Anton96rus

Если бы не блики фонаря при фотографировании против солнца))) А так четко!

Тоже активности не заметил, но есть на форуме Е-буржцы. Кое с кем лично познакомился даже.

Вот последнее похоже на мой бряк, но у меня от пластмассы в районе замка. Пока не устранил.

Прикольно! А я все никак не могу определиться со днем и временем - командир авиабазы звал на тренировочные полеты. У них конечно ВТА, но ничего страшного))

Жал лица пилотов за ободками фонаря спрятаны)))

Очень многие устройства имеют ограничения по объему памяти носителей.

Одолел уже бряк в районе замка под обивкой двери переднего пассажира. Да и на водительской стал замечать. Как победить, есть у кого-то опыт? Слышно при проигрывании музыки низких частот. Оф. дилер, когда занимался схождением по гарантии мое замечание по данному поводу проигнорировал, а после напоминания менеджер по гарантии сказал, что звук вообще из средней стойки, а там этих деталей уууууххх!!! И все подвижные. Ага! Одна подвижнее другой прям! Открывая дверь слышно, что бряк становится тише, но не меняет своего местоположения.

Объему памяти флэш-носителя, видимо. Не все современные устройства могут читать флэш-носители с большим объемом памяти. Ну или со всякими примочками, типа SD HC.

Исчерпывающе. Спасибо. Не смотря на притягательный внешний вид функционал весьма посредственный(((

То есть воспроизведение видеоформатов не предусмотрено? А имеется ли вход для камеры и аудиовыходы?

Цена вполне себе не кусачая. А какие характеристики у этого Блау? Что он может, что нет? Какие форматы ест? Просто думаю менять голову к НГ, но не определился, чего хочу взамен штатной балалайки.

В Екатеринбурге брал реплику FD-12 и "Мишку" XIN-2 16" в сезон с шиномонтажными работами вышло все 40700 рублей. А если посидеть денек за компом можно и дешевле найти, но не хотелось заморачиваться и выбрал вариант, где все имелось в одном месте и, что было решающим - в наличии. За 80 килорублей можно и больший диаметр взять, хотя на зиму 16" помягче будет наверное...

Повторился печально известный "Пахтакор"... Судя по тому, что (со слов диспетчера) самолет оторвался от земли даже не с последних плит, а с грунта, то можно с большой степенью вероятности предположить, что проблемы у экипажа возникли еще на разбеге. Из имеющихся данных пока неясно, почему самолет не смог набрать необходимую скорость и почему в таком случае экипаж не выполнил процедуру прерванного взлета. Вместо этого не набравший потребную для безопасного отрыва скорость самолет попытались оторвать от ВПП "с подрыва" (интенсивное взятие штурвала в положение "на себя"), что конечно позволило поднять его в воздух, но запаса тяги для создания необходимой для горизонтального полета подъемной силы на крыле, необходимой для хотя бы горизонтального полета, не имелось. То есть насколько инерции хватило, настолько и "прыгнул", а затем от недостатка тяги и, соответственно, подъемной силы на крыле произошло сваливание на одну из полуплоскостей крыла (вроде даже левую) и дальнейшему неуправляемому снижению в связи с резким падением набегающего потока воздуха на управляющие плоскости. Такая же ситуация была при взлете перегруженного ИЛ-76 с российским экипажем в одной из азиатских стран. Тогда виной всему стал перегруз. Только в тот раз они "прыгнули" подальше, но тоже не сумели развить необходимой для поддержания горизонтального полета скорости в воздухе, а опустить нос, чтобы разогнать самолет, увеличить подъемную силу и дать двигателям выйти на эксплуатационный режим работы не позволило отсутствие запаса высоты. Не думаю, конечно, что здесь имел место перегруз. Вероятнее всего некая проблема с развитием тяги двигателей, возможно даже одного или двух из них на близком к середине разбега этапе, что не позволило бы экипажу прервать взлет и в то же время исключило бы набор скорости. Так при взлете Ту-134, принадлежащего ВС РФ, уже после подъема передней стойки (читай начала отрыва) в один из двигателей попала птица, после чего пилотами незамедлительно была выполнена процедура прерванного взлета, что впрочем не спасло от выкатывания за пределы ВПП, разрушения самолета и интенсивного наземного пожара, в котором самолет был полностью уничтожен, но позволило спасти всех находившихся на борту. Только если Туполь с одним двигателем из двух взлететь не способен, то Як-42 с двумя из трех может попробовать. Возможно так и решил экипаж злосчастного Яка и продолжил взлет (если конечно ситуация развивалась по похожему сценарию). А учитывая дефицит времени на данном этапе полета решение нужно принимать молниеносно. Вместе с тем для принятия решения необходимо полностью обладать полным раскладом дел на борту, и не единичны случаи, когда экипажи, пытаясь разобраться в чем причина, того или иного поведения воздушного судна, упускали драгоценное время, вместо принятия единственно верного решения по спасению самолета. А для перехода особой ситуации в катастрофическую (аварийную) его не так уж много надо упустить. В этом случае речь идет уже о "человеческом факторе", но и для этой версии имеющихся в настоящее время сведений также недостаточно. Так что, не смотря на то, что в общих чертах понятно, ЧТО произошло, без расшифровки параметрического и речевого самописцев говорить о причинах произошедшего преждевременно. имхо, канеш...

