Dimka_L

thebadman, у меня отличный музыкальный слух . Да и его не надо, чтобы услышать, что при нагрузках на движок при более жидком масле в спектре появляется больше "металлических" частот - они не обязательно высокие, это сравнение тембров трущихся металлов через более густую смазку и более жидкую. Ясно, что при здоровом движке с минимальными зазорами жидкое высококачественное масло - одна польза. Но служит оно недолго .

Склоняюсь к мнению Shiko. Заметил, что большая часть езды на Экобусте - это практически ХХ, обороты гуляют максимум до 2.5-3 тыс. Даже при активном поведении в пробках (Московских). С учетом качества нашего бензина - в среднем ниже европейского (на которое рассчитывал производитель свечей и Мондео), думаю, лучший способ оздоровить свечи и камеру сгорания с ее нагарами - поездить при средних и повышенных оборотах. Но, по своему опыту, даже в ужасных сезонных пробках нагар на штатных иридиевых свечах незначительно влияет на общую динамику - чистится на трассе. Главное, не запирать Мондео на постоянно в общегородской ад Мегаполисов. А бензин - тут уж не в нашей власти, раз уж у практиков из сервисов мнения типа "заприметь свою заправку". Всем спасибо, друзья, за поддержку. Проехал еще 1000 км - динамика отл., стабильность работы движка отл. Крутите Экобуст

Я для себя сделал вывод: хочется раскрутки быстрой - лей 5W20 Castrol зеленое, да меняй его чаще - 7 тыс. пробега предпочитаю. Хочется общего здоровья движку - без претензий на максимальную приемистость и пр. полезную ловлю нюансов - лей 5W30 Ford Formula. При следующей смене масла проэкспериментирую - вдруг дурак был, что на 5W20 перешел. Проблема в том, что и на 5W20 между сменами расхода масла у меня нет (разумеется - средний темп езды+ газ по максимуму при необходимости). Однако заметил сразу, что 5W20 изнашивается быстрее 5W30, это чувствуется даже по увеличению жесткости работы движка. Короче, философия с маслами - как Анекдот Карцева с Ильченко: вчера раки были по 5 руб., но бооольшие... А сегодня - очень дешево, всего по 3 руб., но такие маленькие...

thebabman, видимо чистота и цвет моего масла связаны с тем, что я менял в 2 раза чаще: один раз около 25 тыс., второй - около 45. После каждой замены - ты прав - у меня тоже ничего не менялось: по своему усмотрению коробка то дергала, то вела себя как ягненок. Про S-Tronic - разные мнения. Шеф на своей Audi A5 два раза ремонтировался, был злой, как черт. Продал, сейчас ездит на BMW X6, доволен как слон.

Смолли, постараюсь, если микрофон моего Xperia Z что-то внятное запишет на фоне общих шумов. Троллейбусный - в том смысле, что по сравнению с обычной механикой (уж тем более - Жигулевской коробкой) он, конечно тише, но гидроавтомат и вариатор так не "поют". Не гарантирую сроки, на следующей неделе сын машину занимает... Что заметил, даже на холостых, когда сидишь в салоне 5 мин и более, слабый ноющий тон утомляет. На дорестайле с Дюратек все было - тихий шелест, что внутри, что снаружи. Снаружи Экобуст, благодаря прямому впрыску чуть стрекочет: на улице спектр качественно не проанализируешь (в Москве нет мест, где тихо). Но в салоне ноющее пение есть.

А..., так у меня механик из Пассажа как раз такой - с резиновым наконечником - и вдавливал. Не скрою, для замера компрессии в ВАЗовских движках и сам такие использовал. Правда их у меня в гараже два: показания разные, но стабильные у каждого. Когда-то съездил к папе на завод, где можно было сделать поверку: ни один не прошел. Первый давал в минус 1,5, второй в плюс - 1.0 )). Подкорректировал оба, но через полгода применения оба опять ушли от нормы. Правда, то были советские компрессометры. Может, иностранные - идеал. Да, блин, не сфотографировал последние свечи - взял в карман только старенькую Нокию, вообще без камеры. Но уж выворачивать снова не буду, тонкая какая-то резьба у Экобуста.

