Dimka_L

Давно не заходил, все командировки... Механика действительно по мне плачет) Отдыхали летом на Крите, взял Гольф с механикой, поездил по горам - чувстввал себя королем и министром: полный контроль. Машина подчиняется моему мозгу, а не мозгу коробки- робота. Офтоп: Гольф 1.4, наддув на низах + турбина, 170 лс, едет весьма прилично, лишь чуть уступает Мондео по динамике. Расход (в горах) - сказка. В последний день хотел сдать с полбака, как и брал, на педаль жал тихонько. 4,5 л - меньше паспортного, реально. И это в горах, не слишком крутых, но горах. Бензин 95-й буржуазный, кстати, по всем ощущениям ЛУЧШЕ. Да, о теме-то забыл... У меня есть еще жена (бывает у мужиков и такое). А ее женская ножка впробках устает от педали сцепления, да и реакция на принятие решения при маневрировании другая. Поэтому ей PowerShift больше нравится. На наклонной плоскости трогаться удобнее и т.д. В целом PS - семейный компромисс. Но все-таки наш PS воет как трамвай. А "необслуживаемость" как-то пугает. Вот сейчас Форд закрывает заводы в Великобритании и Бельгии. Откуда Всеволожск коробки и другие запчасти берет?

В пробке стоишь - переключил на N, поставил на ручник. Ждем 5 мин, пробка поехала, жмем на тормоз, снимаем ручник, коробку - в D, отпускаем тормоз - поехали. Когда в режиме N стоишь и под горку, можно с тормоза снять и пару метров прокатиться (полная имитация механики). Ничего страшного, списывался со знающими людьми (не нашими ОД). Вот ехать накатом долго с горы на N не стоит. Хотя - едет замечательно, действительно как на механической нейтрали (проехал, каюсь, метров 200) - кайф, настоящий свободный накат. Подозреваю, что и в этом случае ничего страшного. А для тех, кто боится ОД, пусть пользуются официальным Руководством. Не запрещено - значит разрешено. Движение накатом на N (в разумных пределах) - это же не буксировка на N, ограничения на которую четко прописаны в Руководстве. И помните: Руководство для протребителя - настоящий юридический документ, как бы оно коряво не было написано. Руководство не запрещает делать то, что я описал выше ).

Ято тоже ощутил на сравнительных тест-драйвах. Чисто интуитивно 240 показался интереснее. Но первое впечатление - от 200.

Ребята, давайте без эмоций, только по делу.

1. Чтобы избавиться от непредсказуемого и идиотского поведения коробки при движении "накатом" и "торможении двигателем" (которое у PS - всегда и без вариантов). То чувствуешь нейтраль - почти как у настоящей механики, то - крутое сопротивление включенной низшей передачи (типа, коробка вдруг подумала: "Ах, да, сейчас же зима, да еще в горах"), то - смесь этих явлений. 2. Нейтраль - это снятие напряжения водителя и полная предсказуемость дальнейших нескольких минут. Помните, как с механикой? Увидел светофор - на нейтраль, притормозил, на ручник , ножки на пол - и заснул на пару минут, лениво глядя на светофор.

Моя подпись пока не стоит. Выть начала - на манер DSG VW (эдакий отдаленный троллейбус). Достает. Печально, что Форд (и диллеры, разумеется) не знает, как устроена его же коробка, как ее диагностировать и обслуживать.

Подтверждаю. Вариатор, например, - сплошная плавная непрерывность. Робот на нулевых усилиях подергивает, наш PS - в общем-то чуть-чуть, но иногда - более заметно. Опять приходися работать ногой (на газе) и мозгом. С механикой, конечно, таких проблем нет, т.к. момент переключения передачи, длительность срабатывания и реакция сцепления - полностью и главное - заранее запрограммированы мозгом водителя. Поэтому воспринимаются как естественные явления.

