гаек и шайб между защитой и кузовом для пузотеоки минус еще 1 см это существенно т.к. Из-за защиты он уже сокращается, плюс еще хвосты болтов и шпилек будут торчать вниз а это еще минус 1-1.5 см, если их не отболгарить что не очень, если нет перед местами креплений наваренного обтекателя чтоб болты и шпильки при чиркании брюхом защищали, или если зашита с креплением через ушки а не плоская как оригинал или шериф,у автощита и делается обоими видами(т.е. может крепиться либо ушами или перед торчащими вмниз гайками с болтом наваривается их клиновидная защита), т.к. там шпилечное крепление, на оригинале лучше привернуть болтом снизу к закладным пластинам как и задумано по инструкции. Да, на шпильках (болтах прикрученых к кузову гайкой) удобно, но при так сабешной недобросовестной самодельном изготовлении они могут ломаться(от затяжки при установке от вибронагруженности и т.д.).У офа защиту быстро за пару минут поставят, только не разрешайте заворачивать болты ударной отверткой посрывают все нафиг особенно передний м8.

2к бакса за профессиональную вещь ничего еще, хороший инструмент просто не может стоить дешево. Шубы стоят же дороже там никаких таких расчетов жеских как с куртами точно не делают, поубивали бедных зверющек, дизанеры поналепят и толкают.

Если не хобби или професия чего там под каопотом делать кроме контроля уровней жидкостей, машина для езды а не для ремонтов. Если у этого мотора та же ЦПГ и то же колено и коробка(имеется в виду масса и размер маховика, ресурс коробки не в счет) что у обычного экобуста(а они у него скорей всего такие же), то ресурс у такого мотора действительно невелик будет.

Да уж))) , я до 300нм хочу атмосферного старичка 2.5л бензинового нижневального наддуть, летом может сделаю, небюджетно, пажароопасно, гемморно - зато номер двигателя родной, точнее не двигателя, а только блока двигателя, заменть придется все кроме него)))

Вот именно хрень какая-то на постном масле, 400 лс а момент всего-лишь 350, он не лопнет интересно, с двух литрового дизеля легко 400 нм можно снять и не надо так не надрываться как в случае с этой машиной, это свистулька какая-то выскооборотистая нафиг такая не сдалась и бензин ведрами, тогда уж 4-5л атмосферник воткнули v8 например, или тоже турбо но большего объема, один фиг столько же топлива бы жрал если не меньше.

я уже давным-давно поменял и разобрался, зачем в ветку по мондео 4 постить номера колодок для мондео 3 чтоб кто-нить заказал и пролетел? Вот такие сейчас на фм4: форд комфорт 1756395

Так я об чем и написал просто народ твердит что ате одно и тоже с оригиналом в коробочке форда, а это не одно и тоже. Актуальный номер на сайте форда можно узнать вбив ваш старый. вот он 1756395

1 682 005 Ваш номер очень старый по нему если заказать вероятность покупки какого-нить г. очень высока. Я не помню уже какой но у комфорта номер другой уже давно. По поводу колодок почему все цепляются что в оригинале комфорт на перед идет АТЕ, а назад многие говоряд что ТRW: все видят эти мульки на всех оригинальных фордовских (речь не про моторкрафт) потому что передние тормозные системы фирмы ате а зад трв.(так вот поэтому на комфорте и накалякано АТЕ, так же как и форд накалякано, а на задних ТRW и это вовсе не может точно означать что они именно АТЕ или TRW) Если присмотреться то на них еще много очень разных мулек(я насчитал 4 на своих задних трв. джурид, галфер, форд) к примеру на задних внешних и внутренних в оригинале у одной есть мулька джурид а у второй нет вмосто не галфер(кто-то считает что зад в оригинале именно джурид, а вообще у накладочников производства по всему миру и совместных заводов что черт ногу переломит). И перед даже если это АТЕ то он все равно другой.(т.е. отличный от АТЕ в простой коробке ну не одинаковые они и все тут)

Так бывает, отличаются но подходят. Оригинал комфорт и эконом отличаются и подходят же.Те что вы себе каждый раз разные ставите тоже имеют различия если приглядется, но это не значит что они не подходят. Вам Shiko пример привел таких которые по исполнению с оригиналом комфорт совпадают, только фото на ссылке не то. Кстати, вспомнил почему мульки "джурид" на задних в ссылке на том фото что я привел выше нет, это потому что там только задние внутренние. На внешних задних ФМ4 и мулька джурид в оригинале-комфорт у задних колодок ставиться. А мульки галфер наоборот вроде нет на внешних задних оригинальных комфортных, или просто я ее не увидел - этого уже не помню точно. По Вашему выходят даже такие как делфи или поддельный китайский бош, который тут кому-то и попался поэтому о боше так нелестно и отозвались, АТЕ(не важно какой), оригинал и т.д. - все одно, все же подходят.

