Dimka_L

thebadman, ты писал на drive2.ru про замену по гарантии. До боли знакомо, особенно если почитать и комментарии. Сейчас пробег 65 тыс. На Паркинге дрожи нет. Стоишь на светофоре на D, держишь тормоз - дрожь есть (на руле чувствуется). При троганье (легком или вообще в режиме ползучести) легкая дрожь понимаема - у многих с "новья" так есть: коробка в экономичном режиме не сразу переключает на правильную передачу без директивного - т.е. информативного для коробки воздействия на педаль. Сейчас же - в точности описанные симптомы. Едешь "накатом" на любой скорости (конкретнее - до 100...120), легонько прижимаешь - чтобы поддержать движение... и дрожь. Даешь сильнее - дрожь уходит. Особенно заметно на скоростях 40-50. Как писал в соседней ветке, при движении не совсем в пробках а в плотном потоке - для поддержания движения. ОД сказал: будет эффект прогрессировать - приезжай. Уж не знаю, как убедить их обратить пристальное внимание... Еще ведь год гарантии. Скажут - ошибок нет. И подгадают, когда как раз гарантия закончится. Главное - масло в коробке менял через 25 тыс. И не "отжигатель" я. Экстремальные нагрузки - эпизодически, для проверки общего тонуса машины. Интересно, что машина тянет хорошо.

affaline, действительно, привыкаю Шум - не хуже, но и не лучше, чем у Goodyear. Разгон, действительно, лучше (видимо, благодаря невозможности вызвать пробуксовку), торможение - привык, но неплохое. Острое руление из полосы в полосу - чуть более вялое, но только чуть. Движение накатом (когда удается поймать ТО ЖЕ поведение коробки - чтобы она не держала пониженную передачу) - просто отличное, будто на нейтрали полноценной едешь на механике. Все ощущения - при одинаковом давлении 2.5 (на старых и новых). Преодоление средних неровностей - менее комфортное, будто едешь на своеобразном промежуточном варианте RunFlat. Бух-бух, бум-бум - есть такое. Осторожничаю, конечно, прочитав о разных грыжах. Что интересно: на только что смененных Goodyear Efficient Grip 2011 г. давно перестал осторожничать: старые шины, не жалко. Но - никаких грыж. На новых Continental - может, тоже зря страхуюсь. В разных районах Москвы, по пути на работу (часто пешком + на метро) присматриваюсь к машинам, узнавая... Так вот, на экземплярах Sport картина благочестивая - DOT 2012-2013 год: ни износа заметного, ни грыж. А вот на присмотренных Continental Premium - все плохо и тотально (в рамках моей статистики, порядка 15 наблюдаемых машин). Резина DOT максимум конца 2013 г давности, в основном - середина 2014 г. Протектор - в хлам, почти под ноль, на многих - грыжи. Фактически - 1 сезон. Но это на Premium. Статистика о Sport - скромная выборка, не представительная, потому статистическая оценка может быть не эффективной, т.е. с большой дисперсией ;). Тем более, что два опрошенных владельца Continental Sport 5 - это пользователи больших диаметров: 20". Там картина другая... Еще. Протекторы Continental на ведущих колесах больно уж цепляют пыль/грязь, даже в сухую погоду и на чистой дороге. Передние Гуудиеры в этих условиях выглядели - не то, чтобы только из мойки, но опрятно. Насчет износа. Проехал 1,5 тыс. Замерял глубину протектора - пока, вроде, как новые. Попадись мне раньше Goodyear моих типоразмеров, я бы все же выбрал Goodyear. Да ладно... Буду уж ездить.

