v6_1999
-
Постов
1 778 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент v6_1999
-
чем так "выбивать" диски в движении, лучше уж в сервис обратиться наверное, теперь лучше всего обратиться в сервис. А там "вскрытие покажет" -
я бываю часто на машине. М. авиамоторная
-
Stall тест сделай, тогда и будем думать. Хорошо едет или плохо- это субъективная оценка
-
при измерении давления в шинах манометр прижимаем, ниппель не выкручиваем а в случае топливной магистрали выкручиваем ниппель, и накручиваем манометр
-
при снятии рампы все колечки форсунок в мусорку, и ставить новые все прокладки несвежие в мусорку и ставить новые вполне возможно, что попалось что-то несвежее, и в итоге подсос мб и простой манометр с нужным шлангом и переходником пойдёт. За приемлемую цену я что-то не вижу наборов для проверки давления топливных систем Выкрутить ниппель, и накрутить туда переходник. В общем, давление мерится не так, как у шин
-
напрямую запитать моторчик стеклоподъёмников не пробовал?
-
а предохранители в норме?
-
я бы порекомендовал съездить померить давление в сервисе, у нас стоит 400р. Хотел померить сам, но в итоге потратил немало денег впустую, подходящих манометров не нашёл. А теперь знаю, какой манометр покупать, чтобы самостоятельно померить давление
-
у меня по борткомпу 8.3 в среднем по дороге Москва-Питер, обратно такой же расход. Для моего движка нормально. До этого многое почистил карбклинером, УЗ ванной, многое поменял итд средняя скорость наверное 70-80. 12 часов с остановками на отдых
-
ЭСП- такой системы нету TCS - "антибукс", предшественник ESP - есть схемы есть в книжке, и в автодате, и других программах в водительской двери разве что замок и стеклоподъёмники, которые к ESP прямого отношения не имеют
-
согласен, форсунки лучше мыть со снятием. А просто очиститель инжектора можно лить в бак. Я периодически заливаю. Когда мыли снятые форсунки - сказали, что были почти чистые Вот только снятие рампы с заменой прокладок, плюс по 250р за форсунку в УЗ ванне- не слишком дешёвое удовольствие. Хотя раз в 50тык, как рекомендуют, можно себе позволить/ правда, я не меняю всежепоменянные прокладки при каждой сборке-разборке, хотя по-идее, это не есть гуд
-
важно то, куда лить жидкости. Если лить подходящие жидкости (не серную кислоту!) в бензобак- то ничего страшного не должно случиться, разве только сеточка и фильтр могут загрязниться выхлоп может загрязниться от плохого топлива
-
7, 8, 10, 13, 15, 18, 19, 22, 25, 32 - такие размеры шестигранников у меня поставил неродной крепёж, поэтому добавился 17 торксы всевозможные, торксы со штифтом, внутренние звёзды итд. В общем, набором ключей от нашемарок точно не отделаешься
-
если вибрация, тогда вероятно подушки. Пошатать движок руками- должен шататься с трудом ATF в каком состоянии?
-
если давление в норме, тогда ещё может быть выхлопная труба, как это случилось у меня
-
ролик снимается с помощью Г-образного торкса можно ещё купить трещотку для бит (типа Wera 8001 A), и вставить туда биту. Мне в своё время пришлось часто откручивать ролик, замучился торксом. А вот трещотка помогла бы
-
может всё-таки виноват движок? в качестве профилактики можно проверить уровень и состояние ATF
-
забитые катализаторы как раз могут вызывать плохую работу ЕГР если выхлоп не может через трубу пройти, тогда он через трубки ЕГР выходит, шланги к датчику DPFE слетают
-
вакуумные трубки вместе входа в движок обычно изолентой обматывают, если подозрения именно на это место
-
снять подозрительную трубку и произвести тщательную дефектовку. Трубки очень хрупкие, снимать надо аккуратно, отвёркой подцеплять конец. Я потянул за трубку, и она поломалась. А новая стоит 2р.
-
Вариантов подсоса конечное количество 1. верхние и нижние прокладки впуска, прокладки КХХ, дроссельной заслонки, ЕГР 2. вентиляция картера. 2 трубки приходят в резиновую гофру впуска, и от клапана PCV идёт трубка ко впуску 3. вакуумные трубки, усилителя тормозов и соседняя ветвящаяся 4. клапан ХХ 5. система ЕГР рядом с клапаном ЕГР много фишек: КХХ, датчик DPFE, электромагнитный клапан регулировки ЕГР попробуй вместо подозрительных трубок поставить временно затычки я изолентой обматывал металлические цилиндры, и затыкал дырки вакуумные трубки можно починить вазовскими, тонкие как раз у меня нарощены вазовскими толстые можно замотать изолентой
-
Stall test делали? - это как раз тест на механическую исправность коробки. дианостика показала ошибки, связанные с коробкой? некоторые ошибки тоже показание к капремонту ATF в каком состоянии? по качеству ATF тоже можно определить, что необходим капремонт. По коробке в качестве ликбеза советую ознакомиться с akppinfo.narod.ru на основе чего решили, что 100% коробка? коробка не обязательно требует капремонта, возможно копеечная неисправность
-
в общем, оказалось, что оригинальная фордовская банка была заполнена минватой, которая засоряется на ура просверлил 2 дырки - минвата была в гудроноподобной смеси, отложения с движка забили трубу. Так что глушитель может забиться очень просто, если он заполнен минватой
-
при сдёргивании вакуумной трубки обороты будут плясать немного а также при забитом выхлопе
-
тупление коробки - проверить уровень ATF после для проверки коробки и движка Stall test. При полностью прогретом движке и коробке газ тормоз В ПОЛ на D, потом на R. Конечно, в безопасном месте. Больше 4тыс обороты не доводить в норме должно быть порядка 2500 об/мин. Если обороты заметно меньше- движок не тянет. Заметно больше - коробка неисправна