KykuMyku

Друзья, при установке поддона в обратный зад как удобнее нанести герметик: на поддон или на блок - с точки зрения того, чтобы не шибко размазать?

Маркировка на шатунах совпадает. Я даже наизусть запомнил 8MJS. Поэтому не думаю, что взвешивание остановит меня в моём большом желании всё наконец-таки начать собирать обратно. Всё должно быть ок!

Готово! Поршень с шатуном на разборке - 900 руб. Перепрессовка - 600 руб. Счастья полные штаны - бесценно

Благодраю всех за участие. Буду перепрессовывать шатун. Нашёл Мотортехнологии на Салова, 57. Обозначили ценник в 200 руб. за перепрессовку. Теперь осталось ещё раз наведаться на разборку и взять любой поршень с подходящим прямым шатуном. Менять все 4 поршня скопом - слишком накладно, слишком! Сила гидроудара, конечно, впечатляет.

А можно, к примеру, сдаться в сервис, чтобы там перепрессовали этот кривой шатун на прямой? И если менять все поршни, что значит "Поршень, комплект"? Это поршень+шатун+кольца или просто поршень+шатун? Просто, кольца я уже приобрёл, но не ожидал такой подставы

четвёртый прямой, просто так кадр получился.

Побывал в одном из магазинов ЕвроАвто сегодня. По моему образцу кривошатунного поршня попытались подобрать наиболее подходящий с виду вариант. Принесли. Я не стал брать. На днище моего поршня выграверовано "1В", а на том, который принесли - "2Р". Электронных весов, чтобы их взвесить у них отродясь конечно же нет. Вобщем я в тупике, граждане. Даже если брать новый , то фик его знает, какой он будет по весу.

блин, вот попадалово Это получается, если не найду приближенного, все поршни менять?

Мне вот просто чисто теоретически интересно, от чего именно на 2-ом шатуне такое искривление могло произойти? Или это заводской брак? А я хотел просто съездить в ЕвроАвто и купить б/у поршень с шатуном. Что значит "подгонять по весу"?

Мамай клянусъ, не я это Это предхоз - редиска. Стенки всех четырёх цилиндров зеркально чисты, без задиров и царапин. Дак чего делать-то, менять этот поршень+шатун?

Друзья, моя полукапиталка продвигается, но всё время натыкается на какие-то неприятности. Сегодня получил ГБЦ из ремонта (поменяли МСК и притёрли клапана). Есть все запчасти для начала работ по сборке. И что вы думаете? Разложил бойцов в ряд на столе для натягивания поршневых колец, гляжу, а шатун -то кривой. Смотри фото. Ёлки-палки! Что скажете?

Извиняюсь за оффтоп. Сейчас я тоже озабочен выбором клапана PCV. Пробиваю по WIN, номер 6760474. Стоит примерно 1500 руб. Вот думаю, есть ли приниципиальная разница, если я возьму 1026678 - стоит в 3 раза дешевле, а на схеме выглядит аналогично? Есть ещё вариант, как тут писали, от Сиерры 7039548. Он тоже дешевле оригинала. Что скажете?

Вобщем, заказал в exst.ru номинальные кольца NE 9-2131-00. Сижу, жду, когда приедут. Пытаюсь вымачивать поршни в уайт-спирите и бензине. Хреново отходит нагар и всякая бяка. Сегодня снял старые кольца. Мама дорогая!!! Маслосъёмные вобще убиты настолько, что все в ржавчине. Немудрено, что расход масла был 200-300 г. на 10 км. Может кто подскажет какое-нибудь эффективное средство для удаления слоёв нагара из канавок колец. Есть банка wynn's (покупал с расчётом делать капельницу, но не успел). Насколько wynn's агрессивен? Если я в нём замочу поршни или хотя бы смоченой в нём щёткой потру лучше будет отходить? Вобщем, буду признателен за рекомендации.

Буквально пару дней незад снимал поддон. Всё делал почти точно так же, как описывает visla. За одним исключением. Отркучивал только переднюю подушку от подрамника и 2 гайки с бумеранга (опоры). Блин, потом еле-еле монтажкой отжал движок назад, чтобы хотя бы совместить дырки бумеранга и опоры. Полагаю, что заднюю подушку двигателя тоже надо было отболтить, только я побоялся, что движок вобще съедет и фик я его потом на место отцентрую. Вобщем, когда буду ставить поддон обратно, с новой прокладкой, буду откручивать и заднюю опору и будь что будет Намучаюсь, чувствую!

Друзья, подскажите что обозначают цифры, выграверованые на поршне. У меня вот так вот: Поршень 1: х29 Н1 2В Поршень 2: х28 Н1 1В Поршень 3: х29 Н1 1В Поршень 4: х28 Н1 1В

Скорее всего, это жидкость ГУРа.