thebadman писал: Dimka_L, Если вы про дрожь как стиральная доска, это сцепа. Но я чую вы про другое. Когда едешь 60 и еле давишь на газ, есть такое чувство как будто движку не хватает оборотов и двиг как бы урчит немного, задыхаясь. Сразу как обороты чуть поднялись проходит. Это особенность прошивок, так вот у нас задушено всё. Я просто тапкой педалирую более активно, что бы передача скидывалась, и давно уже про это забыл)​ Склоняюсь к этому мнению, хотя мнение its-me-again тоже важно. Проблема в том, что это появилось заметно позже, чем мне обновили прошивку в 2014 г. Может, адаптация коробки, когда выбирается максимально экономичный режим на D. А может и сцепление... ОД не против - действовать по моему сценарию. ​​​Главное, чтобы я сам не наделал ненужных ошибок в принятии решения. Доп. сведения. 1. Динамика, ​при всех наблюдаемых явлениях дрожи - при накате и плавном задействовании педали газа - очень хорошая, несмотря на давнюю переписку с форумчанами по поводу компрессии 10,5 и о том, что мой двигатель скоро умрет. Если, как thebadman, педалировать тапкой активнее, то все - как раньше. Проблема действительно на переходных режимах типа "полупробка", когда надо часто слегка нажимать на газ легко, чтобы опять же слегка "поддать". И тогда эпизодическая дрожь переходит в длительную. Ране такого не было. 2. В режиме S никакой дрожи нет - имеется в виду не столько интенсивная езда, а тот же режим - плавного задействования педали акселератора при движении в полупробках. При этом режим S остается включенным. 3. При плавном старте, кстати, и в режиме D, так было всегда - короткая незначительная дрожь, далее - уверенный разгон. Но вот при движении "накатом" на практически любой скорости, дрожь - это впервые. такое ощущение, что коробка фанатически пытается при отсутствии сколь-нибудь заметного воздействия на педаль водителя переключиться на 6-ю передачу. А при плавном воздействии на педаль - не верить водителю, и неохотно переключаться на более низшую. Эти дрожания - загадочное явление. Одно ясно: продолжительные дрожания при плавной езде - не полезны двигателю. Либо коробка действительно "дура", причем - реальный вредитель двигателю, либо это явления, на которые не надо обращать внимание. По гарантии, конечно обращусь и обращу внимание. Где-то через месяц.

Кто замечал такое... Появилось у меня (240 лс.) где-то на 60 тыс. Когда едешь "накатом" на любой скорости плавно задействуешь педаль газа: появляется непродолжительная дрожь двигателя. В пробках это заметнее. Одно дело - с места трогаешься на D, другое - в движении, на 80-100.

Интересно, что при ТО, замене - и дисков (передних), и торм. колодок, систему не прокачивают. Уверяют: не нужно. Ой ли

Nokian Хакка шипованные, старые, что в подарок дали при покупке. До сих пор - отл., даже на асфальте. Но так же эффективно ведут себя и мои новые летние Continental ContiSportContact 5, при температуре до -3С (ниже статистики не было, по льду также не пробовал).

Что касается штатных (пришлось сменить передние во время ТО, 60 000 км, из-за износа) - слегка разочаровался: долго притираются, полосы от штатных же новых колодок Motorcraft... И торможение - несколько не то... Ранее - диски блестящие, ровные, торможение вязкое, четкое...