Хороший и забавный вопрос ) Ответ: как когда (время года тоже влияет). Зимой срабатывал вовремя. Летом - держится, как партизан, хотя вода из жиклеров уже не идет. То же косвенно наблюдается и в связанной с этим области - омыванием фар. Иногда на фары писает вплоть до опустошения бака. А иногда - бак почти полный - начинает экономить. Ближний свет, ес-но, включен (предвосхищая вопросы). Писает не только и не столько на фары, но и на лобовое стекло, и на крышу.

Честное слово. У меня в бардачке куча электроники - IPhone, модем, мобильники семьи. Летом много ездил в жару. Ничего не глючило. Достаю телефон - чуть теплый. Шоколадка к фольге не прилипала.

Бустер надо бы ставить. На коллеге прокатился - блеск: с места прыгает (а в движении ощутимо по коробке ударяет - как в настоящей механике). Подумываю...

В бардачке всегда комфортно - даже в самую жару летом и при интенсивной езде. У меня там шоколадка лежит.

Да, именно так. В салоне еще звуковой симпозер страху нагоняет - чтоб водитель знал, что делает )

Эге, если атмосферник, то они все работают тихо. А вот Экобусты громкие - почти дизели. Главное, что в салоне их слышно сверх меры.

Ну да, у меня старая запасная машина ВАЗ07, выезжаю из немыслимых ситуаций. Но согласитесь: в 90% случаях для Мондео или Фокуса условия приемлемые. Поэтому в основном хочется ездить все-таки на Мондео/Фокусе.

Вот она, истина. Молодец, Опель, надеюсь, и нам поможет. Я при обкатке менял через 3000, теперь через 5. Износ масла определяю по цвету (со щупа), можно двумя пальцами потереть, на бумагу капнуть. В свое время прошел практику в конторе, занимающейся форсированием и тюнингом движков (еще со времен Жигулей). Чудес не бывает: EcoBoost - сильно форсированный двигатель, его надо кормить свежим маслом. Сейчас пробег около15 000, за последние 5000 расход масла составил 50 г. Динамика ОК.

Ну нет у меня детонаций (240 лс) на любых оборотах, и все тут. Даже в жару. С тюнинговой прошивкой (270) были. Отказался.

Согласен. На моем экземпляре (прошивка штатная) тоже нет - в любых режимах. Думаю, стоит правильно выбирать бензин, даже быть параноиком заправок.

А на 17 дюймов (штатные диски) 225/55-17 никто не пробовал? Откликнитесь, гуру колесного дела Тут вопрос вот в чем. Мне достались спротивные пружины Айбах (посмотрите брошюру, где-то в середине). Об этом мне поведал мой преданный манагер. При этом машина Всеволжской сборки . На управляемость, ес-но не жалуюсь. Но заглянув в салон на кофеек к тому же манагеру, я с неприятным чувством и своим стрелковым глазом зафиксировал, что Мондео здесь стоят (как кто-то метко здесь выразился) на цыпочках. Замечено - измерено, при помощи штатнгенциркуля. Оказалось: у меня, в районе переднего брызговика, от нижнего ребра жесткости (куда домкрат потставляют) - 15 см, у новой стоковой машины - чуть больше 17,5 см. Ого. И согласуется с брошюркой, где говорится, что пружины Айбах понижают клиренс на 30 мм, улучшая управляемость. Так-то оно так, и я в этом убедился, упросив соседа по подъезду погонять на его "стандартном" Мондео, и меня такая управляемость очень даже устраивает. А манагер сказал - даже покупатель есть на мои пружины (типа - вместе с аммортизаторами махнут). Но... супруга, помявшая порог о бордюр, требует повысить. Вот мне и жалко расставаться с управляемостью, думаю решить компромиссом - за счет предельно высокой и заодно широкой резины.

Гремит, гремит - и у меня на рестайле 2011 сначала для пробы наклеил (подпихнул) в районе неправляющих узкие полоски изоленты - "гремление" пропало. Но изолента быстро сминается и сдирается. Проблема в том, что для данной двери и данных направляющих стекло будто бы тонкое - типично жигулевкий синдром. В полуоткрытом состоянии его легко пошатать пальцами. Смотрел у коллег на Ауди и БМВ - там кажется монолитом, даже на Ауди А5, где стело независимое, без рамки.

