GreyR

Выкинуть LPG и вернуть все в заводской сетап.

У меня тож один раз такая фигня случилась. Порвался ремень помпы, стрелка в красную зону, пропала тяга и звон. Проехал пару км и остановился. Ничего не кипело и не вытекало. Это нормально? Может пробка у меня не работает? Кстати как ее закручивать? Там два положения есть, одно до упора, второе - можнослегка открыть, как пробку на бензобаке. Поменял ремень, завел и поехал. Все без изменений. Но масло сразу поменял, хотя пробег был около 3 тыс. Ford FE моментально потемнело. После проехал уже тыс 10-13, были две замены масла. Все вроде бы нормально, масло не ест, тяга не уменьшилась. Сейчас пробег 150 тыс, масло лью моторкрафт фул синтетик 5w30

У меня там какая-то втулка стоит жесткая. Точно не резина. Обезжирь, да залей герметиком сверху. Там ведь никакого усилия нет и давления, наоборот вакуум. Вынимать эти уголки-штуцеры из коллектора, не сломав, анриал.

Сегодня специальнопосмотрел. Абсолютно так же. 1 банка + 3.6, 2-я + 7.4. Подсосов нет, только все прокладки поменял и форсунки почистил. До этого были коррекции +5 и +14. На графики лямбд заодно посмотрел, разные. Одна лямбда, видимо сачкует, переключения у нее происходят в два раза медленнее и иногда неравномерно. Первая дает идеальные постоянные синусоиды. Наверно разная коррекция как-то связана с плохой лямбдой. Думаю махнуть обе, пробег у них уже 140 тыс, пора бы уже на пенсию.

Спасибо. Теперь ясно. Там расстояние до выпускного коллектора позволяет вытащить пробку 28мм?

Салют камрады! Подскажите пожалуйста какя пробка поддона идет на мой двигатель? У меня подтекает, решил заменить, а диаметр не измерил. Exist дает по VIN два варианта 21мм и 28мм

ЗЫ масло стараюсь менять через 6-7 тыс. Оригинальное Форд сохраняло свою прозрачность, но к замене становилось жиже. Мобил темнел почти сразу, через пару сотен км, вязкость, вроде не изменялась.

Поменял неделю назад. Впечатления самые хорошие. Двигатель работает мягче, звука клапанов теперь не слышно совсем, шелестит. Раньше заливал оригинальное FE Formula, последние две замены Mobil 3000. Так вот на них компенсаторы реально тарабанили и вообще как-то жестко мотор работал, громче. Сейчас проехал около 600 км на Моторкрафте, уровень на месте, мотор шелестит. Посмотрим, что будет через 3-4 тыс. км Если с угаром и старением на нашем топливе будет все нормально, закажу сразу бочку 20 л.

Ух какой мегаинформативный пост! Продолжайте наблюдение

Проверять генератор и аккум. 99% проблема в них. Я сам имею такой же трабл. Время от времени все падает, перезапускаешь, включается, но индикатор ESP продолжает гореть. В планах сделать ревизию гены. Хотя я его менял три года назад с аккумом.

Мне такое поставили по страховке. Плохое стекло. Изначально сильно рассеивает свет от встречных фар. Очень неудобно по трассе ехать. Против солнца тоже не айс. За две зимы уже затерлось капитально, хотя щетки ставил хорошие. Единственный плюс, это прочность. Много раз кирпичи ловил на скорости - только маленькие сколы оставались.

На фильтрах думаю такие же кольца. Недавно менял топливный, он продавался со стопорными кольцами. Там стандарт, от ВАЗ подходит. Заедь в магазин, покрути в руках.

Проверь рулевые тяги. У меня одна была изношена, заменил. После замены стук при переезде заметно уменьшился, но полностью не пропал. Зато в руль теперь не отдает.

PCV начал делать, когда появилась неровная работа на холостых и погнало масло из-под клапанных крышек и переднего сальника. Не помню от чего поставил уголок трубки. Просто взял снятые трубки с клапаном и в магазине подобрал от Ваз или Газели. Внутрь вставил жесткие трубки и затянул все нормальными хомутами.