affaline, Есть правда в твоих словах. Проходит заметное время, пока сменил резину, накопил впечатления... Может случиться - сейчас махну резину назад и получу свежие, но отрицательные впечатления о прежней Goodyear. Шум новых Continental ContiSportContact 5 ожидаем и приемлем (при давлении 2.4 - 2.6). Не раздражает, даже на шершавых проселочных дорогах. Возможно, привык - с учетом знания отсутствия шумки своих колесных арок (надо бы сделать ради эксперимента...). Вот мои свежие наблюдения. 1. Динамика. Если на Goodyear с более твердой резиной резкий старт, даже на сухом асфальте, сопровождался "буксами", то теперь попытки ощутить буксование не привели к успеху. Более того, на Goodyear, набрав плавно скорость порядка 40-50 км/ч (лето, сухой асфальт), и при резком нажатии на газ можно было наблюдать немного буксования. Это давало ощущение крутости. Теперь сорвать в букс новые шины не смог. 2. Динамика 2. По общим ощущениям разгон веселее и бодрее. Но, опять же - без обратной связи. Т.е., вестибулярный аппарат чувствует, что динамика быстра, а уши и память (на Goodyear) - нет. Смущает. Как пилота, который не чувствует обратное усилие на штурвале (я в прошлом авиационный инженер ). Привлек сына, он использует Мондео на 100%, выдерживая продолжительно 180 км/ч на средне-загруженной МКАД Москвы, с учетом реконструкций развязок и пр. Его осторожное мнение - стало лучше, резина мягче, комфорт и динамика в целом - незначительно, но лучше. 3. Торможение. Все-таки чуть более вяло, чем с Goodyear (субъективно). Колодки и тормозные (передние) диски сменил недавно, еще при Goodyear, в июле (60 тыс. км., диски износились действительно - замерял). Колодки Фордовские Комфорт, те же, что я ставил всегда (Motorcraft ). Общее ощущение - вязкость торможения осталась, хотя более растянутая (незначительно, но все же). Ладно бы, грешил на новые тормозные диски, но нет - проехал с ними где-то 700 км в сочетании с новыми же колодками, но на старых же Goodyear. Память осталась. Личный совет: чтобы шина работала именно на торможение, предпочитайте более мягкую боковину. Опять же, сейчас торможение при среднем нажатии (на нынешних Continental) неплохое. Но при сильном торможении есть разница. Раньше - машина как вкопанная, в багажнике вещи слетают и под заднее сиденье бьют. Теперь, чтобы достичь такого нужно заметно сильнее на педаль жать. "Заметно " - это не в смысле "изо всех сил", но, скажем так, по усилию - процентов на 20 больше. 3. Грыжи/ износ. На Goodyear, конкретно - EfficientGreep, по поводу грыж, как-то не задумывался. Смело на 100 км/ч наезжал на ремонтные уступы (наискосок). Это в Москве. Сейчас, с Continental, боюсь - высматриваю дорогу. Дурдом какой-то, начитался отзывов. Отчасти не зря. Сейчас воскресенье, 11 октября. Москвичи, кто ездит в центр по Мичуринскому проспекту, наверняка оценят "добрым словом" тех, кто обеспечивают безопасность движения в зоне строительства новой станции метро в середине Мичуринского. Ладно бы, на подъеме к светофору тебя встречает слабо раскрашенная ограда из бетонных блоков - в чудном сочетании с ярко-белой нарисованной на асфальте разметкой - разделительной линией, упирающейся неожиданно в этот самый бетонный барьер, который круто превращает двуполосную дорогу в однополосную, заставляя экстренно тормозить и включая правый поворотник. Далее - полоса препятствий в 300-400 м. Это выбоины до 20 см глубиной, а также ступени-срезы порядка 10 см высотой вокруг люков (в шахматном порядке ;) ), где шанс получить грыжу, для испытателя, скажем, из Авторевю - творческий подарок. Не скажу, что прошел хорошо участок, резко тормозил, перекатывался, пару раз были удары, но грыж нет. Задумался - как люди ездят. Ходя на работу и по району вокруг работы, собираю статистику. Увы, именно по своей резине - Continental ContiSportContact 5 - статистика скудная: буквально 3 человека. 2012-2013 гг., никаких грыж. На вопросы о грыжах - недоумение. Правда, двое челов - это большие диаметры шин (20"). Но манера вождения - типа батьки Махно. И ведь ни грыж, и износ отличный - маленький. Теперь - на Землю. Мои размеры - 17". К сожалению, по Conti Sport 5 не нашел сколь-нибудь значимой статистики, простыми словами - увидел 1 машину, где все хорошо, но это были RunFlat 2013 г. ... Зато в части родственной резины - ContiPremiumContact 5/3 - урожай богатый. Я читаю DOT. Так вот, у 5 экземпляров дата выпуска - в среднем 2014. Износ - 80-90%. Жесть, с учетом того, что люди купили резину позже даты выпуска. Т.е., реально, как пишут в отзывах - 1 сезон. А грыж-то - для школьных учебников прямо... Справедливости ради, этот "калейдоскоп" - для Continental Premium резины. Для Sport 5 статистики к сож. нет. Поездим - увидим.