Я в качестве первоисточника использовал руководство по эксплуатации ГУ, где так и написано. Собсно оттуда я и узнал про увелишение грмкости с ростом скорости, и об установлении порога (интенсивности) этого роста. И также считаю, что от датчика скорости плясать всяко легче, чем заморачиваться с уровнем шума в салоне.

Спасибо за отзыв, но могу тебя заверить - не в температуре у меня дело. На Урале у нас чаще всего прохладно, но при этом езжу я чаще всего с открытыми окнами и температура в салоне не поднимается до значений выше 20-22 градусов, что само собой не выходит за рамки эксплуатационных допусков, так что склонен связывать это явление с качеством самого головного устройства.

Автомобиль у меня во владении пару недель, так что про подсветку центральных кнопок разобрался не сразу. Нет ее и ладно. А сегодня с утра как ни в чем не бывало - все работает, настройки в порядке. Вчера при уходе из машины по всякому попробовал глюк убрать, но ничего не вышло. Правда клемму не скидывал. Ладно - поезжу посмотрю еще. Скоро к дилеру - там и упомяну про этот трабл.

Более подходящей темы не нашел. Сегодня перестала что-либо показывать штатная голова 6000 CD. То есть просто не горит ни одна из кнопок и из всех органов управления отзывается на вращение и нажатие только регулятор громкости. С руля все функции задействовать по-прежнему можно. Одновременно на руле пропала подсветка центральных кнопок. Если баян, прошу не пинать, осваиваюсь. Что может быть? Куда глянуть, чтобы не мотать нервы с гарантийным обслуживанием и не тратить лишнее время на него? Дайте ссылку, если есть, чтобы дальше не флудить тут.

Всем привет. Зовут меня Антон. Сам из Екатеринбурга. Пару-тройку недель назад в Оками на Маневровой, д. 40 приобрел сей аппарат: 2.0 Dura Tec с МКПП 145 л/с Titanium + парктроники + 17" колесные легкосплавные диски, цвет Lunar Sky. Приобретением пока весьма доволен, есть пара детских болячек (бряк в средней стойке справа при проигрывании басов и небольшой увод вправо в свободном качении - на ТО попрошу проверить и отрегулировать схождение управляемых колес). Пока осваиваюсь на этом форуме, хотя и являюсь глобальным модератором клубного форума Нексиевского клуба Екатеринбурга. Осваиваться приходится из-за разности платформ (у нас SMF-овская). Вот так пока.

Нет, не тяжело. В радиочастотном центре нужно заполнить заявление на присвоение индивидуального позывного сигнала опознавания (должен быть у каждого абонента), где указать серийный номер РЭС (перепиши заранее, а лучше возьми радейку с собой), заплатить небольшую (ну ваще прямо небольшую то есть) госпошлину и с квитанцией в отдел по надзору в сфере коммуникаций (что-то такое, погугли поиском, а то я точное название забыл), там пишем еще одно заявление и через 10 рабочих дней максимум приезжаем забирать св-во о регистрации. Причем ездить можно уже после того, как документы поданы на регистрацию. Я получил свидетельство на СВ примерно через 5 дней, на Е-шку примерно через 7 денй что ли. Ну в любом случае самые большие сложности - это найти, где в твоем регионе находятся эти надзорные органы.

