KykuMyku

Капец, в выходные пропал ближний свет и на второй фаре. Ехали с дачи при дальнем свете. TheLostOne, Ты разобрался в своей истории со светом?

Езжу пока так, понемногу. В общей сложности, после моей горе-капиталки проехал уже чуть больше 400 км. Долил 3 л. масла. Пока планирую менять движок. Нашёл в СПб контору, которая привозит движки сюда из Европы, транзитом через Белоруссию. У них сейчас есть в наличии голый движок с подходящей для меня маркировкой. Стоит более ли менее приемлемо (19,5к руб). Заказывать движок из Германии мешает языковой барьер, сложности с его доставкой сюда и растамаживанием. Сегодня отдал машину в кузовной ремонт (последствия мартовского тарана девяткой). Под покраску и рихтовку обе левые двери (водительская - вобще разрыв металла, нужно наваривать заплату), левое крыло+правое заодно, т.к. ржа подползает, новый грунтованный бампер (только красить). Сроки - 10 дн. Сумма - 15к руб. + материалы примерно на 5к руб. = 20к руб. Потом уже буду решать вопрос с движком. А пока похожу подумаю, всё взвешу, ибо я уже ни в чём не уверен: ни в капиталке, ни в другом б/у движке. И там, и там - лотерея. Только пока что более выигрышная по деньгам - это другой б/у движок (с какой-никакой, но гарантией). Ибо: 20к - б/у движок, от 15к (цены Ринг-Мотор) - работы по замене. Сюда же можно прибавить новое сцепление с задним сальником КВ - 5к руб. Набежало 40к руб. Капецъ! Буду искать где подешевле сделать работы по замене. Готов и сам. но нет подъёмника, напарника с пЫвом и условий, кроме дворово-полевых. Короче, если обернуться назад и всё-всё-всё посчитать, сколько уже было вложено в этого Гоги, то набегает сумма (да даже больше уже) за которую я приобрёл этот горе-автомобиль. А проехал на нём с января месяца не больше 2к км. Жуть!

Спасибо! Объём и маркировка RKA совпадают. Блин. Прикольна. Можно вобще тогда движок взять с пробегом 72к км.

У меня вот какой вопрос созрел. Допустим, есть двигатель раз и есть двигатель два. У одного на клапанной крышке DOHC, у другого Zetek. Но с виду они одинаковые. В чём тогда их разница? Это я к тому, если я движок с надписью Zetek воткну вместо нынешнего DOHC, у меня получится потом поехать?

Я сейчас прорабатываю вопрос покупки контрактного движка в Германии. Решаю как его сюда везти. Либо, заказывать доставку в Прибалтику, потом пилить туда, там менять и возвращаться.

Пока что всё равно дешевле купить просто движок. Ибо покупать битую машину за +40к - финансы не позволяют. Да! Бывает. Я на выходных подумал и всё равно мне не понятно от чего может быть такой жор масла. До замены колец был жор такой же, как и после. При чём до замены маслосъёмные кольца были залёгшими. А после - влияет небольшая эллипсность. Короче, злой рог какой-то. Съездили на дачу (150 км. туда-сюда) - литра масла как не бывало Прикольно, блин! Кстати, подкинули идейку, заказать доставку двигателя из Германии в Эстонию (хорошо бы в Нарву), в какой-нибудь сервис (предварительно договориться с ним), потом к ним съездить, перекинуть там движок и вернуться уже на Родину. Тоже задумался.

Я не электрик. Звониь, в принципе, знаю как. Но если ты в 2-х словах расскажешь мне-чайнику об этом процессе применительно к фарам, то буду благодарен.

А може тпомыть для начала?

Эм..., друг! Ещё ведь надо движок с маркировкой RKA, а не просто так. Автомат точно не подойдёт.