saler13​, Да, действительно, прошелся по знакомым, по двору своего дома среди знакомых. У тех, что Continental разных годов выпуска, разных машин и разной манере вождения. В среднем - 5 человек, неадекватных исключил. Что выяснилось. 1. Opel Astra, 20", катает мой Continental с конца 2012. Ездит практически каждый день, стиль - энергичный. Резина в отличном состоянии - протектор и боковины. Износ - не более 50%. Перекачивает: 2.5 - 2.6. Но, может быть это особенности 20". 2. Деваха на Nissan Juke (это такой неплохой, но очень смешной автомобиль). У нее резина 2014 года (DOT смотрел). Так действительно - отслоения, как на твоем снимке. Правда, 1 % - случайно заметил на редких фрагментах протектора, тех, что ближе к боковине. Это буквально 1-2 фрагмента на шину максимум. Попытки получить объяснения к успеху не привели. Она не знает, что у нее за шины и как она ездит - не знает. Что до меня, вот последние наблюдения. 1. После 500 км пробега общий шум Continental Sport снизился, как обещал менеджер-продажник (вот же, тайна...). Причем, независимо от давления. 2. При моем текущем давлении, конкретно - 2, 55 атм., на хорошем асфальте шина едет бодро и весело, динамика по ощущению улучшилась, средний расход упал незначительно - на 0.1 л. 3. Ранее, на Googyear и на сухом асфальте, вызвать буксование при старте вполне было можно - газку дать. Теперь этого не происходит. 4. Торможение ухудшилось, независимо от давления - но на хорошем новом асфальте: приходится заметно сильнее давить на педаль. Посмотрел на диски - ближе к оси увидел темные цвета "побежалости" металла. Подумал: ну его на...х. Вывод: на Мондео данная шина в смысле торможения не работает. 5. На дефектном покрытии (где сняли асфальт, или на проселочной полугрунтовой дороге) теперь торможение отличное - не хуже, чем на Goodyear EfficientGrip, по ощущениям - чуть лучше. 6. Состояние протектора, после поездки с дачи (80 км по разным дорогам) странное. Если на Goodyear все покрышки чистые, то Continental Sport: на задних - чистая резина, на передних - будто по молотой бетонной крошке ехали. И это при том, что последние 30 км ехал по нормальному асфальту. Цепляет пыль мягкая резина Continentalю Протер мокрой тряпочкой - вроде бы износа/царапин нетю Но как-то странно... В целом, привычки и комфорта Goodyear нет. Да ладно, раз купил, отъезжу уж какой-то период. Подчеркиваю: на 200 еще не пробовал, только на 160 макс. Второе: Goodyear неоднократно пробовал при температуре -10С: вели себя очень хорошо для летних шин. Разве что АБС начал срабатывать, но не часто. Continental еще не пробовал, скоро по прогнозу - как раз для теста. Отпишусь.

Saler13, ты писал: На экопустах не 2,2 вроде как давление, а 2,4... Сверьтесь с табличкой​ Да, действительно, в табличке, наклеенной на боковой проем водительской двери присутствует много разных чисел, сформулирована она несколько косноязычно. 2.2 там минимальное давление, максимальное - 3.0. Есть даже 4.2 (видимо для Runfrat). В зависимости от нагрузки (веса груза в авто) надо накачивать в среднем 2.4 - 2.7, давление зависит только от типа данного авто, но не от шины. Естественно, надо соблюдать макс. давление для конкретной шины. В случае Continental Sport 5 это 5.1 атм. Я так и делаю всегда. И на Goodyear, и на Continental езжу на 2.5-2.6. Результат из практики - наилучший.

affaline, Расстроил... А я уж губы раскатал. Подумаю крепко... Но вот мои текущие эксперименты. При штатном для Мондео давлении 2.2 шина Continental ContiSportContact 5 на Мондео не едет - память многолетней эксплуатации Goodyear свежа и достоверна. 1. Тормозит посредственно (по сравнению с Goodyear). Вывод: боковина Continental Sport жесткая. 2. Реакция на руление даже на гладкой дороге более вялая. Но терпимая. 3. Шум на средне-шершавой (а не только что откатанной асфальтоукладчиками) дороге больший, нежели от Goodyear. Что я сделал? Повысил давление до 2.5. Результаты: 1. Шум на шершавом асфальте уменьшился, почти до Goodyear. 2. Шина стала считать средне-крупные неровности куда комфортнее. Вывод: неровности при штатном давлении 2.2 считал жесткий каркас шины, но не мягкая резина. 3. По поведению шина превратилась в подобие RunFlat - т.е., на средних неровностях работает только подвеска Мондео, но никак не шина. 4. Торможение практически не улучшилось. Надо заметнее резко давить на педаль. А ведь на Goodyear достаточно прикоснуться - машина вязко, коротко и ощутимо тормозит (причем на моих очень б/у Goodyear). Стоит ногой - резко, так действительно - как вкопанная. Вывод: Goodyear работает именно как шина, и благодаря своей мягкой боковине. Общие выводы. 1. Continental (даже Sport-вариант) - для хороших немецких дорог, в смысле комфорта. Но не в смысле спортивного вождения и ощущения дороги для нашего - русского - варианта. ИМХО, Sport от Continental - это легкий обман. 2. Goodyear, даже перекачанная до 2.5, работает как шина, не перекладывая обязанности на подвеску - благодаря мягкой боковине и более податливому каркасу. 3. Насчет износа. За 4 года Goodyear (а я на них ездил при 2.5) показала, конечно, износ центральной части протектора. Но не столь уж значительный. Попробую то и то. Отпишусь.