Это точно. Я уже описывал свои ремонты, но повторюсь. Раньше машина вроде бы нормально ехала, ну чуть медленная была в сравнении с легкими фокусами и корейцами. Не парился, тошнил себе потихоньку, списывал плохую динамику на тяжелый кузов и маленький объем. Так вот, когда разобрался с зажиганием - поменял провода, катушку и свечи, разобрался с подсосами и форсунками - поставил нормальные трубки на PCV, помыл форсунки и весь впускной тракт, заменил четыре прокладки и колечки форсунок, тогда машина поехала. Даже непривычно стало как-то, ESP теперь часто моргает при разгоне. Вот и начал изучать возможности V6 Duratec

Накопал к этому времени, что еще и впускные коллекторы другие. Внешне похожи, а отверстия больше. Наверно смысла нет что-то такое колхозить. Если уж заниматься, то ставить сразу ST220, прочитал твои темы. В принципе ничего сложного. Один момент не понял - про проводку от IMRC и четвертую лямбду. Если оставлять выхлопную систему, то вваривать еще одну лямбду? Другие концы от штеккера куда? Смотреть схему и перестыковывать на другие пины к ЭБУ?

Задумался тут вот о чем. На Мондео 2 ставили ST200. По железу он выглядит, как наш, но имеет 200 л.с. Интересно, можно ли загнать эти 30 лошадей обратно?

Читаем и думаем - http://repairpal.com/OBD-II-Code-P0171-and-P0174 Я ставлю на подсос.

Сегодня снял паук и коллектор с заслонками. Слега ахуел. Все прокладки стояли на герметике, с двух форсунок кольца рассыпалиссь при извлечении и упали в клапаны. На форсунках везде разные кольца! На двух сверху синие, на одной сверху зеленое. Снизу совсем бардак - несколько толстых, несколько тонких, две улетели без опознования)))) Подготовился заранее. Купил четыре прокладки, и 15 колечек от ВАЗ. Сделал пульт из аккума 7.4V , шланга и кнопки. Купил три балона очистителя карбюратрора. Разобрал аккуратно все. Никаких проблем нет. Вытаскиваем предохранитель с маркировкой бензина, под капотом. Заводим пару раз. Снимаем верхний паук. Как раз смотрим на шланги и очениваем их самочувствие Отсоединяем тросик газа, там просто - металлическая скоба и пластмассовый стопор. Вот перед нами форсунки с рапмой - внимательно смотрим на штекеры и снимаем их нахуй. Рампу снимать нужно аккуратно. Этому дебилу, инжненеру, который проектировал, нужно по печени засадить. Короче - смело дергаем всю эту лабуду с форунками вверх! Отстоединяем рампу от магистрали - у моторного щита есть разъем трубки. Нажать на лепестки и расстыковать, там просто. Рассоединяем тросик имрс - здесь без проблем. Отсоединяем только тросик!, как на весосипеде!!! Элементарно. Не нужно трогать никакие пластмассовые кипсы, которые у рукожопых ломаются Снимаем корпус заслонок. Чистим все, не жалея злобной жижи и тряпок. Форсунки подвергаем капитальной мойке. Собираем обратно. Проблем никаких при сборке. Уплотнительные кольца от ВАЗ встают с натягом, я брызгал вд40 Завел, удивился. Мотор другой. На холостых совсем незнакомый звук. Шелестит. Прокатился - совсем другой мотор. Подключил обд - короткая стала одинаковая, длинная пока так же.

All Photos-109 by -Макаров2014-

У Шарапова трабл в трубках. Подсос и давление в картере. Проверяй все соединения, особенно магистраь PCV

Точно! Регистратор ведь есть. Нужно активировать показ скорости и Ок.

Какая методика замера? Знаю, что программы есть на Андроид для этих целей. Отпишитесь, кто в теме, пожалуйста. В понедельник свой авто ковырять буду. Потом хочу заезд сделать.

Вольд, это может вообще нормально и я придираюсь со своими требованиями, но были до Мондео много авто Вольво 940, Ауди А6, Мерс 124, ждаже Опель Сенатор. Так вот на всех таких стуков не замечал. Звуки появлялись, когда детали подвески были изношены очевидно, после замены опять все тихо. Странно это все. Уж ездил в три разных сервиса. Поднимали, шатали, дергали - все ОК грят у тебя. Чудеса

Стуки меня все сопровождают. Заметил, что с потеплением стуки уменьшились. Проявляются они в основном на резких препятствиях, как то вырезан асфальт с острыми краями, трамвайные пути. Причем все детали реально новые. Вот хорошо бы рецепт идеальной подвески сделать, чтоб сразу закупить, подготовить, заменить все и не париться.))))