agolub
-
Постов
282 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент agolub
-
Я имел ввиду, можно ли на вашей машине после прошивки форсунок через какое-нибудь время считать эти коды из мозгов машины и убедиться, что они прошились верно. Просто некоторые машины до 2003г. код форсунок из мозгов считать не позволяют. Может ваш аппарат не совсем хорошо прописывает форсы? У меня больше вариантов нет, но могу посоветовать обратиться за советом к Максиму на белорусском форуме, может он что подскажет.
-
Стирание, я думаю не поможет, так как вы сами написали, что она не стирается.По поводу одного и того же места для форсунки не знаю, т.к. вы делали сами, но наши некоторые мастера стараются ставить форсунку на то же место, где она и стояла из расчета, что параметры после ремота может быть не очень сильно изменились и можно хотя бы запустить авто и доехать до прибора для прописывания. А ваша машина отдает назад на компьютер код, который вы прописали?
-
http://dieselirk.inf....php?topic=69.0 здесь пишут, что эта ошибка не стерлась, пока не прописали 4-ю форсунку (симптомы похожи на ваши), может не правильно ваш сканер их прописывает? PS http://carcd.ru/forum/48/thread34444/ - тоже самое, стереть можно только после прописки форсунки, тамже правильная расшифровка ошибки: Cylinder 4 injector correction out of range PSS Таже может быть, что эту форсунку сделали плохо или неправильно определили код на стенде, поэтому ее прописка не помогает). И здесь у человека похожая проблема http://mondeoclub.ru/forum/topic/35485/page__st__240
-
Может и от цепи, спорить не буду, так как в этом документе про нумерацию именно 2,0 не сказано, однако на шестой странице фото нашего мотора 2,0 TDCI . Кстати, grisha79, по ссылке http://www.ilexa.co.uk/forum/index.php?topic=13065.0 у человека была именно такая ошибка, как у вас, оказался плохой контакт на форсунке.
-
Посмотрите этот документ. Наш мотор на седьмой странице. К сожалению рисунка с нумерацией там нет, а вот предыдущие моторы, описанные в этом документе имеют нумерацию от трансмиссии. ford_injector_programming_tdci_ad.pdf
-
Вы ему еще уточните, откуда нумерация, кажется у нас первый цилиндр - 1-й от трансмиссии, но не уверен.
-
Если спиралька моргает, значит ошибка на месте и если вы ее просто стерли это не значит, что она не возникла опять и возможно узнаете причину..
-
Может ДТ у немцев и не наше, я не буду спорить про химический состав и наличие песка, однако 2-х микронную фильтрацию перед заправкой оно и у них не проходит, так что в этом плане оно не сильно отличается от нашего - там тоже могут быть мелкие примеси твердых частиц.
-
А я вот думаю, ко мне машина из Германии пришла с фильтром бош на котором было клеймо форд. Разве допуск форда не является хорошей рекомендацией?
-
А 55 у.е. за фильтр - это мало? Он у нас наверное где-то так и стоит.
-
А что, есть выбор? По крайней мере они обещают фильтрацию хорошую, а то, что снаружи некрасиво завальцовано, наверное не так важно.
-
Наши мастера умеют диагностировать насос, может и у ваших такая возможность есть, поинтересуйтесь.
-
Я думаю не стоит, мне кажется, что насос если еще качает, то там не будет такого большого количества стружки, что бы прокачав 2-3 литра вы могли что-то существенное найти. Вы же разбирали форсунки, очень часто при разборке, если стружка есть, то она есть и в самой форсунке, просто вспомните: была или нет.
-
Потому что на тест сливают из отфильтрованной области, а не из всех патрубков фильтра, поэтому крупные примеси - это не из бака, а то, что попало через обратку. Стружки может там и не наивысшая концентрация, однако, если есть - то с большой долей вероятности из насоса. Смотрят в фильтре потому, что там проще - рампу снимать или форсунки разбирать - сложнее.
-
Так человек пишет, что мяса в человеческой тушенке не густо, а вот производитель вискаса обещает полный комплекс витаминов и жиров, правда кошачьих
-
Потому что жирно живете: у всех кризис, а вы тушенкой харчитесь . Вот взял картошки - видимых примесей ноль (пестициды и нитраты не в счет). PS скоро выгодно будет вискас покупать - там мяса больше будет, чем в тушенке .
-
Ну я об этом выше и писал, что оф. карты под 5-й навител для нашего региона г полное. Вот осм для беларуси по нашему региону - хорошо, но наверное ваш минский регион на всех картах хорошо прорисован.
-
про магнит не скажу, но в баке - особой пользы мало, так как в этом моторе часть обратки с форс попадает не только в бак, но и назад в фильтр, причем, кажется прямо в отфильтрованную зону.
-
Здесь найдутся люди у кого и с дизелем проблем не было. В качестве наводки про заморочки бензиновой - зайдите в их ветку - там вам и дабл-старты, проблемы с впускным коллектором (буквально недавно описывал человек ремонт после того, как заслонки улетели в цилиндры), проблемы с масложором, проблемы с насосом и т.д. Я не говорю, что бензинки хуже, но и там тоже всего хватает. К сожалению в нашем дизеле не просто сложная топливная, но и очень дорогая, хотя некоторые части по идее не должны столько стоить, например, был очень удивлен стоимостью рампы с датчиком - около 500 у.е. за кусок трубы с датчиком давления, да и распылитель там не такой уж сложный по конструкции, а просят за него ого-го. Я брал дизель в надежде на экономию в топливе, да и нравиться его рокот. При покупке предполагал, что придется сделать хороший ремонт топливной.
-
Странно, что они при повторной диагностике не обнаружили слета прописки. По поводу бензиновой версии - там свои заморочки, которые парят мозг не хуже. Да и основная проблема нашего - комонрейл требует более грамотных спецов, метод научного тыка приводит к печальным последствиям.
-
Может быть, но при нормальной диагностике вам об этом должны были сказать. По поводу стружки - на форуме были советы, как посмотреть ее наличие самому. Кроме того, если была стружка до ремонта, то ее частицы должны были обнаружить мастера внутри форсунок при ремонте и предупредить вас.
-
Про стружку - это я предположил, может у него и не стружка. По поводу предоставления машины - наши спецы (авторизованые делфи) говоряд, что диагностика с представленной машиной обходится для клиента дешевле.
-
Им виднее, но если форсы новые, то почему отключилась одна? Комонрейл предполагает абсолютно одинаковое подключение всех форсунок к рампе, а значит и давление на них всех одинаковое, какое давление в рампе можно было глянуть на компьютере. Поэтому про производительность не знаю. Но если насос неисправен и гонит стружку, то убить даже новые форсунки можно очень быстро.
-
Я слышал, что клапана на наши форсы есть китайские, но очень плохого качества. Оригинал, это значит одобрено фордом и есть клеймо фордовское, скорее всего те же делфи, но обычно этот кружок с надписью форд приводит к увеличению цены, странно, что у вас наоборот.
-
более точно http://fordclub.org/phpBB3/viewtopic.php?f=44&t=9181