GreyR

У меня снизу проходит. Завтра сниму, посмотришь. Вентиляция вторых цилиндров.

Джубга Черноморская 42 Фитиль дело грит. Это, как отче наш. Я сначала проверил. Левую руку ставишь под заслонкой, правой рукой "газуешь" без фанатизма. Помню у меня заедал механизм, разобрал смазал. Ща забыл. Трубка на 7 и трубка на 8 и 10. Сразу поменяй свечи и провода

Подсос. У меня была такая беда. Тройник около кхх. Пара хомутов и хороший ножик)))))))

Ничего пока не вскрывал. Неделю по пробкам отъездил без проблем. Появились симптомы, которые дают пищу для размышлений. Попытаюсь понятно описать. На холодную плохо включаются все скорости, после 10-15 мин перестают включаться совсем. Стоит резко бросить "в накат", происходит толчок и передачи начинают включаться легко и быстро. То есть резко появляется нагрузка на диск в обратном направлении. У меня пока одно объяснение - подклинивает/примерзает диск на шлицах. Скинуть коробку, не вопрос. Хотелось подготовиться с деталями, чтоб авто на подъемнике долго не висело.

В сцеплении трабл. Когда барахлит, ведет капитально. С выжатой педалью авто движется на первой, если заводить. Причем усилие на педали нормальное. Один раз, правда, колом педаль встала. Давишь на нее, а ход всего 10-15мм на заглушенном и первой скорости. Попробовал так завести, что-то стукнуло и все встало на место. Потом дня три отъездил нормально. Вот такие чудеса.)))) Думаю, коробку скидывать 100% придется.

Все очень доходчиво, спасибо Игорь. Теперь смело можно ехать и снимать коробку. Комплекты сцепления и выжимной есть во многих магазинах в наличии. ЗЫ проблема возникает внезапно. Иногда невозможно включить первую, временами включается с трудом. Пропадает трабл так же внезапно, как и появляется. Можно весь день по пробкам прокататься и ОК. Сделаю, обязательно здесь отпишусь по результатам. ЗЗЫ все таки думаю, что не выжимной. Забыл написать, что появилась небольшая вибрация двигателя, наверно что-то отвалилось в корзине или диске.

Спасибо! Вопрос принципиальный. Так, как на сервис я могу поехать только с маховиком. Корзина, диск и выжимной у них есть. Нужно погдотовится, чтоб машина на подъемнике неделями не висела ))))))) Да и вопрос цены существенный, все таки +20000 не мелочь ЗЫ получается разваливается корзина или диск (выжимной вряд ли - педаль нормальная и утечек нет). Покупал на рынке комплект SACHS. Может лучше сейчас на Luk или Valeo посмотреть?

Друзья подскажите пожалуйста, какой маховик у меня стоит? Дело в том, что стало барахлить сцепление - иногда не включаются скорости. Корзину и диск я менял 25 тыс назад. Но тогда я не поинтересовался на сервисе какая система сцепления у меня стоит. Сейчас был в сервисе, мастер сказал - ищи двухмассовый маховик, необходимо менять. Два дня рыл интернет, так и не понял какой маховик у меня стоит. Для 2001 года везде на картинках обычный, монолитный присутствует. Чтоб два раза не вставать - если у меня двухмассовый, где можно купить киты по переделке в обычный? Подскажите номера оригинальных деталей. Маховика, корзины, диска. V6 2.5 2001г.в. МКПП 5ст VIN WF04XXGBB41D0016 Спасибо

С удовольствием! Когда, где? ЗЫ кстати только что час ездил с отключенным климатом - все нормально.

Спасибо! Володь, что значит проверяй кан?

Сейчас не глохнет, были проблемы с противоугонкой блэкбаг. Однако на приборке все осталось по прежнему - через 30-40 мин загорается сначала ESP, потом стрелки падают и загораются все индикаторы На показаниях одометра и компа прочерки.

По TISu проверил всю землю. Остались два варианта - блэккберд, сигнализация, гена. Заэбали меня эти ошибшки!!!! Хоть авто меняй!. Найдется ли человек в Москве, который скажет мне КУДА подъехать, чтобы ВЫЛЕЧИТЬ трабл? Официалы молчат - приезжайте, посмотрим ошибки - "ошибки им говорю", грят, такого быть не может!. Пипец, я начинаю впадать в отчаяние!!!!!!!!! Второй раз менять гену? Снимать мотор, смотреть провода? Выкидывать сигнализацию? Покупать и менять полностью всю проводку? Менять авто?