Finik541​ Ты имеешь в виду, что Титаниум Блек комплектовался резиной Goodyear EfficientGrip Performance ? Дело в том, что моя машина в комплектации 2011 г. Titanium X. А это резина Goodyear EfficientGrip - без - добавки Performance. Тут начинаются нюансы. 1. Мои личные впечатления от МОЕЙ резины - просто отличные. Отзывы о каких-то грыжах и повреждениях непонятны. В ямы влетал, но редко, к бордюрам притирался, но разумно, по "дачным" дорогам ездил порой активно и быстро. Ни намека на повреждения. 2. Имел разговор с представителем Goodyear - об отличиях варианта Goodyear EfficientGrip и того же, но с приставкой Performance. Ответ: просто Goodyear EfficientGrip - это класс Comfort, в данных типоразмерах не производится. А с приставкой Performance - это спортивные шины, аналогичные Continental ContiSportContact 5. Тут же, в ответ на мои доп. вопросы и подтверждение: материал резины чуть мягче, чем у просто EfficientGrip, жесткость и шум - чуть выше. Т.е., видимо, если верить твоему посту, на Titanium Black стояли уже совершенно другие шины, нежели на комплектации 2011 г. Titanium X, т.е. мои, которые (я автор и экспериментатор за 4 года) отличные. 3. Опять же, никого не хочу обидеть, упоминая о "клерках" - что за источник о массовых "грыжах"? Интернет сейчас - это искусно модерированная помойка. Хорошо знаю, как делается. "Мнения" Интернета меня последнее время подводили не раз. Либо это профессиональные PR-менеджеры, либо клерки, которые гонят по неровностям и при беседе не способны точно назвать модель шины. Ну например, как мой "друг-советчик", который спутал свой Continental Premium c Continental Sport. Я просто вышел на парковку и посмотрел. А это совершенно разные шины. И ведь он немало отзывов написал в форумах. Я сказал ему - ну что же ты... Смутился, но не надолго. Так что, советую: фильтруйте PR и некомпетентную бредятину. Предпочитайте личный опыт (пусть и дорогой), а также живое общение.

Шем, ты писал: Не забудь отписаться на это счёт... поскольку Контакт-2, снашивается при активной езде - только так... у меня передних тысяч на 10 км только хватает.​ Конечно, отпишусь, но нескоро. Я накатываю в год где-то 20 тыс. Опросил сотрудников, кто пользуется Континеталем. Одни писают горячими струями . Третий сезон (в сумме 40-60 тыс.), я смотрел лично: износ - 40-50%. Без дефектов протектора и боковин. Там и женщин хватает, и тех, кто в ямы влетал, даже, точнее, в люки. И ничего. На вид - обычная здоровая шина. И резина после 2-3 лет, наощупь, сохранила именно ощущение резины - упругая, терпкая. И протектор выглядит хорошо. Тут я учел, что у Continental 5 рисунок нового протектора по боковине неоднородно-периодический, будто через 5 пролетов периодически подрезано ножом. Да ладно, цену мнений своих коллег я знаю. Извините - клерки, я четкими наводящими вопросами старался направить их на путь научного мировоззрения. Но вот другой опыт. Совершенно адекватный инженер (Toyota Camry с теми же шинами) гонял в Ростов и обратно. В Москве-области все было хорошо, рекомендовал... По приезду был расстроен. После преодоления трудных участков боковина Continental пошла волнами - т.е. передние колеса на выброс. Странно, наощупь и на глаз мне боковина Continental показалась жестче, чем у моей Goodyear. Правда, признался он, что ехал быстро по обочине, и налетал на асфальтовые уступы местных дорожных ремонтников - откровенно прямоугольные. В Москве так уже не делают (может, боятся исков "крутых", сейчас все образованы). Я так не езжу. Но отчет коллеги расстроил. Теперь личные впечатления, это самое важное. Continental ContiSportContact 5 по сравнению с Goodyear EfficientGrip Performance - так себе... Ни рыба, ни мясо - для наших средних дорог. Торможение Continental на сухой дороге - несколько хуже, чем у Goodyear. Вялое, что ли... Речь о среднем покрытии - средне-шершавом. На идеальном покрытии (новом) МКАД - результат одинаков. Реакция на руль при резком перестроении с полосы на полосу у Goodyear откровенно лучше. Есть чувство руля. Здесь, думаю, играет роль твердость резины протектора. На наших дорогах нужна большая твердость. На мокрой дороге - не довелось еще пробовать (нет нынешней осенью в Москве проливных дождей). Но по старой памяти, Goodyear хорошо справлялся с аквапланированием. Что-то мне подсказывает - ну его на... Continental, против убедительной практичности Goodyear. Может, я неправ, думаю... Личной статистики по Continental не накоплено... Знаю, что Интернет наполнен заказными отзывами - правдоподобными, отработанными... Но первые несколько сотен км - не в пользу Continental. Продам, наверное...

