zx118
-
Постов
1 247 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент zx118
-
нет конечно, вы что , 2 литра с ремнём это очень хороший моторчик. 2.5 адски шумит, тяжелый, греется, и не едущий + в 2 раза сложнее и дороже в ремонте. механика не очень хорошая, следующие 6 ступки уже лазером обрабатывались для снижения шума и более четкого переключения.
-
да просто от своей машинки хотелось немного спорта всетаки v6 и механика... поэтому все думал как сделать ее легче и двигатель помощнее... но впринципе как сейчас едет, мне нравится... только 6 цилиндров слишком сильно шумят, от этого никуда не деться... буду теперь пытаться январь и турбину прикрутить к оппозитному двигателю
-
- ну зазоры думаю могут быть и 0.2... + - роли не играет ) - на ютубе есть ролики про фазовращатели - по идее там не нужно ничего регулировать, просто откручивается. vct часто гремят, это какраз в видосах есть.
-
можно в яндекс картах написать аргоновая сварка, позвонить туда и там вам рублей на 300 наварят большую гайку за которую можно открутить. ну или если можно просунуть болгарку, можно сделать две грани под ключ поменьше
-
в книжке https://yadi.sk/d/Ttr015oFDHMf5не написано про съемник на двигатель 2.0 так что может и не понадобится. также там написано что для выставления распредвалов нужен спец инструмент. можете просто пометить маркером положение как было, и установить новый ремень по старым меткам. (допустим когда метки смотрят друг на друга) коленвал при этом должен стоять в ВМТ первого цилиндра, когда он в такте сжатия (кулачки на впуске и выпуске смотрят вверх, при этом на 4м цилиндре такт впуска (впускной клапан приоткрыт на 0.5-1мм))
-
реле управляются не плюсом а минусом, также как форсунки. перекиньте реле со 2 скорости на 1, посмотрите быстрее будет включаться или нет (у меня в реле контакты обгорели)
-
АА - это прямая зауженная с одного конца А-Б зауженные с обоих концов Б-Б
-
http://exist.ru/Price.aspx?pid=12E0787F&sr=-4 я брал Autoklakson 13400, кажется от дизельной mondeo 1.8, звонил даже в эту компанию узнавал параметры пружины... но я спилил один виток (у меня задние просели, хотелось выровнять) на фотках видно что у них один виток маленький, то-есть пружина А-В (у нас прямая А-А) у нашей пружины такие параметры: Внешний диаметр, мм - 170 Длина, мм - 420 Параметр - AA Толщина витка, мм - 13.5 у меня вообще валяются пружины, впринципе отправить могу... если к вам ПЭК ездят
-
я по 600р брал российские от мондео
-
да вроде все просто как 5 копеек ) главное хорошо одеть трубку которая под давлением, пластиковую можно нагреть зажигалкой.
-
да универсальный до масла там далеко, оно только в поддоне
-
нужен съемник для шкива, как на картинке потом будет виден сальник, в него можно вкрутить маленьких шурупов и вытащить за них плоскогупцами потом новый запрессовывается чем нибудь большим и круглым чтобы равномерно вдавливало сальник на место... вдавливать его можно болтом который шкив держит на 2.0 точно не знаю как, а на 2.5 вроде не сложно
-
можно сеточку маслозаборника посмотреть, чтобы там герметика не было и всякого мусора. (желательно чтобы она была более-менее чистая, потому что это влияет на скорость забора масла)
-
да вроде нормально, можете на 92 бензине ездить
-
он на авито 700 - 1тр стоит!!! вы сума сошли?
-
это гидрокомпенсатор заклинило, скорее всего у него чашечка отвалился, которая держит пружинку клапана, у меня 2 раза такое было, половину гидрокомпенсаторов поменял. когда снимаете распредвал, обязательно нужно снимать натяжитель и все гидрокомпенсаторы, которые вы вытащили, нужно обжимать в тисках по 3-4раза, чтобы из них вытекло все масло и они сжимались легко рукой разбирать их смысла особо нет, но если будете разбирать то колечко верхнее не отгибайте, а просто сбивайте отверткой и молотком (после этого его можно будет защелкнуть обратно)
-
там отчитываться не о чем, откручивается выпускной коллектор, и снимается поддон спереди выпуск легко откручивается, а вот сзади возможно обломает болты и их нужно высверливать... а если они колёные, то возможно займет немало свёрел и времени. поддон легко откручивается, везде кроме торцевых двух болтов... чтобы к ним подлезть нужно снять колесо и поддомкратить двигатель.
-
я еще передние пружины пилил на один виток (задние пружины сами сели), и у меня стоят масляные амортизаторы, а не газо-масляные. в общем на скорости в поворот действительно входить не очень приятно... но при спокойной езде этого не заметно. с учетом того что машина тяжелая, я думаю спорта в ней от установки стабилизаторов не добавится. PS чтобы по максимуму скинуть вес, я кроме того что убрал стабилизаторы, перенес аккумулятор в багажник, убрал кондиционер, убрал металлический каркас с задних сидений, поменял впускной коллектор на пластиковый от 3х литров (он без прокладок, практически на герметике приклеен ), переварил трубу под торпедой, попилил задний подрамник )))
-
болт с шайбой, если затянуть гулять не будет... у меня ничего не гуляет
-
я думаю что не нужно никаких резинок
-
похоже внутренность сейлентблока приварена к болту болгаркой отпилите. в автозапчастях есть шайбы с конусом небольшим, они нормально центруются
-
не нужно греть, ослабьте остальные болты, его отпустит
-
он не выкрутился, крутите дальше еще его зажимает тем что подрамник немного перекашивается, поэтому лучше ослаблять сразу все болты
-
что значит вылез? он сломался? да из салона, у самого основания
-
к подрамнику прикручена рейка, и рулевой карданчик, так что первым делом открутите один болт который идет из салона и зажимает ось рулевой рейки, потом можно откручивать болты.... но вытаскивать их лучше только с одной стороны, чтобы подрамник немного опустился, а с другой стороны болты нужно выкрутить и вкрутить на 5мм, чтобы подрамник на них висел. подушки подрамника вообще не нужны, я их выдавил домкратом, не опуская подрамника вместо подушек сзади поставил большие шайбы, а спереди ничего не ставил, там уже приварены шайбы. без этих подушек машина стала совсем по другому рулиться... как единое целое, очень плотно управляется и резко реагирует на руль... с подушками, рулевая рейка гуляет и связь машины с колесами теряется.