Да, на последнее замечание Dominickanec... Движок действительно рвет. На Новой Риге на прошлой неделе, даже на старых свечах легко (легко - в смысле, чувствуется, что выносит вперед) выходил на 210-220 (дальше страшновато, т.к. впереди идущие быстро приближаются). Если с поршневой что-то не так, не должен двигатель так ехать. Или - что-то коварное не учитываю?

Ответ Dominikanec мне понравился больше всех. Там нет эмоций - один конструктив. Разве что "Гы-гы", но я вначале это понял ошибочно, что, мол, Гы-Гы моему движку. Спасибо Вове за взвешенную оценку, благодаря ему я понял, что - о, Эврика, - на двигателях Форд все-таки можно ездить, причем долго и даже интенсивно. Может даже почти так долго, как на Жигулях (ВАЗ 2107 1998 года, пробег 170 тыс. км., своевременная смена масла - Motul 5W30, смена свечей (Denso) - 3 раза, свечи сейчас чистые, бензин Лукойл 95 Экто с момента его ввода на рынок, до этого - 92-й, затем 95-й компании Ходорковского). Что сделал? Посмотрел уровень масла на холодной машине вечером: ровно по MAX. Погрелся сегодня на холостых 10 мин., не спеша съездил на мойку, там в ожидании грелся еще 15 мин., затем стоял еще 15 мин., просушивая мокрые коврики и смазывая резиновые уплотнители дверей силиконом. Затем поездил в область и по свободным участкам МКАД, вваливая педаль, где можно, кое где удалось - 180 км/ч. В сумме - км 200 пробега, не много, но все же... Машина остыла, проверил уровень масла сейчас - опять по MAX. Вывернул свечи - весьма чистые (разве- какие-то мелкие чешуйки на металле). Наблюдения: машина едет, как надо, резко реагирует на педаль, разгон очень хороший (может, сказалась чистка форсунок), на ХХ и при прогреве - все стабильно. При равномерном движении - тоже. Средний расход сейчас (при включенном климате Авто и фарах, с учетом диких/обычных пробок и половину времени пробега по свободным участкам) - около 11 л. Расход не сбрасывал за последние 5 тыс. км. Троений, стуков - прислушивался - нет. Одно беспокоит - замеры компрессии. Надеюсь, механик сделал не совсем точно (или не понимал, что делает, или компрессометру пора на пенсию). Поисследую, отпишусь...

Ну, а датчик уровня топлива - как? Смотрели? В бензобаке должен быть какой-то измерительный механизм? Вообще, и на исправной новой машине он не линеен. Особенно, если заправляться не по литрам - как в Европе, а "под крышку".

Shiko, а позволь поинтересоваться - почему в Североморске ездишь 4 км/ч. В Москве-то я понимаю...

Сейчас в Москве, средний режим - пробки + редкие свободные пробеги - расход около 11. По трассе (30 км), летом замерял - в районе 7 л. Заметил: чем более на газ жмешь, тем средний расход меньше

Я менял масло в коробке два раза (из-за паранойи и на всякий случай) один раз на 25 тыс., второй на 42,5 тыс. (в последнем - регламент ТО-3 принудил). В первом случае вытесняли принудительно, замеряя количество вытекшего и доливая тот же объем, второй случай - как описано выше (и там, и там фильтр менялся). В обоих случаях вытекла чистейшая жидкость прозрачного красноватого цвета - я его сравнил с новым маслом Форд, которое оплатил. Даже между пальцами протирал Одно факт - как коробка дергалась, в рамках озвученных на форуме критериев плавности и нелогичности поведения - так оно и осталось. Остался и оригинальный "троллейбусный" звук при разгоне . Ничему не мешает. Надеюсь, это "фича", а не "баг" Опять напомню тест-драйв на Ауди А5 с сухим двойным сцеплением S-tronic - в сентябре 2011, перед выбором Мондео. Нам показалось, что коробка Форда по плавности - вариатор . Склонен верить, что на оригинальном масле прошла бы и 50, и 60 тыс. при разумной езде - не допускать перегрева и после пробки не давить сразу резко на газ.

