technik

Не уверен, что основной нагрев спиральки будет длиться так долго. Больше 5 секунд не было. Подозреваю, что за 13 сек. свечи успеют остыть.

И попадающегося дизельного топлива с достаточными зимними характеристиками.

Конечно действует, если не ошибаюсь - 2 года. Замене подлежит АКБ не выполняющий своей функции по причине брака производства. Разряженный АКБ не есть брак. Брак - замыкание банки или обрыв цепи по производственным причинам. По правильному причину брака определяют методом вскрытия специалистом. Обычно автодилер так не делает, он действует по своей методике мне неизвестной.

У нас без вариантов, ближняя плюсовая.

Так ты уж правильно называй то, что спрашиваешь. Антидренажный вообще не настраивается на давление. Он должен быть на столько эластичный, что любое обратное давление его прижмёт к стенкам. И он никак не влияет на давление в сторону двигателя. Если он не держит давление "столба" масла и оно ушло, то на закачку понадобиться дополнительных 5-10 секунд. Вроде как про масляные фильтра подтемка. Вам неинтересно, не читайте. Отдельную тему по ним создавать не имеет смысла. ИМХО

В масляном насосе называется редукционным клапаном, для сброса давления, чтобы не разорвало масляный фильтр. От бензинового как правило не отличается. Точно на сколько настроен на нашем фильтре не подскажу, об этом информацию сложно найти. Перепускной клапан настраивается так, чтобы повышенное давление на фильтрующую штору его не прорвало. Наиболее часто клапан настраивается на давление до 1 атмосферы. Но бывают масляные фильтры с открытием перепускного клапана на 2,5 атмосферы. Вот и представляем, что на х.х. и прогретом масле давление в пределах 1 атмосферы, а на оборотах 2000 у прогретого масла давление 2 - 2,5 атмосферы. В таком случае, как я указал выше, прорывает фильтрующую штору, она же не железная и легко рвётся. Даже в интернете такие картинки попадались. Поэтому масляный фильтр запереть масло не может. Следующим слабым местом у масляного фильтра, когда западает редукционный клапан, это сама металлическая оболочка, которую раздувает и разрывает. Об этом тоже есть информационные картинки от масляных компаний, с объяснением причин, от чего это происходит.

Вот чисто для примера масляный фильтр ну очень маленького размера, идущий на двигатели, объёмом от 1,5 до 4.0. Соответственно объём масла в двигателях этих машин от 3 литров до 7. http://www.autodoc.ru/Web/part/fram/59/art/PH5796

Ну так с газом по определению в основном обеднённая смесь. В остальном удачи, возвращаемся к теме масла.

Пробег солидный, но для клапанов двигателя работающего на бензине данные проблемы были бы рановаты. ИМХО Большая теплонагруженность при работе на газе сделали своё ускоряющее действо как на МСК, так и на сами клапана. ИМХО А все 200 тык. на газе?

Не знаю про какие остальные масла он говорит. Но знаю точно, если бы ты сказал, что не Формула, он бы тоже придумал красивый ответ. У меня на другом масле тоже всё красиво под клапанной крышкой. Зачем вскрывал, машина-то не старая?

У него ГБО. Движки работающие на газе всегда чище внури. Но чистота не показатель износа. Если бы только это. Есть двигатели япошек с таким же объёмом масла. К тому же я привёл пример по двигателю ВАЗ-а.

Если не проблема скинуть клемму, то это вариант. А так 20-ть дней она должна выдержать, если на авто нет нештатных потребителей и сигналка не будет включаться на каждый шум.

Ну скажем так, где-то должна быть золотая середина. Вот бы ещё знать где она и какой фильтр попадает в эту золотую середину. Оригинальные фильтры тоже разные бывают. За темой фильтрации не раскрыта тема с меньшим количеством "мусора" в масле в современном двигателе. Этому способствуют как воздушные фильтры, так и обработка трущихся поверхностей, что на новом двигателе отказались от промежуточного ТО. Само масло стало лучше, меньше забивает поры МФ. Вот давай проанализируем на размерах фильтров. На ВАЗ классику шёл большой МФ, а на ВАЗ 2105 с родным движком маленький, почти в 2-а раза меньшей фильтровальной шторой. Ресурс двигателя от этого не изменился. На переднеприводную 2108-99 и т.д. тоже шли маленькие МФ, а ресурс двигателя стал больше. При этом бумага в фильтрах применяется та же. Следующий пример. На европейских авто МФ как правило больше по размеру в два раза чем на японских. Ресурс японских авто от этого не страдает. Можно предположить, что на японских МФ применяется особый фильтровальный материал специальной конструкции. Однако ничего там ноухаушного нет, распил МФ на япошки показывает, что там даже попроще, чем в МФ для европеек. Откровенное "дерьмо" и подделки конечно лучше обходить стороной. Но и маньячить на сей счёт считаю не обязательным.

http://forum.dizelist.ru/index.php?topic=3902.0 По моему с антигелями сейчас проблем нет.