Продавец, ты наверное имел в виду Ну может и помыли. Всё равно выглядит прилично и лучше, чем мой А условия эксплуатации там на 100% лучше чем здесь. Не думаю, что они там не проверяют двигатель перед продажей. Они дорожат своей репутацией. Тем более, судя по отзывам, больше положительных. В РФ и точно не отправляют. Хм... Значит будем думать... Есть вариант: Эстония, Нарва. А оттуда уже своим ходом забрать. Интересно, а как их через границу ввозить. Ну это так, мысли вслух. Ещё пробиваю доставку через ebaytoday.ru Но они пока молчат.

Промерял в центре. Внизу точно не мерил. Понятно! К сожалению, я не присутствовал при установке маслосъёмных колпачков. Просто отдал утром, получил вечером. Как и что там делали, фик знает. Единственное, что мне сказали, что их уже меняли до меня и во 2-ой камере просто море грязи вымылось (ну это я потом понял, что из-за кривого шатуна). Может быть кривые руки, может быть бракованные колпачки. Тут уж не скажешь! Я купил кольца комплектом. Каждый комплект в коробочке, а каждое колечко в пакетике, на котором нарисовано в какую канавку и как их пихать. Сравнил новые кольца со старыми. Всё так и было. Натянул кольца и всё. Не думаю, что я что-то попутал. Прикидываю. Сниму-поставлю сам. Отвезу блок на расточку. Расточить, отхонинговать, помыть - 5к (беру по максимуму, т.к. может чего не учитываю). Купить новые поршни - 11к (надеюсь они с кольцами будут); Перепрессовать шатуны в новые поршни - 2к З/ч (типа новых прокладок и пр.) - 3к Сцепу можно махнуть с задним сальником КВ - 5к. и ещё может чего-то не учёл. В итоге 25к набежит как пить дать. Потом дрожащщими руками всё это собрать и надеятся, что будет всё тип-топ. Осталось найти гараж. А можно купить контрактный движок тысяч за 20-30 и воткнуть его. Та же фигня, только по времени слегка меньше геморроя. Я размышляю больше в сторону всё-таки контрактного движка. Даже на ebay.de нашёл варианты от 350 до 450 € Есть вариант за 320€ вобще со всем навесным оборудованием, коллекторами и пр. Видно по снимку, что движок берегли. Главный вопрос, как его сюда доставить? Пост обнадёги. Спасибо за поддержку! А как движок вытаскивал? Сам, один? Я так понимаю, коленвал тоже надо снимать?

Гражданин, ну что вы там решили с движком-то делать, поделитесь? А то у меня сейчас в точности такая же проблема с расходом.

Был сегодня у вовы. Вердикт: искать контрактный движок. А пока я буду искать, можно ГБЦ ещё раз снять и притащить к нему на дефектовку. Вдруг и правда при установке колпачков их просто-напросто порвали. Машину в таком состоянии точно не скинуть. Вова сказал, что это какой-то капец. Так жрать масло - это катастрофа! Ещё бы. Машина стоит на ХХ. Даёшь подгазовочку и удерживаешь обороты где-то на 1500 и дымит постоянно, как паровоз сизым густым дымом. Жуть! Если взглянуть на первый пост этой темы, то всё, что было тогда - это ещё даже не цветочки были, а просто завязи. А вот теперь настоящие ягодицы начались!!! Ну что ж, на ошибках учаться. Полная диагностика авто перед покупкой - рулит и долой эмоции и горячую голову! Владимир, я возьму ваши цены на заметку, вы только скажите куда подъезжать? К вам в сервис?

Мда-а, я уже со своим ведроФордом тут примелькался Спасибо тебе за рекомендации. Горько, правда от них. Но ничего не поделаешь. Буду думать!