А вот это фик знает как выяснить, растачивали его или нет. Надо мерить. Я правильно понимаю, для измерения необходимо приобрести какой-то прибор? Вроде микрометр? Надеюсь в автомагазинах он должен быть. Ну да, наверное начну с того, что вытащу поршня на свет божий, а потом будет более понятно, что к чему.

Переползаю из этой темы сюда Кратко скажу, что ГБЦ я снял. Теперь хочу осуществить замену поршневых колец. Форум читаю. Хаенс тоже. Полагаю, что раз уж снял голову, то и кольца заменить смогу без особых трудностей. Условия - военно-полевые. Генри стоит во дворе под окнами. Погода шепчет! Итак, внимание, мой первый вопрос в этой теме: как правильно выбрать кольца, чтобы не ошибиться с размером и заказать их в exist ?

Масло жрала дикими литрами. Собственно поэтому я и принял решение снимать голову и менять, для начала, маслосъёмные колпачки. Ну а вот сейчас снял и стало понятно, что проблема не только в них. Теперь думаю переходить вот в эту тему И там продолжать свои вопросы.

Голова снята, но радость была непродолжительной Как видно на фото, на всех четырёх поршнях толстенный слой нагара. Так же констатирую, что был обрыв ремня ГРМ и рандеву поршней с клапанами (видно по следам характерных вмятин на поршнях). Что ещё "хорошего"? Поршни прилично шатаются, особенно 1 и 4. По моим ощущениям зазор между поршнем и гильзой цилиндра 0,5-0,7 мм. Измерил так называемую эллипсность цилиндра (прибор предоставили добрые люди). Получились, на мой взгляд и на взгляд всё тех же добрых людей, вполне приемлемые показатели отклонений: 1ц - 0,05 мм; 2ц - 0,03мм; 3ц - 0,03 мм; 4ц - 0,05 мм. Провёл ногтём по стенкам цилиндров - задиров и зацепов не ощущается. Т.е. сами цилиндры в неплохом состоянии. Теперь я бы хотел попросить вас, друзья, выдать какие-либо рекомендации или свои мысли по этому поводу. Что мне дальше делать? Удалить нагар с поршней, клапанов, вымыть ГБЦ и всё собрать в обратный зад с новыми прокладками и маслосъёмными колпачками? Или же ползти дальше, менять поршни с кольцами? Мне просто одно непонятно. Я замерял компрессию ещё до начала всей этой канетели и показания были таковы: 1ц - 15,2; 2ц - 12,6; 3ц - 15,4; 4ц - 15,6. Как я понял, в 1, 3 и 4 горшках показания были завышены. А сейчас получается, что вообще не должно было быть таких показаний при таком люфте поршней в цилиндрах. Мистика какая-то.

В Ринг-Моторс мне обозначили ценник только за работу чуть выше 14к руб. Я подумал, что это дорого и поэтому делаю всё сам, не спеша, пользуясь советами добрых людей на форуме.

Я тут продолжу интересоваться, вы не возражаете? У меня процесс снятия головы близиться к логическому завершению. Не подскажете, что обычно совместно с заменой прокладки ГБЦ меняют при этом? Я знаю, что неплохо бы помпу (уже приобрёл, ради неё, кстати, весь процесс и перерос в процесс снятия головы), маслосъёмные колпачки. А что ещё? Просто планирую заказывать запчасти в exist. Буду признателен.

О, да у них и динамометрические ключики есть. Надо будет тоже посмотреть. Ведь понадобится при сборке для затяжки болтов ГБЦ. Спасибо! Дак вот решал этот вопрос. С одной шестернёй получилось. А вот с другой - не очень. Немного подслизал внутренности torx-овской звёздочки. Думаю, когда сниму саму голову, будет легче открутить шестерню, если поставить на попа голову. В любом случае, попробую новый болт для закручивания поискать.

Оказывается, такие головки в дефиците. Хрен где найдёшь отдельно, без набора Дак вот и я пробовал и обычной головкой на 8 и накидным ключом на 8. Чувствую, что сорвать могу, боюсь. Лучше найду всё-таки головку. Один фик, уже скоро как месяц, как машина стоит, а я снимаю голову. Так, без фанатизма, каждый день что-нибудь откручиваю потихонечку. Просто не хочется получить гемор со спиливанием болта и всё в этом роде, особенно когда осталось то всего-ничего. С этими болтами всё понятно. Вы мне будьте добры на 2-ой мой вопрос ответьте пожалуйста. Смогу ли я снять голову, не откручивая шестерню со впускного распределительного вала?

Большое спасибо!