Mondeo217
-
Постов
686 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Mondeo217
-
Снимать только со стойкой. Мотал как-то, провод 0,03 - несколько дней матерился, восстановил, но до сих пор вампиры снятся.
-
Два года назад брал себе у нас на разборке весь пропеллер в сборе - 2 т.р., потом только повесил на радиатор. Надо искать.
-
Спасибо, счастливый человек (2х100)!
-
Чтобы "штуку" снять, в ногах слева из "штуки" выверни два пластмассовых больших болта, потом по борту в углублениях ещё 4 (точно не помню), сними декоративную обшивку средней стойки, и снимай "штуку". Если в первый раз, то есть смысл снять водительское сиденье.
-
Надо для 6-головых внимательно почитать гроссбух, т.к. на 4-головых прокладка на впускном коллекторе очень хитрая - толстая аллюминиевая с приклееной резиновой, она создаёт определённый лабиринт между головой и впускным коллектором для движения к впускным клапанам поступающих дожигаемых газов.
-
s.l.a.v.a.k, чтобы разъединить разьём дверь-кузов, берёшь его пальцами за ребристую часть, поворачиваешь и разъединяешь. Там круглые разъёмы типа папа-мама.
-
Mkv75097, я себе ставил комплект LUK, каталожный номер 622119100 (для моей машины), у нас сейчас стоит 5660 р. Правда, на упаковке прочитал, что сделано в Германии .
-
Это вопрос не ко мне,а к v6_1999.
-
Сними, посмотри, замеряй, а потом закупай, что нужно. Хотя, если знаешь, что с 1995 года там ничего, кроме диска сцепления не меняли, то будет правильнее заменить всё. А по-поводу оригинала (береги глаза, чтоб не повылазили) - только диск сцепления стоит более 18 тыщ. Я 2,5 года назад поставил итальянский комплект за 5 тыщ (его посоветовали в Existe)- бегает без проблем. Вечером в гараже посмотрю название на коробке.
-
Зачем?
-
Mkv75097, выше моё предположение на чём было основано? Я сам никогда не разбирал коробку (для меня тайна). Когда я ехал с горки на любой передаче, и в этот момент выжимал сцепление и держал в пол, машина начинала разгоняться и появлялся звук инерционной машинки. При переключении на нейтраль звук пропадал. Специалисты дагностировали - хана выжимному. Снял коробку, ничего особого по выжимному не заметил, а было видно, что диск сцепления практически сточился (всё стояло фордовское). Прикупил комплект-Италия (диск, выжимной и корзину ) и заменил. Звук остался. Потому хорошо бы услышать мнение специалиста по КПП.
-
Не спорю, это предположение.
-
При движении машины переключись на нейтралку и отпусти сцепление, звук исчез? Значит, не выжимной.
-
Если он там отвалится, то стартер не будет крутиться.
-
Landers, если не работает клапан ХХ, то лучше его заменить, чем ноу-хау заниматься.
-
DVT, пишешь про считывание кодов всё правильно, но ты же сам видишь по расшифровке, что где-то вкрались ошибочки. А по-поводу повторения, так и должно быть: первая группа ошибок (Read), т.е. это те коды неисправностей, которые система диагностики выявила на момент проверки и эти неисправности присутствуют сейчас. Эти коды повторяются дважды. Потом идёт разделительный код и считываются коды неисправностей (Memory), т.е. коды неисправностей, которые возникали хотя бы один раз за последние 40 циклов запуск-остановка двигателя при достижении им рабочей температуры и сохранились в памяти ECU (если не сбрасывал клемму АБ). Также повторяются дважды.
-
Yrik2010, а как разкрутить на трассе двигатель до 4000, если только на первой или второй, но эти передачи не для трассы. На 3000 антенну к крыше прижимает.
-
Кнопка включения бензонасоса на месте стоит. Monay847, и так ясно, что она на месте стоит, а не в форточку вылетела. Палец засунь за войлок и нажми её. И проверь ДПКВ.
-
Для моей машины Exist даёт вот такие данные: Ford 1 014 582 Насос масляный 13 383,02 руб. Аналогов почему-то не нашёл, хотя они есть.
-
В расширительном бачке давление поднимается сразу после запуска двигателя, или на прогретом? На прогретом двигателе давление в бачке может подниматься до 1,2 кг (нет книжицы под рукой, да на крышке всё написано), после этого срабатывает предохранительный клапан в крышке.
-
И так может быть. Встречался VW, у которого такая же ситуация была, стукатило что-то, оказалось, маслянный насос всего 0,5 кг нагнетал на макс.оборотах и компенсаторы не выполняли своей функции. Замена насоса всё решила. Для этого надо сначала замерять давление масла. На холодном двигателе на ХХ у меня 5,5 кг показывает, а по мере прогрева до рабочей температуры всё приходит в норму.
-
Наверное, масла разнородные лили, что так закоксовалось внутри. С гидрокомпенсаторами поступил правильно. А стук полностью может и не уйти, т.к. может возникать, например, и из-за чрезмерной выработки поршень-кольца-цилиндр....
-
DVT, заполни профиль. Коды с помощью светодиода считывал неправильно: кодов 432 и 721 в мануале нет, код 070 - недостаточная мощность в 7 цилиндре. Что это за танк, ты же пишешь 4-х цилиндровый? Пока не научишься считывать коды неисправностей, будешь ходить по неправильному пути. А по описанию поведения машины - проверь внимательно проводку.
-
NANA, моё мнение - про воду в глушителе можно подумать потом. Выше писали про наиболее вероятную причину: рассинхронизацию искрообразования или её отсутствие. Проверь ДПКВ, ДПРВ и ДТОЖ, точнее цепи от мозгов до датчиков (в первую очередь ДПКВ и ДТОЖ). Открути разъём от ECU (мозгов) и на нём тестером замерь целостность проводки и сопротивление датчиков, сравни с мануалом. Часто от высокой температуры разрушается изоляция проводки в районе ДПКВ и ДТОЖ, провода или отваливаются, или коротят.
-
NANA, а искра у тебя стабильная с равномерной периодичностью появляется при провороте двигателя, или вялая когда захочет?
