Pt4ka
-
Постов
373 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Pt4ka
-
потому что это не подкачивающий насос, а подающий. Он создает небольшое давление в топливной магистрали, потому что у него с выхода идут две трубки - одно обратно в бак, а другая в топливный фильтр. В Ауди, например подкачивающий насос вообще в наполняет "Стакан в баке", а топливный фильтр вообще ничегушеньки не давит. Я так думаю, что основная его функция - это способствовать более интенсивному движению топлива для более качественной терморегуляции ТНВД и уменьшения влияния воздуха (если подсосы такового имеются, со временем этого не избежать) на работу того же ТНВД
-
Продолжаю добивать свой автос. Отремонтировали мой насос. Я так думаю, что просто мой ЭБУ поставили на другой восстановленный. Установил вчера все на место, прокачал, завелась как часы и ОПА!!..... дымит сволочь..... Правда теперь мотор работает ровно, и дым - такое чувство, как будто мотор "курит". По мере набора оборотов количество дыма возрастает и при 3000 уже валит как из паровоза серо-сине-белым дымом. На горячую и холодную запуск великолепный. Вот что ей еще нужно-то?? Завтра заглушу ЕГР, проведу обкатку, посмотрю на результаты. вопрос к специалистам: Если машина отстояла почти год, точнее за год проработала не больше 10 часов, могли ли "залечь" кольца или еще что-то в этом духе?
-
скачай здесь на сайте мануал, и все получится, если есть желание и инструмент
-
драйверов в нете вагон, а прог там толковых все равно не было, мне китайцы целый набор прог прислали вместе с ELM совершенно бесполезных. Качай forscan и будет тебе счастье
-
так а в чем проблема-то? ничего страшного не случится.
-
Вопрос: а как замерить внутрикорпусное давление насоса?? Люди как-то измеряют, и циферкми щеголяют!, я тоже свое хочу померить.
-
можно и тестером, тупо напряжение на нем появляющееся проверить, поскольку это обыкновенный датчик использующий принцип электромагнитной индукции. Крутишь коленвал стратером и замеряешь появляющуюся разность потенциалов. Если я не ошибаюсь должно быть где-то 4-5 В, но лучше уточнить.
-
Ошибки 0149 и 1564 по насосу - смотри датчик положения коленвала! когда двигатель снимали могли нарушить положение кронштейна датчика, в следствии чего у тебя такой прикол получается. У знакомого на форде фокусе такая же хрень была после замены движка. Мы с ним даже на 100$ по этому поводу поспорили и я выиграл )) Может тупо датчик засрался грязью и ошметками маховика. Померий электрический сигнал с датчика! Вдруг и у тебя такая же борода.
-
а какая у тебя вообще-то проблема с автосом? какие делали ремонты? И какие ошибки сейчас комп показывает? По своей проблеме: Купил на днях толкатель клапана новый - 50$. В выходные поставлю, посмотрим как это повлияет. И еще вопрос к знающим людям, а из-за чего мог разбиться гидрокомпнсатор?
-
согласен, в пределах центра +- чуть-чуть, при условии, что звездочка стоит правильно относительно меток, угол корректируется. Но в крайних положениях ему не хватает запаса по регулированию. Обнаружил сегодня у себя еще один дефект: Разбит полностью гидрокомпенсатор впускного клапана 2-го цилиндра. Ось клапанного рычага болтается как сопля. При работе двигателя был небольшой стук, причем заметно слышен был только когда выйдешь из гаража. Я только одного не понял, что гидрокомпнсаторы отдельно от коромысел не продаются?
-
я очень аккуратно стучу. сегодня заметил интересную вестчъ: когда появляется эта ошибка двигатель начинает подтраивать, ошибка пропадает и двигатель работает ровно, потом опять появляется и цикл неравномерный и секунд по 10-15 длительностью. и появляется моя любимая P0148. а не заводится на горячую по всей видимости из-за стартера, все таки я его добиваю потихонечку.
-
ну пару часиков помудохаться пришлось. Методика простая, в интернете статей по этому поводу много. Чистый экспромт (да простят меня гуру): Сначала нужно определить в какую сторону нужно крутить. далее отпускаем болты помеченные стрелками (лучше сделать метки), затем я брал отвертку и молоток и легким ударом по болту вращал вал насоса. Если фактический угол больше установочного, то вращать нужно в сторону 1. При этом нужно смотреть за тем чтобы рабочий цикл клапана был в районе 80-85%, потому как по мере прогрева он начинает сдвигаться в сторону уменьшения. Вращать нужно по миллиметру (или даже меньше).
-
наши машины таинственные, боятся выдавать свои секреты.
-
форскан последний, тот что на официальном сайте. Но когда насос читает, он в глюк впадает быстро, и глушит машину тутже сам.
-
про k-line ничего не скажу, не нюхал его ни разу. по поводу угла опережения то он явно должен меняться с увеличением оборотов и установочный угол тоже меняться должен. Да и расход, соответственно, увеличиваться.
-
_mf_ ' это на холостом ходу так????
-
_mf_ на последнем скрине это не мои показания. свои выложу в выходные. по попводу "прыгают", у меня тоже было такое. Но у меня еще просткакивапа периодически ошибка по началу момента впрыска, и в этот момент двигатель начинало потряхивать.
-
так ты по насосу сделай такой скриншот! вот тут переключи на насос и включи все параметры что там есть. должно быть как-то так
-
Вообщем выставил я кое-как угол опережения. в принципе не сложно, обычный регулятор. Если по картинке: 1-ый параметр -это опорный сигнал, на него должен ориентироваться параметр №3., а ориентирует параметр рабочий цикл параметр №5. Судя по параметрам, что мне скинул Leonov_S. на холодном двигателе рабочий цикл должен стремиться к максимуму, по мере прогрева уменьшаться. т.е. если выставлять угол опережения, то нужно делать так что бы параметры №1 и №3 совпали, при этом параметр № должен стремится к почти к максимуму. по поводу коррекции - у меня при температуре 60 град. коррекция где-то от "-1,5" до "-2,3" на 2-ом, 3-ем и 4-ом цилиндре, а в первом показывает 0. Толи это программный косяк, или это КОРРЕКЦИЯ относительно 1-го цилиндра? ошибка p0148 осталась, блин... Куда копать? х.з...
-
как объяснить.. ну типа как плавно, как бы с нуля, ты отпускаешь стартер а она начинает работать со 100 оборотов и плавно до 900.
-
по идее назад. Я тут человечка попросил, что бы он мне со своего авто снял такие же параметры. Тогда и буду подгонять.
-
я менял целиком, отдельно кусок резинки не меняется. Купил за 30$ у чела, что здесь в разделе запчастей РБ продает. Взял от рестайлиного он полностью резиновый и сделан "гофрой".
-
тебе на на форскан драйвер нужен, а на elm!
-
продолжение - все плохо. Замена насоса подкачки проблему не решила. ошибка все та же P 0148. холодная заводится вдогонку и работает ровно, на газ реагирует "подгазовыванием" т.е. 2000 оборотов держать невозможно, а 3000 без проблем. на холостом ходу почти не дымит, когда газую светлого дыма много. forscan теперь видит насос (видимо частитчно) вот, что получилось 1 - заводится "вдогонку" работает немного жестковато (фото работы на холостом ходу) 2 - заводится труднее работает мягче (фото работы на холостом ходу). Через какое-то время перестает заводится наотрез. 3 и 4 уже не завоидтся, положение насоса в звездочке в крайних положениях (максимум вперед и максимум назад)