Так как темы про фильтры нет, то отпишусь по ним здесь. Восстановил память с помощью интернета. http://thedifference.ru/chem-otlichayutsya-maslyanye-filtry/ Собственно ничего нового не изобрели, кроме как маркетингово обыгрывать фильтруемость материала фильтрации, не всего фильтра целиком. Сам по себе материал можно сделать с фильтрацией близкой к 100% определённого размера частиц. Нельзя делать с близкой к 100% фильтрации частиц менее 5 микрон, ибо такой фильтр быстро забъётся и почти всё масло пойдёт неочищенным. Современный фильтровальный материал делается комбинированным с определённым процентом фильтрации до 20 микрон и 5 микрон. Как только 5-ти микронные поры забились, всё идёт через оставшиеся не забитыми 20-ти микронные поры. А в основном масляные фильтра с 20-30 микронными порами. Часто с целью рекламы пишут о почти 100% задержании частиц, не указывая какого размера.Теперь всё же не о фильтровальном материале, а о самом фильтре. Как указано по ссылке, самой эффективной очисткой будет комбинированная система с очисткой масла до 90%. Плюсы и минусы полнопоточной фильтрации и частичнопоточной описаны по ссылке. Для грузовиков раньше была важна комбинированная система, но и они перешли к полнопоточной как достаточной. Полнопоточная система фильтрации как ни странно может очистить не более 80% проходящего масла, независимо от применяемого материала. Где потери? Да всё там же, в конструкции полнопоточного фильтра. Виной тому перепускной клапан, который постояно приоткрыт на оборотах отличных от х.х. Вообще нам рассказывали, что считается вполне хорошо, если масло очищается не менее чем на 60%, это уже почти не приводит к увеличенному износу двигателя. Как-то так.

Да, я на автомате подумал, что один без добавления угля, а второй с добавлением.

Изопропил там в основном, для вытеснения воды пойдёт. В дизтопливо его лучше не лить, убивает смазывающие свойства. На фильтруемость топлива, как правильно замечено, не влияет. Да, по разным тестам неплох. Я изредка в межсезонье пользуюсь Престоном.

А я знаю, в том числе по Москве и МО. В прошлом году было достаточно проблем с топливом несоответствующим сезону. В прошлом году, вроде Лукойл в Москве перехватывался топливом от других поставщиков и было даже на некоторых АЗС приостанавливал продажу дизельки, писали, что она отсутствует. Вот в позапрошлый и ранее года, было меньше проблем в Москве. Если у Вас всё было хорошо, это не значит, что у всех так было. Сам я тоже в основном на Лукойле заправляюсь, отслеживая, что там по паспорту у них. В прошлом году немного перехватывался на Роснефти.

Первый обычный, второй с добавлением угля. Я предпочитаю первый, ибо второй от запахов держит не более суток и то не полностью, а потом хуже пропускает воздух и быстрее забивается. В результате хуже дует воздух и быстрее потеет внутри. Мне главное чтобы пыль задерживал, с чем первый справляется хорошо.

Продолжаешь заниматься маньячемтвом? Расскажи о разнице в ресурсе двигателя с фильтром 80% отсева и 99.9% отсева.

Надёжность в плане своевременности у Лукойла тоже хромает, в том числе в Москве. У нас в Волгограде вообще их завод и половина их АЗС, в позапрошлом году чуть больше чем на месяц позже положенного завезли, в прошлом на месяц. В этом году на пару недель, но в этом году повезло с тёплыми днями.

Шаманство это. По крайней мере мне ни разу не помогло, когда я по советам пробовал это делать. Если есть проблема, то хоть 10-ть раз грей, не помогает. Если всё в норме, то и одного раза хватает для запуска. Это на древних дизелях было более актуально, там свечи долго раскалялись. Это если картинка идеальная. А на практике она далека от идеала. вот человек по 5км. ездит и за месяц АКБ сдыхает. Ведь не обязательно полностью разрядить АКБ, достаточно до половины и тогда она полудохлая/полуживая (кому как нравится) уже не выдаёт необходимое для успешного быстрого запуска, особенно если есть ещё причины.

Это может быть одной из причин постепенной разрядки АКБ. Наверно не более 300А. На быстрый пуск уходит не более 1А.ч. С учётом прогрева свечей наверно не более 1,5А.ч. На штатнопредпусковике вентилятор включается сразу после запуска предпусковика, ориентировочно на 1-ю скорость с потреблением 2-3 А и так 30 минут. Ничего удивительного. Проверять зарядку на х.х. - грубая ошибка. Замер делается на оборотах 1500-2000.

Сильнее убивает вентилятор печки в цикле прогрева. Помножьте потребление вентилятора печки на 30 минут прогрева.

Я же вкратце пояснил почему так. Ну к примеру когда падает компрессия, то двигатель более чувствителен к скорости вращения АКБ. Исправный двигатель вообще схватывает сразу с первого оборота КВ. Если дольше, то есть сторонние причины. И дело не столько в АКБ. Точно нет. Всегда надо указывать на каких оборотах. 13,9В ещё небольшой заряд, точнее скажет только амперметр.