Anton96rus

Само качество светового покрытия по сухой дороге я оцениваю на "отлично", но вот близость СТГ и кромешная тьма за ней меня напрягают пока. У тебя так же?

Увы, но в том-то и дело, что по стандарту они не регулируются корявыми ручонками автовладельца)) Это распространяется на газоразрядные лампы (ксенон) и на светодиодные источники света с самого завода. Для них обязательными условиями установки являются наличие омывателя и автоматического корректора. Хотя в инструкции приведен "гибридный" блок управления светом - имеется автоматический режим и ручной корректор)) Хотя на других фарах я не видел авторежима. И да, корректором фары можно только опустить, но поднять - никак.

У Форда галоген на Мондео 4 был лучше, на мой взгляд.. С хорошими лампами на мокрой дороге лично я видел лучше и чувствовал себя увереннее. Если к диодам со временем не привыкну, то дело совсем плохо. Пока все перечисленные недостатки очень выделяются на фоне в целом положительного впечатления от автомобиля.

Не знаю пока, сколько там режимов, но в движении в автоматическом режиме фар даже незначительное управляющее воздействие рулем сопровождается рысканием светового пучка, на край которого и так все внимание, так еще и глазами невольно это движение сопровождаешь. Я не про автомат, а про световое пятно. Не скажу, что светит за горизонт, даже наоборот он не слишком далеко от ближнего уходит, но сам свет равномерный белый с пожелтением ближе к СТГ. Было бы круто, если бы он как у ауди и работал, но даже после принудительного включения он переключится на ближний через определенное время или при приближении встречного автомобиля. Кстати, сегодня в пробке уже на третий день владения автомобилем попал под опрос от водителя встречного паджерика об автомобиле. И да от заинтересованных взглядов уже деться куда-то хочется. Тонировки пока нету приходится нагло пялиться в ответ))

А где можно почитать про двигатель 2,5 л? Характеристики, применяемые жидкости, особенности обслуживания и эксплуатации и пр. На прошлом двухлитровом дюратеке привод ГРМ был цепным, тут ременной, наверное?

Во что выиграл хоть?)) И Авторевю со всякими там Зарулями еще те аналитики. Когда собирал информацию о новом ФМ, купил в том числе и журнал За рулем со статьей о нем. Там было сказано, что у старого бардачок-то был маловат. (МАЛОВАТ!!!) Автор явно не пробовал с водительского кресла достать до его дальней стенки. В старом мондео обод руля был тонковат. Он был, если не толще, то такой же как минимум. На предыдущем были только датчики парковки и то лишь в дорогих версиях... Как раз на дорогих версиях (хэтчи и сараи из Бельгии) были камеры с интеллектуальными парковочными линиями, хотя сама камера и была так себе. Конечно, это было возможно при установке верхнего пакета музыки с навигацией, как, впрочем, и сейчас. В новом седане сзади просторнее над головой и в плечах... Оставлю без комментариев. Вообще читая такие "обзоры" не могу отделаться от впечатления, что автору статьи дали какие-то фотографии, не дав реально осмотреть и попробовать в деле эти автомобили.

Можно сказать и так. Даже на скорости 60 км/ч приходится вглядываться в темноту за СТГ, пытаясь угадать, что из нее на тебя выскочит. Пешеходы в неосвещенном дворе сигнализируют о себе в основном обувью. Саму ростовую фигуру увидеть нет возможности из-за отсечения пресловутой СТГ, будь хоть они во все светоотражающее одеты. Это напрягает. Правда при этом обе обочины освещены очень хорошо. Я бы даже переместил часть света с них в угоду дальности освещения перспективы. Еду-то я не в кусты, а вперед. Спасибо. Будем посмотреть, как свет поведет себя в дальнейшем.

Я регики не практиковал никогда, а снимать на телефон... Военно-прикладной онанизм и тот продуктивнее. По мере привыкания к свету фар и накоплению опыта их использования буду сообщать, но, полагаю, что не сильно изменится мое первое впечатление. С разными фарами ездил, чтобы ошибиться. Если только они не эволюционируют. Пока на неосвещенной дороге я бы не топтал тапку, потому что можно встретить какой-нибудь въезд в метро, куда поместиться вместе со своим новым автомобилем. Покрытие светового пятна равномерное приятно бело-желтого цвета. Глазом воспринимается, как дневное освещение, но коротковато. На мокрой дороге концентрироваться придется еще сильнее, а ехать еще медленнее, но это справедливо для всех фар. При неизменно низкой высоте установки. На жыпах ситуация получше, т.к. фары светят сверху, но ФМ5 - седан. Выбора особого не оставляет. По сухому хорошо, но пока не отлично. По снегу, наверняка, будет еще лучше, но надо подождать, чтобы точно сказать...

