Dimka_L

Да, дилер-то какой? По моему опыту более мелкий дилер может быть полезнее фундаментальной системы крупного. Желаю, чтобы дефектовка прошла на пользу и, чтобы движок был не виноват, а только - приобретённые знания по человеческому фактору.

Даже не знаю, что сказать. 1. Либо статистика выбрала Вас. 2. Либо неквалифицированное вмешательство дилера.

Проехал где-то около 1000 км на новом клапане турбины. Пока все нормально. Интересно понять - от чего эти клапаны ломаются? Причем - довольно массово.

Кто-нибудь задавался вопросом - какой средний ресурс нашей коробки? Предположим, временнАя гарантия на авто - 3 года - закончилась, и коробка легла. Те, кто при покупке не заключили ФордСервисКонтракт, несколько пожалели. Ведь цена новой коробки - более 150 тыс. целковых.

Ответы понял. Т.е., перелив масла (кроме воздействия на сальники) для EcoBoost в целом безопасен? Откуда же знакомый мастер ОД взял сведения? Он говорил, что есть конкретные рекомендации Форд. Паранойя? Но эти рекомендации касались и турбины ). У них представительство Форд - через дорогу, сказал - ходят к дилеру - как к себе на работу ) А все-таки... Все отделались шуточками, но про матчасть мнения не выразили. Сколько при доливке в литрах от MIN до MAX по щупу?

У Вас 1.6. Не Экобуст? Может узлы другие, и не так чувствительны к мойке... Думаю, движок надо чистить сезонно. Так и делаю. Щетка, кисточка, сухая продувка струей пылесоса. Где нужно - из баллончика типа очистителем тормозов, или просто распылителем - бензин. Так просто "с маху" - все пеной, затем водой - опасаюсь. Думаю, можно и даже эффективно. Но после этого - продувка во всех местах теплым воздухом несколько часов. И лучше летом. Где эти остатки воды с солями и пеной затаятся - Бог знает. Десятки разъемов... Ремни, шкивы, куда попадает грязь и там остается. Лучше "step-by-step", пошагово: обслуживаешь зону, отсоединил разъем, почистил его, а заодно и окружающую зону. Здоровее будешь. Спрошу, кстати у ОД - что думает насчет мойки движка.

Да вот тут мастер знакомый, причем от другого дилера, порекомендовал не доливать до MAX пару мм. По его словам (он фанат собственных испытаний) при разогретом двигателе и резком разгоне турбина может хлебнуть лишнего. С другой стороны, по словам такого же проверенного мастера, но уже от ОД, Форд допускает даже перелив на 5 мм по щупу. Сейчас понять - кто прав: один из мастеров или сам Форд, не представляется возможным. Но, ИМХО, перелив вреден, т.к. Экобуст, бешено взбрыкнув при резком разгоне, может поднять тучу масла, которую турбина и рада засосать. Да, и еще, парни, никто не откликнулся по наблюдениям - какой же объем по щупу дилерской заправки маслом? Я имею в виду EcoBoost. Скажу честно: сразу после покупки проверил - сколько Всеволожск залил. Оказалось (будете смеяться) - ровно на те же 3 мм ниже MAX по щупу, что и при последней дилерской заправке. Может в этом есть смысл? Мое мнение простое. 1. При "тошниловке" в пробках уровень MAX, возможно, полезен. 2. При форсаже на трассе - лучше немного ниже. Какие мнения? "Еще" №2. Думаю, объем масла MAX хорош для "атмосферников". Но и тут общеизвестные ограничения: слишком много масла - нагрузка на сальники (которая правомерна и для Экобустов). В целом, область забора масла наших масляных насосов расположена на дне - почти у поддона картера, так что уровень масла в районе MIN, или между MIN и MAX для движка - все равно. Наверное, при малых и средних нагрузках. Что касается высоких и сверхвысоких нагрузок - тут нужны наши совместные наблюдения, ибо верить безоговорочно ОД или производителю - глупо (у них другие цели). Что такое сверхвысокие нагрузки? Это: 1. Если Вы при равномерной скорости 40-50 вдруг ударили по педали "в пол". Тогда, сами понимаете - масса машины 1700 кг с водителем, и движок выкладывается "по полной". 2. Летом на свободных трассах, и при отсутствии камер, Вы разгоняетесь под 200 и далее играете динамикой, тоже нажимая коротко и резко педаль в пол. Ситуация 1 (напомню, я в Москве, где машины как клопы в банке и постоянные перекрытия трасс) мне наскучила и противна - просто стараюсь при возможности маневрировать на средних режимах. Ситуация 2 интереснее. Летом 2013 на Новой Риге и в районе Рузы можно было погонять. Коробка после интенсивной езды неплохо адаптировалась - что локальные, что магистральные разгоны радовали. Особенно интересна езда по магистрали. Весьма порадовало, что на трассе, под 200, педаль нажата на 2/3, а при большем разгоне машина хорошо отзывчива (вот здесь греет слух новый спектр движка - низкочастотно-басовитый, может, конечно, симпозер акустически обманывает). Расплата наступила сразу. Средний расход по Конверсу подскочил на 5 л - с 10 до 15 (это летом), потом пришлось его успокаивать равномерной ездой. Но главное - масло. Померив по щупу остаток, я долил пол-литра на 300 км экстремальной езды при средних скоростях более 150. К счастью, после возвращения к нормальному стилю расход масла успокоился - где-то 0,5 л на 5000 км (пробег более 30 000, т.е. движок уже несколько изношен). Разумеется, после чудовищных рассказов коллег - владельцев прежних Ауди - данная доливка выглядит смешною Но, думаю, принципиально все турбированые движки одинаковые: даже если здоровые, при хороших нагрузках "кушают" масло будь здоров. И это в спецификациях производитель никак не отражает.