Никогда и ни при каких обстоятельствах детонации нет. Напомню: EcoBoost 240 лс, наш (Всеволжск), куплен в конце октября 2011. Слух у меня музыкальный, хобби - слушать детонации на разных машинах при резком разгоне с 40-50 км/ч. Мое мнение - уже тогда были прошивки адекватные. У себя, при старте со светофора и педали в пол слышу только чистый ровный низкочастотный гул набора оборотов. Думаю, надо посмотреть механику окружения двигателя - что и с чем соприкасается. При этом надо учесть, что в режиме "тапка в пол" двигатель весьма существенно отклоняется от равновесной позизии (на холостом ходу) - не зря родилась проблема пластикового гофра воздуховода и хомутов . Таковые соприкасания уже обнаружил (какие-то металлические трубки, не знаю...). Проложил касающиеся места разными материалами - все стало тихо. Хорошо бы еще, чтобы ОД в штате имел разумных исследователей . Ну что им мешает предлагать владельцам залить последнюю прошивку? Пусть помощник погазует на полпедали, в это время надо смотреть под капотом геометрию смещения двигателя и слушать - там-то звуки отчетливые. Если все же детонация (но ее на ХХ может быть и не слышно), настаивать на заливке оптимальной прошивки. Вот у меня ОД как раз из таких - разумных, не возбраняет даже заливку английской тюнинговой прошивки, но тут же рекомендует того не делать, т.к. по его собственным исследованиям и в жаркую погоду тюнинговая прошивка как раз склонна к детонациям. Вообще, крохотный момент детонации при хорошем разгоне - свидетельство достижения потенциала двигателя.

Мне в Рольфе вытянули порог (замят был неприятно) - идеально. А крыло до этого - невозможно от новой машины отличить.

У меня в дверь камушек попал. Точка ржаветь начала.

стёкол на мондео нет и не предвидится... Ложь. Пусть в Бельгии заказывают. Знаю, у зятя спрашивал, а он немец, в Гамбурге проживает. если нельзя в точности такое стекло поменять - пусть машину меняют. Любой адвокат-троечник с брошюркой Закона о Потребителе (+ комментарии) вашего доморощенного ОД в пух и прах разобьет. Правда, смотрите Ваш договор (бумажка, где расписывались, когда тачку покупали). Но и в этом случае надо смотреть соответствие договора действующему законодательству.

Уточню. Оцинкованные - кузов, пороги и все, что относится к базовым силовым элементам. Ни двери, ни капот, ни крышка багажника, ни крыша - не оцинкованы. Разговаривал очень конкретно со своими кузовщиками. А они-то нашу Моню каждый день видят, как девочку без одежды ;). Что советовали: дополнительную антикоррозийку после покупки (особенно перед Московской зимой) - делать. Но при этом учитывать - будешь ли ты делать шумку, т.к. распылять антикоррозийку лучше поверх уже наклеенной шумки. Кстати, шумку рекомендовали однозначно, говорят - очень средняя шумоизоляция у Мондео. Салон вроде собран вполне добротно, да полости между облицовкой и металлом очень пустые - барабан напоминает. Низким частотам во время езды - раздолье. Я пока не делал. Одно+ другое-третье - и так все допы по цене из Мондео БМВ сделают. Лучше на Моне ездить и думать о сказке Пушкина - "О попе и работнике его Балде", где в конце "приговаривает Балда с укоризной: Не гонялся бы ты поп за дешевизной". Прошу понять правильно, к РПЦ мысль никакого отношения не имеет - только к погоне ФМК за маржинальностью и нашему с вами восприятию соотношения цена-качество.

Неужели там все честно, и если что случится - все компенсируют??? Тогда я со своим Ингосстрахом - полный лох и насмешище.