Теперь, видимо, я что-то пропустил? Я называл какой-то из них гоночным? 4-й и 5-й сравниваю между собой, а не с Бугатти, Мазератти и прочими Феррари. Разница есть. Я ее чувствую и об этом пишу. Да, я могу с уверенностью сказать, что 4-й рулился лучше пятого при прочих равных условиях. Я в этом мнении сегодня укрепился и отказываться не буду. Если почитать ветку еще чутарик внимательнее, то с удивлением можно обнаружить сообщение, где я говорю, что меня ФМ5 располагает к неспешной и комфортной езде, т.к. за рулем отдыхаешь, а не к наказанию соседей в ряду за дерзость на прошлом светофоре.

В общем всем поборникам гоночных свойств могу сообщить пренеприятнейшую новость: и рулится и в общем-то едет на 2,5 литрах не как болид. Повонзал сегодня поактивнее по серпантинам, проверяя работу фар. Управляемость не такая, как у 4-го, но уровень комфорта на голову-две выше. Ближний свет низковат и с увеличением скорости, если и поднимается, то незначительно, а светотеневая граница настолько контрастна, что за ее пределами навстречу приезжает тьма со всем своим содержимым. Дальний неплох, но в целом я ожидал большего. Плюс рулем в околонулевой зоне лучше сучить поменьше, т.к. фары постоянно переводят фокус с места на место (в таком режиме можно было бы сделать и более плавное перемещение фокуса). Возможно это дело привычки, но пока невольно сопровождаешь глазами все эти движения несколько отвлекаясь от того, куда едешь. Такие пока наблюдения.

Как бы не пришлось все это в конфигураторе автомобиля выставлять ADS адаптером, как на предыдущей версии...

Кто по-человечьи объяснит, как настроить автозапирание дверей при наборе скорости? С этими сокращениями в меню не понять, а мануал еще не прочитал. Функция востребованная, если кто поможет, буду благодарен!

Я в акте указал на ее отсутствие, а так же на невозможность проверки работоспособности электрооборудования в связи с отсутствием на месте электрика. Чтобы потом в случае чего лазейку маленькую оставить. А инструкция - да вроде и хрен с ней. Старую тоже раз или два открывал, остальное брал с форума или из других источников более актуальных и подробных. Просто чтобы уж была... Впрочем, когда от моей дотошности сбежал сдающий менеджер я понял, что пора забирать автомобиль как есть, иначе пол дня буду искать их по всему салону ходить.

Только что снова позвонил дилеру, который обещал найти инструкцию, которая якобы осталась в другом салоне, где ранее автомобиль стоял, и узнал, что ВНЕЗАПНО они дескать теперь тоже електронные. Я пояснил, что мне в дороге, где нет связи и электричества она не нужна. Предложили распечатать на листах формата А4. Кто видел бардачок на новом ФМ, тот поймет, что положить его будет тупо некуда. Но теперь зато понятно, что инструкция не в другом салоне, а не приезжала с завода. И ни на один а/м в шоуруме ее нет в печатном виде.

Я машину сдал дилеру в позапрошлое воскресенье, а неделю назад во вторник закончились денежные ассигнования госпрограммы поддержки автопроизводителей и дилеров. Возможно окончательно. Вероятно, желающим брать автомобиль сейчас стоит взять паузу до выяснения всех обстоятельств.

Мне в салоне не смогли выдать. Еще что-то блеяли про электронную сервисную книжку, но ее в бумажном варианте с печатями я забрал. Руководство вот жду до сих пор.

Да мне какбэ класть уже. Дело сделано. Ваще не интересны дилерские тонкости. Предыдущему оратору совет пробовать.

Только пробовать, видимо. Не встречал в теме тех, кому бы удалось ТАК нагнуть дилера. Есть подозрение, что все индивидуально. В салоне же тоже иногда смотрят на клиента, понимают, насколько он готов вложиться и, исходя из этого, решают, насколько готовы подвинуться с ценой. Мне о самой возможности такой скидки (от салона) не говорили, хотя я бы не сопротивлялся. Сторговать удалось около 180-190 т.р. с первоначальной стоимости, но это скидка за трэйд-ин и за программу форд-кредит с рассрочкой на 1 год и субсидированием процентной ставки за счет государства. Тоже неплохо, но могло быть лучше.

В день покупки лил отличнейший ливень, заполняя водой те самые колеи, которые я на скорости 130 км/ч "тестировал" на трассе. Не отметил дерганий руля или увода в какую-либо сторону. Проверял специально. Причем на предыдущем поколении в таком случае сразу в управление вмешивалась ESP, что было заметно по моргающему индикатору ее работы, в данном же случае индикатор не загорался. Либо она не вмешивалась, либо ее алгоритм работы тоже изменен, как в случае с парктрониками. Единственное, что можно отметить при въезде одной из сторон автомобиля в колею, заполненную водой - это снижение скорости, но оно и понятно, т.к. сопротивление качению значительно возрастает. Не знаю пока, что у меня за шины стоят - не запомнил, но они вряд ли будут отличаться от других, серийно установленных с завода. Каналы для отвода воды из пятна контакта не сильно развиты но радиальные желоба есть, что позволяет сохранить траекторию при резком попадании в пятно контакта относительно большого количества воды. На предыдущем автомобиле с гидроусилителем руль из рук рвало ощутимо, тут - нет.