Вот именно это оригинал, а мульки - это мульки, АТЕ - это АТЕ, и оригинал - это не одно и тоже что АТЕ, на моих задних че-то припоминаю вроде еще джурид мулька была И вот как могут быть оригинальные колодки одинаковыми с теми что имеют только одну мульку. Если они от оригинала не только по исполнению(т.е. внешне и конструктивно), но и мульками отличатся?

У меня на задних с завода было три мульки. Вот типа такого http://sankt-peterburg.baza.drom.ru/zadnie-kolodki-ford-mondeo-4-18185008.html трв форд галфер

Слышал, лень. Могут и все 4 мульки одновременно быть, возможно и в этой теме фото таких колодок есть. Не имел в виду техзадания и чертежи. Все проще. Снова подробно отвечать почему мульки могут вместе стоять - тоже лень. Мне пофигу, думайте так как хотите .

Да уж... Выроботка на новых, весельчак. Смотрите матчасть, дракула 51 по этому поводу популярно объяснял но Вы и не читали. А вот и будут. Если человек упрямый и твердит свое фиг ему истину докажешь да и бесполезно, чего Вы к этим мулькам то цеплятесь ?)))) Уже в 3ий раз говорю не надо видеть только то что перед носом (то бишь мульки на колодках) ну разные они АТЕ и оригинал(специаьно для Вас точнее было бы "оригинал с мулькой форд от АТЕ" и этот оригинал не совсем одно и тоже что обычные АТЕ, и на нем (оригинале) еще не только мульки АТЕ и Форд стоят одновременно стоят (например на одной колодке могут стоять такие мульки: форд АТЕ галфер TRW, одновременно это какой же должен быть тогда оригинал по вашему АТЕ сделало колодки потом позвало представительей ТRW и галфер они воткнули свои мульки а потом отправили к упаковщиком форда они поставили мульку форд и положили в коробку? Или сделали TRWшники позвали остальных и т.д. Если тока мульками различать, бардак получается какой-то

А что веселого ? Правда нету вырезов под порши на оригинальных колодках ФМ4 .

С этим разве кто-то спорит? Речь вот о чем: "оригинал не равно АТЕ", потому что они друге - вот так, Shiko Вам пример внешних различий показал но Вы все твердите свое. Вот такой пример две девушки -две сестры, или два брата (не близняшки чтоб проще было) (то бишь аналогия с АТЕ, т.е. производитель может быть один и тот же) но это же не значит что люди одинаковые(то бишь обычный АТЕ это не то че самое что оригинал комфорт), да они похожи - но они разные, как-то так, как подругому объяснить я уже не знаю))). Ваши фото колодок левые для фм4 - вот что на них видно))). Еще раз: не говорю что оригинал(комфорт) лучше или хуже обычных АТЕ - просто на самом деле эти колодки РАЗНЫЕ!!!!!!! Что ставить это себе - дело каждего, и кто что считет лучшим или худшим тоже у каждого свое мнение. Просто обычные АТЕ - это не то же самое что оригинл комфорт. С самого начала темы это пишут и пишут. сколько можно уже неверную инфу постить. слева на фото колодки у Вас не от мони 4. На передних колодках АТЕ фм4, не указано направление вращения(также у фм 4 на оригинальных не делают вырезов под поршни супорта на облицовке накладок как у вас на фото), но направление вращения все-же желательно соблюдать хоть оно и не указано явно стрелками и вырезами на ФМ4, колодки идут парами если присмотреться к ним т.е. две пары для левой и правой сторон( в етисе об этом мельком написано и в инструкциям к неоригинальным если колодки не совсем паленка тоже об этом написано). Всем удачи.