Ты прав. Сами цилиндры я не замерял специнструментом. Единственное вспомнил, что в 1-ый цилиндр пихал компрессионное кольцо и на глаз смотрел на зазор. Вроде бы он был в пределах нормы. Я доверился 2-м знакомым-мотористам со стажем, которых приглашал и они на свой профессиональный взгляд (видимо профессиональность бывает разная) сказали, что с цилиндрами всё ок. Ступенек нет (вырабокта минимальна). Эллипсность в пределах допуска. Понимаешь, если это действительно из-за катастрофической выработки в цилиндрах, то мне придётся не только всё разбирать опять, но и снимать двигатель целиком. А потом как-то доставить его в мастерскую, чтобы его там промерили со всех стороны, расточили, отхонинговали. Более того, после расточки, насколько я понимаю, надо будет подобрать новые поршни ремонтного размера (увеличенные на 0,05) + новые кольца + шатуны перепрессовать+ прокладки опят все по кругу + на всякий случай МСК-чки. А это затраты о-го-го! Есть другой вариант. Отдать всё это в сервис. Но моя жаба настолько большая, что задушит меня, зная, что всю работу по сборке-сборке я могу сам сделать. Ну кроме снятия двигателя. Это, конечно, в дворово-полевых условиях сложно сделать. Особенно если учитывать, что двигатель можно снять только через низ. А платить за работу из разряда "снять-поставить" от 30к руб и выше я уж увольте пока не готов. Т.е. затраты ещё о-го-гее Рубчик есть только у 2-го от днища поршня компрессионного кольца (оно среднее среди всех 3 колец). Естественно, я поставил его рубчиком вниз. По образу и подобию того, как стояло предыдущее. Старые кольца я вобще уже выбросил. Из них особенно маслосъёмные были в ужасном состоянии. Залегли, не вращались, были в сильном грязно-ржавом налёте. Почему я ещё и надеялся, что после замены этого безобразия проблема жора масла уйдёт. И до сих пор надеюсь, что это всё-таки маслосъёмные колпачки, а не цилиндры или кольца. Делать всё равно нечего. Отдышусь. Вот, съезжу к "вове" сегодня. Что он ещё скажет. А потом буду всё заново разбирать, а там посмотрим. Один фик, в таком состоянии машину сейчас точно никому не продать. Только если отдать Спасибо вам, друзья, за советы и поддержку!

Итак, друзья, телеграфирую о продолжении своих экспериментов. Прошу по результатам нижеизложенного обозначить вероятные направления "кудакопать"? Вчера. Вечер. Проверяю уровень масла. Чуть выше середины между метками (это я просто позовчера долил). Ок, думаю, поеду, прокачусь. Машина паровозила. Проехал 40 км. Поставил машину. Пошёл спать. Сегодня. Вечер. Проверяю уровень масла. Стоит у нижней метки Пипец, думаю! Завожу, прогреваю дабы измерить компрессию. Глушу. Выкручиваю свечи. Жеееесть! Свечи 1 и 4 цилиндров, в буквальном смысле, плавают в масле. Наутрально говорю. Причём в 1-ом цилиндре вобще потоп. Беру фонарик, освещаю свечной колодец, направляя в цилиндр. Пипец. На поршне просто блестящее озеро из масла. Во 2 и 3 цилиндрах масло на поршне есть. Но его поменьше. На 4-ом примерно та же картина, что и на 1-ом. В таких условиях замерять компрессию наверное бессмысленное занятие. Но я всё-таки это сделал. Тут результат: 1 - 16+ 2 - 15,5 3 - 14,8 4 - 15 Фик знает зачем, но подобавлял немного масла в цилиндры (его итак там море) и опять промерил. Показания почти не изменились. Всё собрал в обратный зад. Завёл. Газанул пару раз. Я вам скажу, такой дым - жуть! Думал, соседи, сейчас лучами поноса убьют просто Друзья, я правильно думаю, это маслосъёмные колпачки? Они мне палёные попались? Вобщем, хочу послушать вас.

Вот! Точно! Проскакивало такое название от владельца этого девайса, когда он мне его давал в пользование.

mondeo, будь другом, поведай что значит "нормальный рассухариватель" и где его взять? Если ты говоришь, что можно без сняти башки, то для меня это вопрос просто жизни и смерти.

Сосед дал чудо-прибор, только фик знает, как он называется. Вот картинка. Мелковата, но я думаю, ты поймёшь что из себя представляет этот девайс. Да... Так-то оно так. Пока я думаю. С кузовнёй разберусь и окончательно придумаю, что делать.