2 года я сам менял колеса Зима-Лето и наоборот. Спокойно откручивал штатные секретки, приложив разумное давление на штатную секретную головку. И закручивал, кстати, тоже - с умом. Но в эту зиму устал, поехал на шиномонтаж ближайшей "национальности" (а в ближайшем смысле у нас все схвачено) - и, конечно, сорвали: достаточно приложить пневмоверт не до конца: головка + секретка сорваны. Мой коллега на BMW попал точно на такую же точно ситуацию, но повел себя более предусмотрительно: показал справку с официальной сезонной смены колес у ОД, выразил готовность звонить ОД насчет "некачественных секреток", и такие же "национальности" вдруг быстро признали - пардон, наш косяк. Своими силами вывернули загубленные секретки + компенсировали. У меня же первый раз это встало на деньги. С тех пор шиномантажируюсь у других, рязанских ребят - все нормально. Но вот, что удивляет: без моих каких либо унизительных предварительных просьб они берут ключ и вручную - четким, проверенным движением отворачивают штатную секретку. А остальные гайки - уже пневмовертом. Наверное, я плохо разбираюсь в рынке шиномонтажных услуг... Парадокс, но мой ОД - видел лично - при съеме колес для замены колодок - тоже отвертывал секретки вручную, аккуратно.

Еще: а давайте вспомним - сколько надо долить от уровня Min до уровня MAX по щупу? Тогда можно, разделив этот отрезок на миллиметры, оценивать - сколько двигатель съел за такой-то пробег. Важно: у более старых атмосферных движков щуп один, у Экобустов - другой. Кстати, заметил, что при штатной (надеюсь - честной) дилерской смене мала уровень после ночного отстоя недостает до Max примерно 3 мм. Это у всех так? Напомню: у меня EcoBoost 2L с PowerShift, Мондео 2007, выпуск - август 21011, седан, наш завод Всеволожск. И вообще - нужно ли доливать до MAX? Знакомый мастер из Рольф сказал, что Форд допускает перелив, но не более 7 мм выше MAX. Причина, якобы, единственная - при форсированном разгоне турбина может "вдохнуть" лишнее масло, тогда ей (крыльчатке) - каюк.

Простой ни причем, если машина исправна. Колпачки давно, и только на российских авто-базарах из резиновых аптечных клизм не делают. Мне пришлось побывать в Германии, пригороды Франкфурта, и поговорить с реальными владельцами Мондео - стояли на приколе год, и ничего. Тут скорее история машины непрозрачная.