Пардон, забыл отписаться. Так случилось, что замену шин мне спонсировали только на определенный вариант. Дареному коню - ... . Уточню исходные данные. Mondeo 4 2011 г. EcoBoost 240 л.с., PowerShift, комплектация Titanium X, т.е. с 17" литыми дисками 7J и летней резиной Goodyear EfficientGrip 215/50 R17 95W. Общий пробег авто - 60 000 км, оценочный для лета - 40 000 км. Износ средний остаточный составил 4-5 мм (средние замеры глубины протектора по всем шинам). Озаботился преемником. Подарили (см. выше) Continental ContiSportContact 5 215/50 R17 95W XL, производства Германии, конец 2014. Goodyear временно снял, берегу на время теста. Собираюсь на новых покататься 1-2 месяца или пару тыс. км. 1. Впечатления от Goodyear. Общая оценка - 5. Это и плавность хода, и шум, и реакция на мелкие неровности, и острота руления/перестановок, и износ, и поведение на скоростях порядка 200 км/ч, и поведение на мокрых дорогах. Эксплуатирую при давлении 2.4-2.5 атм. Конечно, слегка повышенный износ средней части протектора заметен, но опыт того стоит. Отсутствие грыж и повреждений - это мое 100% зрение и прогнозирование ситуаций. Езжу - Москва + Подмосковье, на незнакомых дорогах снижаю скорость. Это многое объясняет. Влетал в ямы несколько раз - без последствий ни для шин/дисков, ни для подвески. 2. Continental. Резина наощупь - резина, а не "пластик" Goodyear. Но это поверхностный слой. Каркас шины Continental заметно более жесткий. Это ощущается при проезде небольших неровностей - шина "считает" их куда более отчетливо, нежели Goodyear. На новом гладком асфальте МКАД - непривычно: полная бесшумность. Но при скоростях выше 100 и уже на обычном шероховатом асфальте Continental дает повышенный шум - не столь значительный, но все же. Goodyear от этого избавлен - до 200 и более км/ч. Друзья, кто эксплуатирует данный Continental порядка года, посоветовали отъездить 500 км, тогда якобы шум нормализуется. Хотелось бы верить. Они ездят при давлении 2.4-2.6. Реакция на руль и резкие перестроения - непривычно. Вроде бы так же - без колебаний кузова перескочил на соседнюю полосу, но обратной акустической и вибрационной связи на руле нет. Действие сделано хорошо, а сенсорного подтверждения нет. Непривычно. Наверное, поверхностный слой резины слишком мягкий. У Goodyear все четко: при перестроении и резком вывороте руля - предсказуемый легкий шум и реакция на руль. Уверенность . У Continental результат тот же, а обратной связи нет. Загадка и дискомфорт (может, ложный). Насчет сезонного износа мягкой резины Continental - не проверял, еще нет пробега. Но про Goodyear - ИМХО - все очень хорошо: катать еще и катать. 3. Дополнительные наблюдения. Боковина Goodyear более мягкая, это и на свободных покрышках наощупь чувствуется, и на смонтированных. Continental при интенсивной езде греется чуть больше. Пока в раздумьях. Что думаете?