Не стану изображать эксперта. В моем случае приговорили "блок управления турбиной", про клапан было сказано устно - что он причина. Заменили без вопросов, согласно коду ошибки. Предупредили - поезди, смотри за разгоном - если что не так, сменим "крыльчатку" (турбину целиком) в сборе - независимо от наличия или отсутствия ошибки. Это Рольф. Устно было выражено мнение, что это "реагенты", но потом подтвердили, что Форд "признал конструктивную ошибку". Официальных отзывов не было: у меня в диагностиках стоят нули - т.е., парень, езди дальше, это было недоразумение. Хотя по разговору с инсайдером это было массовое, но к счастью - кратковременное явление. Поступила частная рекомендация - "кормить "турбину свежим и не очень густым маслом, а менять его - не более, чем раз в 10 000.

Hendrix, ну а ржать-то чего? Человек использует машину с раннего утра до позднего вечера - в очень интенсивных режимах: и город, и трасса, причем постоянно торопится. У него коробка - механика. Пассажир преимущества тоже чувствует.

"... уже заключены контракты..." - ИМХО, самый правильный ответ. Сам в бизнесе работаю. Попробую между сменами масла разок вернуться на 5W30. При нем все было, что называется, адекватнее. Расход масла был вообще - 0 (при среднем сценарии езды). Один объективный плюс 5W20 (при условии, что свежее) движок при средних нагрузках раскручивался веселее. Но сложилось убеждение, что верхняя вязкость - 30 - лучше.

Остается - стать во дворе дилера на ночь, утром приехать на такси - завести, прослушать, предварительно предложив записать эксперимент на камеру .

Думаю, сейчас заморачиваться не буду, пока масло не ест и тянет. А то если каждую неделю мерить, можно свечные резьбы посворачивать. То, что в пробках нагар на металле корпуса свечей - это, конечно, удивляет. Я полагал, что Экобуст должен быть к медленной езде и длительному ХХ устойчив. Да еще обещания Лукойла, что Экто вот до чистоты блеска все моет...

Клиент - я. Помощник - тоже я. По крайней мере 2 цилиндра я помогал мерить, пока цеховой мастер механика не отругал - что, мол, клиента эксплуатируешь... А сказал механик точно, что мне делать - а): левой ногой держать тормоз, б): правой рукой держать кнопку Пуск, в): отпускать, когда крикнет.

Масло менялось через каждые 7 тыс. км. Уровень всегда нормальный - под Max. Машина масло практически не ест, между сменами доливал грамм 200-300, и то замечаешь, когда летом хорошо гоняешь. Если бы масло расходовалось и в цилиндры попадало - где та секретная дополнительная емкость? Насчет методики измерения компрессии и качества компрессометра - врать не буду, не уточнял. Дроссельную заслонку точно он не трогал. Мужик выкрутил все свечи, (двигатель был чуть теплый), прижимал наконечник к отверстию, помощник держал кнопку Старт, нажимая на тормоз, и крутили секунд 7-8 на каждом цилиндре. Вот вопрос: умирающий двигатель должен тянуть или не тянуть? Мой при 10,5-11 (если, конечно, не было косяков в методике и компрессометре) тянет хорошо. А то вдруг умирающий Ecoboost так и будет "делать" Ауди с БМВ, а когда компрессия станет 8, тут же скачкообразно развалится...

Вообще по клапану на Конверсе должна ошибка выскакивать... Нет?