Принимайте в ряды пострадавших ) Полетела турбина, вернее - ее клапан. Заменили по гарантии за 1 день (Рольф). Не скажу, что я боготворю своего штатного ОД, но турбина (клапан) полетела 31 декабря, далее - минус настроения в предновогоднюю ночь + ожидания конца выходного 1 января. Но 3 января машина поехала. Повезло: на местном складе клапан в 1 экз. имелся. Начал думать - а что же причина: душ из реагентов на московских дорогах, эпизодический перелив масла (допустимые 4 мм по щупу) и т.д. Но нет, знакомый мастер сказал, что - не парься, явление известное. Клапан турбины - вообще - это электронная часть. Не знаю, что Форд не учел... Мастер сказал, что в 70% случаев после смены клапана клиенты довольные, и не возвращаются. Т.е., крыльчатка целая. Но если после смены клапана ошибка на дисплее - "Двигатель неисправен" - появляется вновь, то меняют всю турбину. А началось все, как обычно: едем к теще 31 декабря, нажимаем на газ - "Двигатель неисправен" - глушим, заводим - 5 мин едем нормально до ускорения - далее опять по циклу - далее ошибка на дисплее не появляется, но машина едет, как трава (нетурбированный 2л). Спасибо, что едет предсказуемо. Добавка. Проехал после смены клапана где-то 500 км. Пробовал, нажимая "в пол". Пока полет нормальный. Парадокс, но после смены клапана даже средний расход чуть уменьшился.

Мне меняли масло в коробке в Рольфе по технологии Форд. Фильтр тоже меняли. Машину несколько раз поднимали и опускали на подъемнике, техник постоянно отходил к компьютеру (т.е. процесс- итеррационный). Разогревали коробку на передаче, поставив передние колеса на валики. Так по крайней мере я видел через камеру. Что касается толчков, то это прямо с маслом не связано. Надо делать деадаптацию.

Кто ж на турбированных движках проверяет масло на 13 тыс. ? Тут надо быть зорким... После покупки - долить до MAX, ибо с завода - на середине щупа. А далее - контроль через 1000 км (на первых порах, пока не выяснится характер двигателя). После 2-3 "тысячных" контролей можно немного успокоиться, разрежив интервал проверки до 3-5 тыс. Но после нетипичного форсированного пробега ("тапка в пол") нсторожиться и еще раз посмотреть.

Знакомый с подобной проблемой у нас отчаялся. Рекомендует ехать в Европу (на машине). У нас гарантия европейская?

Осторожнее с Силитом. Хром хрому рознь - проверено Силитом на импортном смесителе (Дамикса). Потускнел необратимо. Немецкий Грое выдерживает. В Силите много соляной кислоты.

Мастер тут несколько ни причем. В основном все они (у ОД) подготовленные, грамотные и благоустремленные в отношении нас - клиентов. Проблема в конретных "рабочих": у мастеров-офицеров нет сил и ресурсов воспитать этот "взвод". И мастера это заранее знают. В этом болезнь системы.

Совершенно согласен. Менял стекло по каско, новое - берег. Пыль удалял осторожно, мягкой тканью, прыская стеклоочичтителем. Но нет, износ виден на просвет - пресловутые следы от песчинок тоже. Дело не в экологии, а в маржинальности бизнеса. Что интересно: параллельно использую "в хвост и в гриву" ВАЗ 2107 (1998 год выпуска). Забот о лобовом стекле минимум, но стойкость к царапинам нравится. Может порекомендовать Форду посотрудничать с Борским стекольным заводом? ))) Чес-лово, стекло Пинклингтон - это нежная аристократическая мягкость. Эксплуатировать с частотой... лучше на стоянке )

Хм... Так что, срочно "отсосать" лишнее через трубочку (только не надо скабрезных шуток)? Или сменить масло - на 5W30 - такое же зеленое, Castrol Magnetic?

Согласен. Более 20000 пробега - расход уловить сложно, хотя я (скорее мой сын, судя по регистратору) топил нещадно. Недавно засомневался, да подлил - и чуть перелил: на 3 мм выше уровня MAX щупа. Не страшно ли? или лучше откачать? Кстати, несмотря на критику, новое "зеленое" масло Cactrol 5W20 мне даже понравилось (пока в условиях холода, конечно): движок приобрел какую-то непонятную приемистость, стал раскручиваться резвее, а расход в городе, правда, незначительно, но упал. Castrol Magnetic ? )))