Привет всем. Появилась дрожь двигателя при плавном разгоне с низов, и не только. Собственно по тахометру это 1000-2000 оборотов (на самом деле до 2500 ощущается). Причем скорость не важна. Можно идти накатом и 70-80 км/ч, тут главное диапазон оборотов и начало нагрузки (на педаль начинаешь плавно давить). Доля низких частот в работе двигателя несколько возросла (на низах, конечно). Что делал до этого. 1. Обычное ТО-4 на 60 000 км. Замена масла и т.д. Перелили: уровень не по верху штрихованной зоны щупа (у меня EcoBoost 2 л.), а аж по самую верхнюю дырочку (почти на 1 см выше). Но движок работал мягко, без дрожи. Зная особенности, старался не форсировать. 2. Написал своему мастеру - что, мол за дела: приложил скан из Руководства Пользователя, где картинка щупа для моего движка. Тот ответил - все норм. Мистика: подумал, сошел человек с ума, или - заговор. 3. Пока мастер был в отгуле (3 дня) и, плюс, не признал во время ТО замену свечей (30 тыс. прошли), а также промывку инжекторов (принципиально - мол, для Экобуста данная операция, как и чистка дроссельной заслонки совершенно не нужна), поехал к резервному дилеру с двумя целями. А: Промыть инжекторы Wins (поясню: на 30 000 км данная операция произвела весьма приятный эффект - машина летела). Б. Раз уж основного мастера переклинило, сменить масло + свечи. Старые свечи, разумеется, на выброс, после промывки инжектором Винсом, + смена масла, якобы обоснована: гадость после промывки масло испортит. 4. Резервный мастер вернул машину с уровнем масла опять же - по дырочку на щупе, объясняя, что залили по нормативному объему (и он сошел с ума?). Подозрительно: вокруг отверстия масляного щупа было большое масляное круговое пятно (что там делали?). Ощущение, что обманули: масло не меняли. 5. Основной мастер, проснувшись, написал, что уровень по верхнюю дырочку - его косяк: перепутал знания о щупах Мондео и Фокуса (не ожидал от многолетнего знакомства - видно страшно устал человек). Пригласил для немедленной откачки. Откачали "по-горячему" движку, заявив, что уровень теперь по максимуму (штрихованной области щупа). После ночи отстоя, на холодную,замерил: уровень - в середине штрихованной области . Долил порциями до МАХ. Но дрожь движка прогрессирует. Уж и не знаю, что... Мнения?

Я бы добавил. Чтобы все было после смены и дисков и колодок, надо чтобы: - новые диски обезжирили перед установкой, и не трогали масляными руками; - новые диски посадили на ступицу ровно - очистив предварительно посадочное место от грязи и ржавчины; - колодки при установке тоже не хватали грязными руками; - обязательно прокачали систему (утверждение о том, что тормозная система Форд защищена от проникновения воздуха при смене колодок, а прокачка нужна только при регламентной смене тормозной жидкости, не совсем соответствует действительности).

Спасибо! Пришло время менять заводские шины Goodyear 215/55 R17 на таких же штатных литых дисках. Резина проявила себя хорошо. Не дубовая и не столь мягкая, как Мишлен, которая при интенсивной езде стачивается быстро. К сожалению, Goodyear у нас слабо представлен. Что из аналогов посоветуете? На Mondeo 5 стоковые сейчас Pirelli.

Похоже накатанная резьба - совсем не эквивалент нарезанной, в т.ч. и идеальной. Мое мнение - чистить грубыми метчиками и плашками - полезно, когда много грязи и накипи, или слегка деформирована резьба. Но без фанатизма. Срезать заметно накатанную поверхность не стоит. Прочищенные таким способом 5 гаек на одном колесе после 300 км интенсивной езды держатся идеально - затяжка не разболталась, откручиваются ключом 19 адекватным усилием, снова завертываются легко от руки и снова адекватно затягиваются. Пока гайки не смазывал. Шпильки плашкой пока не проходил. На вид накатанная резьба действительно выглядит, как грубая. Но ржавчину, соли и грязь надо удалять.