Фига, как дешёво. Мне предложения ниже 7-8 тыщ., а ещё 14 тыщ. не попадались. Это что за сервис такой, где за 5к заменят МСК-чки? Я менял почти сам. В том смысле, что ГБЦ снял и отдал человеку. Он мне за 2к руб. поменял колпачки и притёр клапана. С удовольствием послушал бы, как можно поменять МСК-чки без снятия головы, а то чую, что палёные колпачки попались, т.к. машина продолжает жрать масло и дымить сизым. А разбирать всё заново не охота!

Кроме евроавто есть газеты (типа "Реклама Шанс"). Заходишь на их сайт, вбиваешь параметры поиска, находишь объявления и начинаешь звонить, спрашивать чего тебе надобно. Я таким образом сэкономил, купив насос ГУРа и напорную трубку ГУРа за 2500 руб. Правда пришлось съездить в Ломоносов. В евроавто это мне бы обошлось в 6000 руб.

Видимо и мне придётся какой-то магической добавкой воспользоваться, чтобы продать. Просто, думал, сделаю и сгоняю с семьёй в деревню (2000 км. туда-сюда). А теперь хрен знает. Если ехать, то брать с собой 2 канистры с маслом в довесок . Шутка! А сам я обитаю на Юго-Западе, пр. Народного ополчения. Машину половинил прямо во дворе, т.к. гаража нет. Отписываю. Вчера вечером масла на щупе было на самом кончике или мне показалось, что оно было на самом кончике, т.к. масло слишком прозрачное. Я чётко могу различить, когда оно между метками. Но вот когда сильно ниже, там и не понять. Поэтому вердикт, уровень масла сильно ниже метки "min". Долил. Почистил MAF.Проехался. Машина шуршит, плывёт как корабль и дымит. Блин, если б не жор масла... Столько сил положил и ноль эффекта. Боюсь, что на повторное вскрытие я не решусь, ибо по времени - это всё-таки не воздушный фильтр заменить. Семья не оценит. Соседи по двору не поймут

Слава этим самым! Снял MAF. Почистил карбклинером нити. Обе целёхонькие. В довесок попшыкал этим же карбклиенром на паралончик в крышке клапана ЕГР. Помыл его. Всё собрал. Аллелуйа! Машинка зашуршала. Обороты ХХ 800-900. Вобщем, всё стало как раньше. Но всё равно решил машину продавать.

Я делал промер диаметра поршня. Отклонение от номинала не превышало 0,05. Так же делал замер элипсности. По каждому цилиндру не выше 0,05. Замер диаметров цилиндров не делал, т.к. не было соответствующего инструмента. Просто на ощуп и на глаз оценил, что выработка минимальна. Да + пару кулибиных вызывал, что б посмотрели, пощупали. Тоже сказали, что на внешний вид и ощупь всё в пределах допустимого. Смутило только то, что поршни (особенно 1 и 4) слегка люфтили в цилиндрах. Т.е. я их пальцам пошатывал и они шатались. Компрессия до манипуляции была: 15,4 - 12 - 15,6 - 15,8. Тут на форуме мне уже говорили, что компрессия столь высока из-за дохлых маслосъёмных колец. Однако по 2-му горшку - 12 могло быть и из-за этого. А сейчас уже можно замерять? А то, пока новые кольца не притёрлись, могут быть неверные показания. Или я заблуждаюсь? Шем, полная ревизия, это насколько я понимаю, ехать в сервис и вываливать от 40к за капиталку . Эх... Сейчас взглянул на уровень масла, ниже минимума. С утра было между метками, даже чуть выше середины. Проехал сегодня в общей сложности 80 км. Мне вот ещё что интересно. Что такое предхоз, который мне эту машину впарил, а я её - профан, купил, добавил в движок с маслом, что не было такого дикого жора масла до того, как я его сменил. Уровень стоял как вкопаный! Как только я масло поменял - понеслась. Дымовуха, жор и прочее. Сменил ещё раз - та же фигня. И ещё раз - так же. Заменил кольца на поршнях - и та же хрень!

Клапан PCV я заменил на новенький. А вот с выработкой... Наверное ты прав, ты прав