thebadman, теперь понимаю, что на снимке. Вот мои новые свечи, проехавшие после ТО-3 несколько сотен км. на Лукойл 95-ЭКТО (правда, последние 20 км они проехали в УЖАСАЮЩЕЙ пробке в Москве на Варшавке, где 4 часа "наслаждался" полным стояком - и как раз перед диагностикой). 16.10 где-то в районе Тульской была крупная авария из 7 машин, а одна якобы сгорела прямо на дороге, поэтому пол-Варшавки заодно и с куском Каширки встали. В нагаре виню все-таки пробку. Ну, не любит Экобуст "тошниловку". При диагностике в Автопассаже выяснилось и сделано: 1. Свечи в Рольфе мне на ТО-3 поставили оригинальные и новые (приятно). 2. Мастера в Автопассаже предложили промывку инжекторов средством Wins. В бензобак не заливают, область промывки - топливный тракт в районе двигателя, время - 2 часа, залитый Wins стараются выжечь. Для промывки использовали свечи, что прошли 40 тыс., а рольфовские свежие (пусть и с нагаром), предложили бросить в багажник, для запаса. 3. Предложили присутствовать при работах - для консультаций. 4. Предложили заодно померить компрессию. Согласился. 5. Свечи после этой дикой пробки решил поставить новые (не ругайте - такой я эстет, зато в запасе - почти новые). Результат. 1. Компрессия оказалась 10.5-11 во всех цилиндрах (измеряли при всех вывернутых свечах на теплом двигателе, примерно 50 градусов, ладонь прикладывал). Помогал измерять сам. Справка: ездил 20 тыс. на Ford Formula 5W30 и 20 тыс. на новом зеленом регламентном Castrol 5W20. Режимы разные - от тошниловки до экстрима - тапка в пол + 220 на Новой риге летом. Сказали, компрессия - норма. Так ли? 2. Несколько беспокоился насчет промывки - будет гадость отваливаться, все забьет, потом забот не оберешься - всякие там дергания на ХХ + неустойчивости при разгоне... Даже мастер предупреждал, что примерно 50 км будет "переходный" период. Но нет, машина сразу поехала как надо. Ощущения: Мондео не стала Фордом Мустангом, но появилась свежесть при разгоне (по смутной памяти - как в начале эксплуатации, но это остатки памяти ), Двигатель стал работать несколько ровнее - в смысле микро-вибраций на всех режимах. Плюс - чуть острее стал реагировать на педаль. Мастер-приемщик сказал - после промывки результат можешь и не почувствовать, т.к. не видно - что из гадости выходит в цилиндры: может топливная система чистая, и промывка была не нужна, а может вышло немало. Цеховой мастер сказал - поедешь по-другому. В принципе оба не соврали, и за это спасибо. 3. Насчет бензина не было единого мнения, кроме того, что Экобуст не любит пробки, медленной езды, частых холодных пусков, стояния на ХХ при длительном прогреве и т.д. - при любом нашем бензине, т.к. общее мнение - "бодяжат у нас где угодно". Экто (и любое топливо с нашими присадками) все-таки не рекомендовали. Говорили - обычный 95-й Евро, причем - как повезет в смысле бренда. Цеховой мастер ездит на Газпроме. В целом официалы, хоть и берут дороже, но все-таки корректно относятся к ответственным операциям - как-то так сложилось впечатление.

Dominickanec, cудя по снимкам, в Европе ездишь. Или газ хорош.

Так тут на картинках изоляторы чистые, а у меня - см. фото оригинального поста - черные. Нагар на металле корпуса - ясное дело, мелочь.

Согласен, но человек проехал далеко за 200 тыс. - и никаких проблем + приличная динамика. Я пассажиром на своей машине - нередко, когда сын водит. Но тут памперсы нужны.

Да, еще, мастер сказал, что при данной неисправности есть два исхода. Первый: меняем блок - если все устраивает, езди. Второй: ошибка выскакивает снова, тогда меняем крыльчатку (т.е. саму турбину в сборе). Считал долгом воспроизвести разговор - как есть. Поскольку в виду усталости был подвержен некоторой паранойе, привлек стороннего эксперта - своего сына. Он постоянно ездит на нашем Мондео - без ограничений (судя по приходящим мне штрафам ). Он сказал: Пап, Мондео нормальная машина, тянет примерно так, как после покупки, просто ты привык, а я чувствую ускорение каждый день. Но он в данный момент подбирает себе BMW с несколько более интересной динамикой, так что не знаю - чьим уж ощущениям верить. Покатал меня недавно на 330-й, около 100 тыс. пробега - м...да, я бы хотел это чувство вестибулярного органа в своем Мондео. Далее он покатал меня на совсем старой Audi A6 2.7T c механикой - вообще песня. А ведь машине - более 200 тыс. Резюме: не все то новое, что блестит, и наша Borg Warner c ее 200 тыс. оборотов - это математика, но еще не качество.