Понял. Но грязь-то, накипь и ржавчину на резьбе чем чистить? Ведь стало туго заворачиваться и отвертываться... Хотя бы грубым метчиком? Катаная - ключевое слово, спасибо. Но если идти на поводу у "национальных" шиномонтажей, можно каждый раз выбрасывать по 300-400 р. на новые гайки взамен тех, что стали трудно наворачиваться. Я так восстановил поврежденную гайку (для литого диска), затянул моментом нужным, проехался интенсивно, проверил затяжку - держит мертво. И отворачивается адекватно, и заворачивается от руки (затем - штатным моментом). Или после очередного "монтажа" новый комплект гаек ставить за 6К рублей? Зашел в Автопассаж, сказали - гайки страдают первыми, т.к. шпильки - каленые, а гайки, мол, страдают первыми. Идею чистки гаек (не сорванных, а загрязненных) грубым метчиком одобрили. Метрическая резьба М12х1.5 одинакова и для нарезанных резьб и для накатных, и в России, и в Америке. Но вопрос может быть в том, что накатная резьба в принципе необслуживаемая. Т.е. в принципе - накатную резьбу никакими метчиками/плашками трогать нельзя... Шпильки я пока плашкой не проходил - не уверен. Исхожу из простого принципа: если гайка стала наворачиваться с трудом (от руки - нельзя, только ключом), это ненормально: при очередном "шиномонтаже" - быть беде. Речь шла не о полностью сорванной резьбе гаек (после шиномонтажа), а о том, что стали туго наворачиваться. Кстати, я видел накатную резьбу на советских болтах (завод Метрополитена). Это довольно чистый (на взгляд) металл. Когда строил гараж затягивал со всей дури соединения - сломал хром-ванадиевую головку Metrinch. При взгляде же на наши шпильки и гайки ощущение - будто есть покрытие (напыление), не имеющее отношение к технологии накатки. Поэтому, думаю, прочистка грубым метчиком - когда выходит грязь - вреда данной "накатке" не принесет. Мнения?

Профилактика повреждений колесных гаек и шпилек. Друзья, после разнообразных "шиномонтажей" - доверенных, кстати, обнаружил, что гайки стали туго отвертываться и заворачиваться. Грязь ли причина или мелкие ошибки "мастеров" - неважно. Посмотрел на резьбу гайки - на вид слегка повреждена. Решил пройти резьбу метчиком 12х1.5, а шпильку - той же плашкой. Результат - ОК. От руки легко наворачивается. Правда, надежность крепления при затяжке штатным моментом - не пострадает ли? Поясню. В комплекте 2 типа метчиков - №1 и №2, грубый и чистовой. Грубого уже достаточно, чтобы гайка наворачивалась от руки - легко. Может чистовой излишен? Чистить метчиками/плашками от грязи и накипи гайки/шпильки - это очевидно. Смазывать не рекомендуется (разве что резьбы "секреток", графитовой смазкой, но сдержанно) - также. Но, может быть, у Ford есть особые расчеты - типа резьба на шпильках и гайках должна быть грубой проходки? Какие мнения?

По Москве за последний год (не сбрасывал счетчик), с учетом жестких пробок по МКАД + относительно свободных поездок на дачу - 40 км туда обратно - средний расход 10,8. Проверял по заправке (залитые литры) - соответствует.

И у меня несколько раз было. На сервисе говорят - замки ничем не смазывать, а WD - вообще смерть. Ерунда. В городах наших столько пыли и грязи, что смазка (если была) теряет свойства и становится,уже загрязненная - вредом. Наверное, надо периодически (летом) промыват-продувать и смазывать нечто фирменным белым типа Ликви-Молли. Каюсь - руки не доходили. Плюс (вернее-минус) - неудачная механическая конструкция замков, когда замерзший конденсат скапливается в ненужных полостях пластиковых пластин замка. Помогало мне что (быстро) - бытовое средство для разморозки замков - эфир (хозяйственный магазин). Регулярно (после мойки) - прыскаю (аккуратно и дозированно) на внешние пластины WD. Результат - прошло и пропало. Минус - зависимость от WD, т.к., думаю, оригинальную смазку "подвымыло". А то было - жесть: вроде, когда на стоянку ставил, двери захлопывались. Пришел через день - типа чистые тряпочки в багажник положить, открыл переднюю пассажирскую и закрыл - так она как мяч от стенки. Примечание: просто продувка ничего не дает, скорее всего влага натекает - в те самые места. С WD, несмотря на "смерть" - все встало в норму.

+1. У нас что на лючке бензобака наклеено? MIN 95 Premium. Значит, 95-й и выше. (правда ранее - до осени 2011, когда я покупал, была наклейка - BP ;) ). Не знаю, насколько 98-й подвержен подделке - может, как коньяк 5-звездочный. А при этом подделка 3-звездочного (т.е., 95-го) нерентабельна.

Звук действительно слабоват и неинформативен. Запишите не хороший микрофон и качественный портативный рекордер.

Susla, нет, у меня только на холостых (правда, тихий, но раздражает сильно, если более нескольких минут). Остальное - ровный звук движка при разгоне и стандартный троллейбус PowerShift.