1. Чтобы не было проблем с органами правопорядка нужно брать Воки-Токи в ближайшей Евросети и не заморачиваться. Однако тех целей, которые ты перед ней ставишь достичь, увы не выйдет. На радиостанции СВ диапазона и любительские на диапазон 433 МГц (мощностью от 5 Вт кажется) уже потребуется разрешение, а во втором случае еще и наличие категории радиолюбителя не ниже 4-й. Так что образовавшийся круг разорвать можно лишь с регистрацией РЭС (радиоэлектронного средства). 2. Принцип похож, но можно не только слушать, но и вещать самому, а иногда и спрашивать, т.к. постоянно мало кто трындит в эфире о том, что видел километров 15-20 назад, а вот тебе это представляет интерес. 3. Радиус действия напрямую зависит от мощности передатчика. Кроме того есть еще ряд факторов, оказывающих влияние на дальность связи и ее качество. В первую очередь необходима правильная настройка КСВ (коэффициент стоячей волны) с проверкой как "в концах" (в самых дальних каналах), так и на канале предполагаемого общения. Также на качество и дальность могут оказывать влияние такие факторы как: плотность застройки, рельеф местности, высота передатчика и приемника, погода, качество соединения "массы" антенны с корпусом автомобиля (для мобильных РЭС). Связь вообще требует комплексного подхода. Лично я иногда считаю ее жоцким колдунством, т.к. многие закономерности могут при определенных условиях просто не работать. Можно не слышать соседа, стоящего через 2 дома от тебя, но отлично слышать "проходы" из Омска или Стамбула (особенно часто встречается это явление в переходные периоды осенью и весной). Так что вопросы не конкретизированы и ответы на них могут занимать несколько страниц. Сам пользовал MJ-600+turbo в спарке с врезкой Sirio Turbo Line на кронштейне, к ним еще имеется "потаскушка" Yaesu шестерка для полного спектра радиодиапазона. Само-собой все зарегистрировано, а не Е-шку, кроме того, имеется 4 радиокатегория. Увлекался одно время и время было на это. Парадоксом показалось то, что на возимую радейку свидетельство о регистрации по размеру совпадает с СРТС, а на носимую оно формата А4. Причем оба ламинированы - не очень-то сложишь. Откопировал и имел при себе копию. Хотя и нарушение с одной стороны, а с другой - вариант. Все же лучше, чем ничего.

Это да, но те 20-30 лошадок, которые писялки синего (и иных кроме белого) цвета прибавляют того стоят!

То есть погода не только у нас поганенькая? Ну и это правильное решение я считаю)))

На МАКСе-то был кто-нибудь? А то я лично принять участие не имею возможности (живу не близко), а новости из первых уст узнать хотелось бы. Что там нового показали?

Ну я в принципе по аватару догадывался)))

Авиация - это сплав мужества, романтики, тайных и явных страхов, иногда опасности и захватывающего дух единения человека с небом. Сразу хочу сказать, что прямого отношения к авиации не имею, но интересуюсь происходящим в этом увлекательном мире. Иметь отношение к авиации могу, но лишь в случае, если произошло что-то плохое и даже ужасное, так что нафиг надо. Я как-нибудь лучше со стороны. Вместе с тем хотел бы поинтересоваться имеются ли в клубе люди по профессии (долгу службы), связанные с авиацией, с кем можно было бы делиться новостями по авиационной тематике, обсуждать их и вызывать у все большего количества людей интерес к авиации и небу. В меру возможностей и компетенции мог бы ответить на интересующие вопросы, особенно касающиеся авиапроисшествий, так как именно в связи с ними может пересекаться моя дорога и дорога авиаторов. К сожалению не часто имею возможность выбираться куда-то в район аэропорта, но иногда высвободившееся время могу посвятить "торчанию" в торце полосы аэропорта Кольцово со сканером и биноклем. Иногда удается увидеть и услышать, что-то интересное. В теме также думается мне будут выкладываться ссылки на полезные и интересные статьи и сайты, мероприятия, а также красивые фотографии авиационной тематики в высоком разрешении. Ну так-то и название у темы говорящее, так что вату катать долго не буду. Кстати в настоящее время, насколько мне известно, проходит международный авиакосмический салон "МАКС-2011", можно обсудить новинки зарубежной и отечественной авиации, если таковые на нем представлены))) Коли уж это мое первое сообщение на данном форуме, то сразу представлюсь: зовут меня Антон, живу в Екатеринбурге. Всех приветствую!