Спасибо комрад! Раз пять катался с камерой. Напругу старался давать по- максимуму. Цифры были 13-12,8 V Проблема появляется независимо от напряжения. индикатор ESP, потом сбой всей панели. Одно хорошо - не глохнет. ))))) Руки уже опускаются. ((((((((((

Проблема осталась. Все штеккеры, ассы чистил/передергивал. Один чёрт - нагревается - загорается ESP, потом отказывает приборная панель. Единственно, с чем справился - с отказом мотора. Теперь не глохнет. Что делать - ума не хватает (в оф сервисы ездил, 1500+600+400 руб заплатил) Купил сканер (рекомендую) ошибки - P1000 U1900 U1262 B2477 B2626 C1956 вот как-то так. Гуру помогите!

Через день опять все по-новой. Пол часа нормально, потом сигнал ESP, загораются все сигнальные индикаторы, отключаются приборы и мотор останавливается. Решил к вопросу подойти кардинально. Сделал распечатку проводки. На ней определил три блока, как я подумал виновников. Первый GEM модуль. Стоит под бардачком. Он просто лежал на панели под ногами. Расстыковал разъемы, открыл крышку, почистил все, собрал, закрепил на кронштейн. Второй блок управления ДВС. Стоит там же. Но штекер снимается из-под капота. Сделал те же манипуляции. Третий блок панели приборов. Здесь интересней. На плате были следы коррозии, как раз около штекера. Полоска 30х5 мм. Откуда там вода, я не смог себе ответить. Снял плату, почистил и пропаял. Как-то так. Два дня - полет нормальный. Проехал достаточно много. Предыдущие симптомы появились бы 100%. ЗЫ что было виновником не определил. Нужно, наверно было по-очереди делать.

Диск сцепления. У меня год назад такая же чепуха была. Поездил три дня, потом на эвакуаторе привез на сервис - диск развалился. Хорошо, что маховик и выжимной не повредились. Ищи диск, выжимной. Найдешь, не покупай. Фигачишь в сервис Форд (в Строгино или к Майклу в Лефортово), там чуваки скажут однозначно.

Сам сегодня сделал! С утра подготовился капитально. Скачал с торрента TIS. Нашел в проге и распечатал все схемы, которые относились к мотору (PCM модуль) и кондею. Заодно распечатал схему земли под капотом. Вооружился жидкостью для чистки клемм аккума и наждачной бумагой (самой жестокой, какую нашел у себя на балконе) и китайским тестером Открыл капот с полной уверенностью, что "ковырять" буду долго. Для чистоты эксперимента решил удостоверится, что неисправность присутствует. Сначала вставил все реле. Завел - через пять секунд заглохла. Опять завел - начал подгазовывать, результат тот же, что и в предыдущем моем посте. Думаю - очень хорошо, проще будет искать. Снял аккум - отнес на зарядку. Проверил тестером сопротивление - плюсовая клемма аккума и центральный (плюсовой) болт на блоке предохранителей. результат 0,7 Снял левую фару, блок предохранителей (разобрал его на две части). Открутил четыре болта массы (два М10, два Торкс 6 или 7, не помню) Окислов было много везде. Мое предположение - старый аккум со старым геной кипел и кислота стекала вниз. Все почистил, собрал. Завел - все ОК. Точно не смогу написать причину падения напруги, но обозначу несколько мест, где чистил и промывал - плюсовая клемма на подкапотном блоке предохранителей (гайка на 10 по-середине), штекеры (синий и зеленый) там же. четыре массы под аккумом (две Торкс, две М10). ЗЫ как-то так. На днях покатаюсь, отпишу.

Совершенно верно! Респект тебе, Вова! С горе-ремонтников денег возьму. Сегодня разбирался с электрикой, заодно промыл и рассмотрел замененный привод. Никакого износа двух подшипников, пазов стакана, крестовины не обнаружил! Только один подшипник, прилип на пыльнике. ЗЫ пусть мой опыт послужит нашим соклубникам.