нормально у Вас все мне с моей дерганой манерой езды колодок на 40-60 тыс км хватает. От манеры езды зависит например отец на коплекте колодок больше 100тыс проходит в среднем обычно до замены. Тут понапишут от зависти не слушйте тут никого. Любители экономить постоянно цепляются за логотип Ате на оригинальных колодках и думают что это и есть оригинал пофиг пусть и дальше так думают, я просто сказал что они даже по исполнению различны так и все равно пофиг твердят свое))) Чтоб дальше не спорили я не буду говорить что оригинал комфорт лучше или такой же как обычный не керамический Ате, мне это пофигу, как он изнашивается быстрее комфортных или медленне комфортных диски пилит так же или нет тоже не имеет смысла. Еще раз добавлю он просто ДРУГОЙ. Хз откуда про вкладыши на колено накопали))) фиг они износятся из-за торможения двигателем на мкпп конечно можно испортить теоретически двигатель но первым будет лишь только осевой люфт колена да итг если только сцепу кидать при стартах и торможениях фантазеры в общем. Вкладыши так просто не запорешь если только с большой скорости все время с горы не тормозить что в принципе не реально на легковой машине для адекатного водителя.

Если чего обнаружить удасться сообщите тут для статистики, может кому тоже пригодиться.

Вы с новья ездите и так возрос или только купили и такой реальный? (если не по компу то норма, по компу у меня откуда то средний около 10 показывает город трасса 50/50, ХЗ как он его считает по трассе реальный - около 9 и более постоянно обгоны и ускорения меньше 100 мало кто ездит я думаю, город меньше 13 фиг знает как получить я так ездить не могу))бывает и до 20 и более доходит, реальный расход для города возможно и 14-20 норма, зависит какой город и по каким мршрутам и кто и как ездит. Так что может у вас все в норме зря паникуете. Только до 2х совсем маловато, до 4 уже много, рабочий диапазон около 3тыс самое то. А если прогрессирует увеличенный расход в порядке убывания: возможно заслонки в колекторе плохо работают или подсос воздуха, возможно и ДМРВ, дроссель просто износился и чистка бесполезной оказалась или наоборот добила уже изношенные дорожки датчика такое тоже может быть. дистанционно не проверить, если это что-то из этого и оно еще окончательно не слмалось то ошибок и не увидете, катализатор выбросить еще успеете. (дроссель, ДМРВ, заслонки, электронику ими управляющую, подсос, датчики, нормальный диагност проверит махом и скорее всего найдет причину если возрос расход) Это только предположения-гадания на кофейной гуще и лишь некоторые возможные причины. Если вам бездумно (при отсутствии ошибок )посоветуют сразу катализатор, не проверив такие мелочевки бегите из такого сервиса они ничего не знают и не умеют(один механик настук определял как то типа он сдох на старой моей машине).

Нет это не так, не вводите людей в заблуждение оригинал(непаленый нормальный и не важно что там вы увидели логотип АТЕ, кстати они и внешне отличаются не только логотипами но и исполением и один ковеер никак не сможет штамповать обычный АТЕ и оригинал на одной линии) -это оригинал не важно моторкрафт или форд, а АТЕ - это ате))). Тут во всей теме везде эта неверная информация идет. Еще обычно состав накладок разный бывет а тут у них он точно одинаковый не будет (какой уж лучше или хуже тут пофигу, лично я выбросил АТЕ поставил оригинал вместе с оригинальными новыми дисками сам - все нормально никаких вибраций и биений; и на старых с завода тоже все было нормально просто износились)т.к. линии точно(про то что сам оригинал или АТЕ может откуда угодно по всему миру об этом речи нет. Речь про даже визуальные отличия говорящие о том что они никак на одной линии однго завода просто не могут выпускаться) разные (почти у всех брендовых производителей накладок так идушие, например, в коробок с логотипом форд или на завод и в обычную продажу).

Люминь немцы больше всего любят в своих подвесках.

Фига се я его раньше егоставил потому что самый дешевый был... Почему на продажу например - потому что допустим развалилось а ездить то надо но машина все равно на продажу. Удивлен что за него цену ломят. Про лемфордер в курсе и все равно для себя лучше оригинал. В рычагах есть чему ломаться а иманно жрется посадочное место под эти самые сайленты - особенно в случае с алюминевыевыми рычагами с ними по хорошему (то бишь для себя) рычаги одноразовые.

никак

Вот например про газовых пассатов Б6 заводских их раз два и обчелся однако одна из самых популярных тем http://www.passat-club.ru/forum/threads/40476-VW-Passat-EcoFuel-1.4-TSI-CNG?p=1307529#post1307529

Народ такие пассаты уже тащит и ремонтит ремонтит во всю))), а ни квалификации ремонтников не своей пока не хватает как и запчастей - одна мало-мальская проблемка и все прощай вся экономия выдет дороже чем починить такой же ушатаный дизель оттуда...

Да это понятно. Интересно каким образом клапана подгоняли, торец обрабатывали или фаску которая под седло сдвигали...