Вероятнее всего отточенность маневренного управления не порадует. Как я уже упоминал, настройки подвески слишком гражданские для того, чтобы тронуть сердце тру гонщика. Он будет уверенно держать трассу, четко следовать траектории по неровностям, колеям и глубоким лужам, но не будет он на 100 км/ч ввинчиваться в дугу под прямым углом. Как тут уже было сказано, фордовцы затеяли ФМ-5 как семейный автомобиль со всеми вытекающими. И едет он, как семейный автомобиль. В нем приятно находиться, вокруг безопасно, тихо, мягко и комфортно. Это настраивает на отдых за рулем, но никак не на уличный бой вон с той борзой приорой в соседнем ряду. Кому-то может быть и нужно наказать хама с пердаком, но эта машина явно не для того, на мой взгляд.

Я пишу свое видение того, как рулилась та и эта машина. Колеса в обоих случаях 17". Разница в управляемости есть. И этот автомобиль тоже не назвать расхлябанным или неуправляемымю Он просто другой. Он тяжелее, выше и у него иначе настроена подвеска, которая еще и изменена конструктивно. Об обгонах сказать смогу чуть позже. Сейчас педаль больше гладить, чем жать приходится. Кик-даунов, само собой, никаких не практикую, ручное переключение и режим "S" - тоже. Коробка пока привыкла к такому режиму езды и все обгоны я совершаю без переключений на низшую передачу, двигаясь в соседнем ряду, при наличии такового. Со светофоров тоже не сказать, что рву, но вполне уверенно трогаюсь и набор скорости происходит практически бесступенчато. Хотя это от плавного нажатия, конечно же, в первую очередь. Не знаю, что еще добавить. Не думаю, что быстро смогу испытать его во всех режимах, чтобы у меня имелись исчерпывающие ответы. Да и субъективность суждений никто не отменял.

Не буду оригинален, если скажу, что в период прохождения обкатки не жгу на нем резину, поэтому делать выводы о динамике преждевременно и если скажу, что брал автомобиль не для того, чтобы 400 метров на нем гонять с рэйсерами с раёна)) Автомобилю день. Что касается управляемости, то мы, возможно, говорим о разных 4-ках, потому что предыдущий мондео в повороты входил, как трамвай по рельсам. Куда руль повернул, туда он и поехал, не пытаясь распрямить траекторию. Если уж и распрямлял, то уже за пределами сцепных свойств асфальта и резины. Таких случаев было всего полтора за время владения им (на свежем снегу и на мокром асфальте). Новый имеет слегка другие настройки подвески, заточенные явно больше в сторону комфорта, чем в сторону улучшения раллийных качеств. При перекладке руля в околонулевой зоне на более-менее высокой скорости ощутимо раскачивается, но не пытается идти в разнос. При этом в гражданском режиме езды дорогу держит уверенно, игнорируя колеи, лужи и грейдер. По брусчатке едет так, будто под колесами просто волнистая укатанная твердая поверхность, в то время, как на предыдущем вибрации в салон и особенно в руль передавались очень подробно. Пропало наконец гроханье задней подвески на резком ходу отдачи (либо сместилось на такую его величину, которую я еще не задавал). Раньше при спрыгивании даже с невысокого полицейского на чуть большей скорости всегда этот удар давал под зад. Такие краткие наблюдения. Причем отличия вижу даже от тестового автомобиля. Не знаю пока, о чем это должно говорить, но картина складывается такая.

И да. Не могу сказать, что из-за парктроников у меня испортилось общее впечатление от автомобиля. По уровню комфорта он далеко впереди предыдущего, если брать по мне. По уровню управляемости чуть уступает, на мой взгляд из-за увеличившейся массы и, вроде как, высоты, оставаясь при этом управляемым и самобытным. К тормозам на тестовом автомобиле у меня были вопросы, однако, на своем автомобиле понимаю, что они сохранили все лучшие качества от предыдущей модели. Музыка после блау звучит достойно. Да и многое, что присуще титаниуму, я могу охарактеризовать только с положительной стороны. Сама по себе комплектация никогда не отличалась бедностью оснащения, так что сетовать больше не на что. Покупкой доволен. Полагаю, что после прохождения обкатки только укреплюсь в этом мнении.

Проблема в том, что я к покупке хотя и подготовился тщательнее, чем менеджер к продаже, но и то насчет парктроников оказалось некому подсказать. Читая инструкцию понимаю в целом, как они работают, но с предыдущим алгоритмом лично мне было бы управляться проще и удобнее.

Я слегка распорол штатный жгут. Длины стало хватать в самый притык, но и то штекер приходилось соединять, подлезая кончиками пальцев под облицовку. Ну и, конечно же, штатную кнопку парктроника было бы весьма странно увидеть, врезанной в руль)))