Поделюсь опытом. В декабре у моего авто сломалась пружина. До этого стуки были приличные, думал зиму отъезжу, сделаю все скопом. В феврале ездить стало уже стремно - стала плавать по дороге. Решил менять всю подвеску. Поменял пружины Каяба, стойки Кони, рычаги Феби, опоры Лимфердер, левый подшипник ступицы СКФ правый наконечник рейки стойки стаба втулки стаба детали обошлись в 17500 руб. После ремонта заметил легкую вибрацию при нажатии педали газа. Покатался пару дней - вибрация прогрессировала. Пересел на другой авто. Вчера решил разобраться, сделать. Заехал в местный сервис форд автовельт-моторс. Подняли на подъемник, приговорили правый внутренний шарнир привода. Защиту обратно не ставили, отправили за деталью. Нашел привод в сборе на другом конце Москвы. Хорошая разборка, форды ежемесячно контейнерами приходят. Вернулся обратно с приводом в сборе. Поставили за пол часа, заодно почистили генератор и удалили ошибки - респект. Обошлось, чуть больше 3 тыс. Если появляется вибрация при нажатии педели газа - 90% виноват внутренний ШРУС. Удачи

Покатался один день без проблем. И то, может не считаться - ездил на короткие расстояния, машина толком не прогревалась. Сейчас ситуация ухудшилась. Может это и к лучшему - быстрее будет найти причину. на данный момент - Авто заглохла вчера на Тверской. Встал у обочины. Думаю, минутку постою - заведусь дальше поеду. Не ту-то было! Завелся, тронулся, встал в ряд - заглох. Крайне неудобно было перед автовладельцем, который меня, любезно в свой ряд пропустил. Извинился я, как мог. )))))) Стою на обочине, думаю - или сразу эвакуатор (3000р.), или попробовать помучиться. Путем логических измышлений пришел к выводу, что авто заглох в момент включения вентилятора радиатора. Симптомы такие - Завожу, работает секунд десять нормально без сигнальных индикаторов. Происходит резкий сбой, загораются индикаторы - авто глохнет. Теперь - внимание! Если держать обороты 2000, то после сбоя, мотор опять начинает работать ровно секунд пять-десять (индикаторы гаснут - все нормально) , до следующего сбоя. Так может продолжаться долго. Выдернул два реле вентиляторов из блока под капотом. Мотор стал работать стабильно. Доехал домой в таком режиме. Попытался включить кнопкой кондей - заглохла (реле вентиляторов не ставил). Сегодня ездил на сервис - менял привод колеса, попросил посмотреть и почистить генератор. Сказали генератор - ОК Проверили ошибки сканером - куча ошибок по шинам. Стерли. Вот пока доехал из сервиса домой (без реле), опять вернулось все на круги своя. Загорается ESP, отключаются приборы, через пару минут глохнет. То есть. теперь к первой неисправности добавился косяк с вентиляторами и кондеем. Двоякое теперь чувство у меня к машине. С одной стороны, много (больше 100 тыс.руб.) бабла вложил за свой пробег в 8 тыс., с другой стороны привык к ней, что ли. Да и обратной дороги нет - доделать и начать наслаждаться )))))) ЗЫ приемщику на сервисе описал ситуацию - он грит, где-то контакт окислился. Проверить все контакты - около 10000. Я усомнился в их квалификации.

Поставил Varta D21. В ближайших магазинах они были дороже 4000 руб. Взял в инете за 2800. После установки сразу заметил, что пропало помаргивание освещения. Стартер стал крутить заметно веселее. Весь день катался, пока полет нормальный. Видимо в старом осыпались пластины и при тряске/нагреве происходило внутреннее замыкание с просадкой напряжения. Возможно я не прав. Спасибо за советы.

Завтра займусь. Обязательно отпишу о результате. Какой аккум, кстати поставил?

Спасибо за ответ. Генератор новый, АКБ относительно свежая - 3 сезона. Пробовал поездить в режиме самодиагностики - напруга постоянная, около 13,5 В. Да, еще заметил, что момент появления первых признаков неисправности совпадает с меневрированием. То есть - повернул резко или поменял режим (пустил накатом перед светофором), загорается индикатор ESP, дальше по сценарию.

Доброго времени суток, одноклубники! Проблема с моим моней уже достала. Симптомы таковы: После продолжительной поездки (больше 30 мин.) загорается индикатор ESP на приборке. Еще через пол часа загораются все сигнальные индикаторы. Через пару минут мотор глохнет. Останавливаемся, ждем минуту, заводим - все нормально. Едем еще минут 20-30, повторяется все сначала - ESP, приборка, мотор. На авто менял генератор, сцепление, переднюю подвеску (пружины, амортизаторы, рычаги), свечи, все фильтры. ЗЫ да еще один глюк, возможно из той же неисправности - постоянно перегорает предохранитель прикуривателя при включении потребителя, будь то прикуриватель или компрессор. Спасибо за любую помощь.

все начинается со своего дома. Мы выгнали хачье в районе. Теперь мы не допустим на улицу Маршала Катукова грязь.