Добавлю свои пять копеек в общие ощущения. Коробка PowerShift действительно "тупит" - в режиме D - это уж точно. Случилось мне поездить ( в отпуске на Крите) на наемной машине FW Golf 1.4 Twin Turbo - так реакция просто молниеносна. Но это была "механика". Укол ревности в том, что реальный расход (в горах !!!) был 4.5 л/100 (я еле жал на педаль, в надежде уложиться в оригинальную заправку полбакаперед сдачей машины). Другой опыт: поездил на старой машине друга Audi A6 2.7 - тоже Twin Turbo, с механикой. Это просто песня, при подходе к своему Mondeo постарался забыть, дабы душу не огорчать. Тупит, да. Во имя безопасности, при обгонах, помните об инертности данного тандема - Ecoboost + PS. Советую попрактиковаться в "ручном" режиме: рычаг вправо, в Sport, затем выбор нужной передачи. Но и здесь, уверяю, результат не тот, что с механикой ( P.S. Не рисуюсь, все честно - собственный труд и собственные эксперименты. Но в ручном режиме, при определенной сноровке, можно не сильно отставать от механики. Катаясь на древних жигулях я четко, в рамках сукунды, знал, какое мне принять решение при обгоне. На Мондео же - постоянно ощущаю страх: как себя тачка поведет... Все честно.

Удар был устрашающий - аж все в салоне подпрыгнуло. Бордюр был высотой 20 см, но замаскирован под снегом - якобы выезд со второстепенной дороги на главную (коммунальщики в Москве отрапортовали правительству, что все в норме). Скорость - примерно 5 км/ч. Посмотрел днем, при свете, подложив под коленки газету - странно: слегка примята силовая часть порога, в районе места для домкрата, совсем чуть - 2 см в длину и сварное ребро зазнуто наружу под 30 градусов. Больше ничего: свелил фонарем под кузов - все целое. Видимо пороги расположены ниже по уровню, нежели важные элементы типа картер двигателя, его крепление и т.д. Нафига по бордюрам? Так это не я. За рулем был сын 22 лет, по жизни Шумахер и нетерпелив. Он и поехал ). Потом, конечно, ему стыдно стало. Но бордюры у нас таджики из РЭУ и других структур делают во вред населению. Был недавно в пригороде Франкфурта - там высота стандартизована и значительно меньше. Начинаю думать о кроссовере...

Что до штатного фильтра Мондео - фильтрует он не идеально. Элементарно: продудел рядом КАМАЗ - в салоне отчетливые запахи (мгновенно). Понятно: газ есть газ. Но все же... Подозрение на явные щелли.

Лирическое отступление. У моего деда была Победа (не та, что на фалишивых лозунгах-наклейках на заднее стекло, а настоящая машина). Смазывал он ее часами (у кого была Волга Газ 21, тот поймет). Зато ездила всегда. С некоторых пор я после мойки и профилактически смазываю внешние узлы Мондео WD40 (разумеется, в местах, где есть штатная густая заводская смазка - сдержанно, чтоб не вымывать). И, в общем, проблем нет. Вывод: Мондео - современная Победа, но профилактическая смазка переложена на плечи сервиса, который решает проблему смазки заменой агрегатов. Получается несколько дороже. Резюме обычное, советское: без труда не вытянешь и рыбку из пруда. Где-то прочитал: Ноев Ковчег изобрели любители, и он выплыл, а Титаник - профессионалы. Т.е., не надо боготворить пластиковую продукцию западных брендов. Разумная смекалка и аналогии - они вечны ) Но "проливать" не надо: WD все-таки дешевая жидкость для временного "оживления" узла. Надо - дозированно. Да, и еще (по прошлым постам) чтобы нормально заправиться, пистолет не надо держать соосно горловине, а опустить его под собственным весом и ориентироваться не на отсечки, а слегка прижимать "курок" - после обычной первой отсечки.

Бордюр 20 см, съезд вперед перпендикулярно. Скорость примерно 10 км/ч. Силовые части порогов спереди (точно, где метки для домкратов) примяты. Удар был ощутимый. Чем опасно для дальнейшей эксплуатации? Надо ли ехать на диагностику геометрии кузова? Что там, кстати, на днище могло быть повреждено?

Совет: хомут надо затянуть неплохо, учитывая жесткость пластикового гофра. Если перестараться, можно запортить резьбу - особенно, если тянуть головкой. В таком случае полезно иметь запасной.