mdg333

Значит после отщелкивания пистолета подождать 10 секунд перед тем, как вынимать его из горловины.

Почему нет-то? Смотря как ездить. Фабия ПОЗВОЛЯЕТ достичь этой огромной разницы в расходе - вот какой вывод можно сделать из теста. Точно так же на экобусте можно ездить с расходом 11 литров по городу, а на 2.3 литрах - нет.

От манеры езды зависит. На 2.3 у тебя в тех же режимах было бы 17 литров.

У 2.3 нет ни одного преимущества кроме более низкой стоимости автомобиля.

Сарказм понятен, но не к месту и глуповат. Если на фабии тошнить, то на ней будет расход 7 литров. Если ездить резво - 10,4 литра. На максе ездить так же резво можно с расходом 11 литров, только для макса с экобустом (и для мондео тоже) это "резво" получается как "тошнить" в сравнении с тем, как он может ехать - все относительно. Динамика макса/мондео с экобустом намного интереснее, чем у фабии. Поставь на фабию экобуст - он при той же динамике (если ездить одинаково) будет кушать меньше, чем 1.2 TSI.

Чтобы ездить на фабии так, как ездишь на максе на 1500-2000 об/мин, надо фабию в звон до отсечки выкручивать - отсюда и расход.

Это реальный цикл, просто другая манера езды. Меня устраивает мой экобуст на моем автобусе с расходом 11 литров по городу против 15-ти литров на атмосфернике.

Хорошо, до 1,5 раз. В статье про это написано как раз: 7 литров против 10,2 - это и есть в 1,5 раза. А поставь на эту фабию 1,8 TSI, и в цикле ARDC расход тоже будет в 1,5 раза меньше.

Раза в 1,5 при сравнимых мощности/моменте. И процентов на 20-30 минимум при сравнимом объеме.

А расход топлива ощутимо меньше за счет чего?

Посмотрел на этот насос - он, по ходу дела, приводной от ремня. Выходит, что это ГУР в чистом виде. Или возможны варианты?

Есть подозрение, что официальная прошивка только одна, а вторая - это народное творчество. То, что на моей картинке, мне лично не нравится внешне - как раз на народное творчество сильно смахивает. Вопрос не праздный - информация-то нужная добавлена, особенно без часов я страдаю, но прошивать на абы что не хочется. Плюс боюсь потерять ГУ - сейчас у меня стоит башка с навигацией на андроиде, она с текущей прошивкой конверса работает на ура, а вот что с новой будет - никто не знает. Сорри за офф...

1 673 862 - это код насоса ГУР, который подходит к экобустам и дизелям. Есть ли такой насос на Duratec?

Ну бачок и у ЭГУР есть - отличие ЭГУР от ГУР в том, что в ЭГУР давление в системе обеспечивается управляемым электронасосом, а ГУР приводится ремнем.

Может быть это сарказм? Так у тебя экобуст с обычным ГУР? Как определил? По коду запчасти насос усилителя рулевого управления идет на экобусты и дизели одинаковый.

Так выглядит?

Спасибо, кэп. Я вообще-то открывал, смотрел и в курсе что и как шумит - это 100% не вентилятор радиатора.

Я больше на шум под капотом ориентируюсь

Тысяча градусов - это температура газов в прыжке, сам корпус турбины до такой температуры не нагревается - более чем уверен в этом. К тому же, антифриз, скорее всего, охлаждает не напрямую корпус, а поступающее на подшипники масло через теплообменник. Т.е. температура в тех местах, где прокачивается антифриз, намного ниже.

Какой же это чип без учета лунных фаз? И потом, даже биты в прошивке грамотный чип-тюнер расположит по фэн-шую и инь-яню, поэтому прибавка будет пусть и в те же 50 л.с., но это будут совсем другие л.с. Одно дело - уставшая загнанная лошадь, и совсем другое - бодрая, полная сил.

Ну это по-твоему, а на экзамене я бы тебе двойку поставил Официальный ответ - http://mondeoclub.ru/forum/topic/92837/page__st__380#entry1897146 Правда, ни слова о том как это сделано. Насколько я понимаю ситуацию, насос у нас гоняет антифриз. После выключения двигателя под капотом жужжит какое-то время. Время "жужжания" зависит от езды.

Это поршневые компрессоры, но приводятся в действие они чем угодно - зависит от типа привода. Судя по всему, ты не до конца понимаешь что такое привод. В нашем случае привод - это источник механической энергии для работы компрессора. На наших двигателях привод компрессора - турбина. Поэтому он и называется турбокомпрессором или турбоприводным компрессором.

Каким еще поршнем? Здесь нет "разных" терминологий - есть корректная, а есть некорректная. И есть непонимание того, что же такое турбина вообще в принципе.

Игорь, турбина не может ничего нагнетать - нагнетает только компрессор (лат. compressio — сжатие). Турбина - это вращающийся двигатель, который приводится в действие давлением рабочего тела (в нашем случае - выхлопными газами) на лопатки (то, что ты назвал "лопастью", представляет собой множество таких "лопастей", которые расположены на валу турбины). А вот уже на валу этого двигателя может сидеть что угодно - в нашем случае на валу турбины сидит тот самый компрессор. Этот компрессор может приводиться от вала двигателя, "механически" в твоей терминологии (это тоже ошибка - от турбины компрессор тоже приводится механически). В наших двигателях он приводится от турбины, сам компрессор от наличия турбины никуда не пропадает - без него воздух сжиматься не будет. Турбина только преобразует энергию потока газа в механическую энергию вращения своего вала. Для лучшего понимания пара картинок. Схема работы автомобильного турбокомпрессора: И его внешний вид: Ты что-то про это слышал, наверное, но особо не вникал, не разбираешься и терминологией не владеешь. Поэтому рассуждения твои довольно наивны для специалиста... Турбинами и компрессорами я занимаюсь больше 10-ти лет - это моя специализация, я в этой области достаточно известный в стране человек. Моей ошибкой в случае с автомобильной "турбиной" (турбокомпрессором) было только то, что я думал, что физически наша "турбина" стоит на впуске - это действительно не так, и я это признал, и даже схему расположения привел на предыдущей странице. Конечно, мы в интернете, поэтому за данную ошибку (сразу мной признанную) поспешили уцепиться особо ретивые участники, однако сути вопроса эта ошибка не меняет. Допустил я ее, потому что занимаюсь не автомобильными турбинами, а авиационными, судовыми и промышленными. Вот такими вот (это прямо с работы фотография если что): Поэтому прошу мне не рассказывать про турбины и компрессоры Лучше вопросы задавать если хочется узнать что-то новое - отвечу.

Я смотрел на схеме движка где она - все-таки ближе к выпуску, так что я был не прав. Впуск с другой стороны движка.