о.Александр

Вот и я о том-же. Всё будет нормально.

А я попробую проверить, как пойдёт. В принципе, просто большой термос будет раньше открываться на полную. Ведь мотор сколько выделял тепла, столько и выделяет. У меня не греется выше 97, даже если пришпоривать. думаю, летом будет так-же. У многих бензиновых так сделано и они не греются, а дизель и подавно не будет.

выкладываю фото. Вот тройник и место его установки. А это заглушка на радиаторе. Ничего сложного. Час работы. Работать удобно сняв фару и решётку. Вытащил сегодня все свои картонки. Нагревается так-же, как раньше, только не до 70, а до 90. Расход упал на пол-литра.

кажется, подробнее некуда. Завтра фото выложу, понятнее будет.

Ну вот, добрался я сегодня до капота. Во-первых, отключил шланг идущий из теелообменника от радиатора, поставил там загрузку - кусок дюритового шланга диаметром 15мм, длинной 5 см, на конце-пробка от шампанского (идеально встала). Долго думал, куда же подключить шланг от теплообменника и придумал!!! Врезал его через тройник в патрубок, идущий от термостата на малый круг. Родной резать не стал, а использовал кусочек вазовского шланга печки диаметром 20мм. Здесь засада, так как родной штуцер-шланг имеют в этом месте редкий диаметр 22, или 24мм. Шланг теплообменника-15-16мм. А тройник я взял на 18. Отсюда имеем: От термостата на штуцер22 надет внатяг шланг 20, далее в него слегка свободно тройник 18 (на ура затягивается хомутом), в который перпендикулярно натянут шланг от теплообменника на 16. До этого момента всё идет хорошо, но вот тройник на 18 никак не хочет согласовываться с растянутым шлангом на 22. Никакой хомут тут не поможет. Пришлось намотать на тройник подручных средств (полоска от камеры, 2 оборота). Знаю, что не надёжно, скоро переделаю. На этом всё. Теперь антифриз, выйдя из малого термостата (не важно, исправен он, или нет) проходит теплообменник и выливается не в радиатор, а в малый круг, экономя оставшееся тепло. Результат: на улице -12. климат авто, 22. В машине жара, мотор- 89-97 градусов.

Если шкив гены ломается, он просто прокручивается. Сегодня поменял себе. Он начал щёлкать, когда прикладываешь усилие вдоль оси. Поменял, чтоб не думалось. Брал за 1600, ИНА.

Да всякой!!! Начнём с того, что блок управления двигателем закреплён на самом моторе, на впускном коллекторе. Блок предохранителей под капотом - отдельная система, напичканая микросхемами и общающаяся с остальными блоками через Кан-шину, сканирует состояние электрических цепей (например, если перегорела фара, он сам включит птф именно с той стороны, где перегорела лампа), "миллион" датчиков на моторе и много чего ещё.

престиж 55-03, но он на липучке на стекло. Не знаю, есть ли под магнитолу А вообще, любой с поддержкой протокола J1850PWM

Главное не забыть весной её вытащить.

Если моют мойщики, следи, чтобы напор не сильный и не в упор. Я часто мою, но сам, дома своим керхером. Ни разу проблем не было ни в форде, ни в зафире, у которой электроники в 100 раз больше.

Да нет, но что есть, то есть.

У меня тоже, но страдаю аллергией на холод.

У меня такая температура достигается, правда через 20 -30 минут пути. "Картонка" стоит. Думаю, что ничего страшного не будет, тем более, что на моей опель зафире бензиновой именно так и было сделано (только малого термоса там вообще не было). В крайней случае можно сделать краник - зима-лето.

У нас с тобой всё один в один. Заметил такую особенность - мотор бодренько греется до 60-65, а потом - только нагрузкой можно нагреть и то, остывает быстро. Решил изучить всю систему. Оказывается!!! Основной термостат рассчитан на 90 и исправно работает, а вот маленький начинает открываться уже при 65(где-то даже читал об этом), но страшно не это, а то, что пройдя теплообменник антифриз сливается угадайте -куда??? Непосредственно в радиатор!!! А из него выдавливается ледяной антифриз в мотор, сильно остужая его. Отсюда мысль - заглушить патрубок на радиаторе(он диаметром 15-16мм.), а выход из теплообменника врезать тройником в малый круг. Там кстати обратка с печки совсем рядом, или к расширительному бачку, он тоже в малый круг уходит. Сейчас жду обгонную муфту генератора, ставить будем на подъёмнике. Вот тогда и реализую свой замысел. О результате отпишу.

Вот это в точку. Жду не дождусь сухого асфальта.

Помогаешь смазке насоса, забиваеш распылители форсунок нагаром.

Воздух в радиаторе отопителя???

Именно поэтому увеличение оборотов хх устраняет стук-резонанс пропадает.

950 при прогреве, после 70- ти падает до 750. Стук однозначно от натяжного ролика поликлинового ремня, у него длинная пружина, которая при резонансе бьётся обо всё вокруг. Причина - люфт ролика (роликов), муфты кондея, генератора, демпферного шкива, или - всего вместе, что встречается редко. Обрати внимание на ремень-прыгает ли, может просто вытянулся.

А заслонки управляются сервоприводами, независимо, кондей или климат. Может вал провернулся, датчик положения отказал... Надо вскрывать. А по поводу лампочки зарядки и отсутствия реакции на педаль где-то уже слышал. Может на белорусском форуме.

Отопитель потребляет почти 800 ватт. Плюс обогревы разные. Мозг следит за нагрузкой на сеть и не допускает разрядки, может поэтому и отрубает Отопитель.

Похоже, у тебя назревают проблемы с генератором. Из-за отсутствия свободной мощности мозг не включает подогрев. Если сделать принудительное включение, гена погорит. А печка - отдельная песня. Надо смотреть заслонки, дело однозначно в этом. Поэтому и нагревается быстрее, тепло не уходит на салон.

Через приборку поконтролируй температуру мотора, как изменяется. Также посмотри напряжение сети. При включении подогрева наблюдается падение на 1-2 вольта. Также можно проверить термостаты (оба), датчик температуры воздуха в салоне (в районе правой коленки), хотя больше похоже на заедание заслонки или сбой датчика температуры о.ж. Их там несколько. У меня б.к. престиж показывает с мозгов одно, приборка другое, а стрелка вообще сама по себе.

Ваз-всякие реле стартера. Есть на 50,70 ампер. У меня такие.

Нормально. Это так называемый пост-прогрев, для стабильной работы первое время после пуска. Ради интереса можешь проверить - отключается про оборотах выше то-ли 2000, то-ли 2500, потом, как упадут, опять включается- чтобы свечи не перегорели.