Dineid

Мне нужна ! Где, как, когда могу получить ?

Я бы искал одинаковые 2 диска по вылету, ширине, диаметру и массе одинаковые с теми, что у тебя есть, но с другим "узором". Два из них (одинаковых) поставить на один бок, два других на другой бок. Хоть не будет видна разница в дисках, а то колхоз получается какой-то, когда на одном боку авто разные диски. Да и смотрится цевильно, немцы на люксовых тачках любят так повыеживаться. P.S. У меня диски одинаковые, но с одной стороны авто серебро, с другой темный титановый цвет.

Да особо и не за что ! Звук (гул) был непонятный, не подшипники точно, у меня на своих 17" ET 48 такого нет, хотя счас обута на родных 15" штамповках, их мы и перекидывали с моей машины на его, а его 16" на мою, ездили на обеих. Мое мнение-резина.

Он уже ищет с каким моментом надо затягивать центральную гайку на OZ LE MANS !

Есть дикое желание себе вкорячить, но 10J блин, засада. Эт какую резину надо, вместо катка асфальт укатывать можно Хотя мои 17 один в один как эти, жалею что не 18.

Ты не понял, это за 4 шт. Щас не дома,скину вечером около 1.00

Чисто для Тебя ЭКСКЛЮЗИВ таких ни у кого нет, диски OZ Racing forget (кованые) R18; 10J. Стояли на AUDI R10 LE MANS, реально именно они стояли на этом прототипе, участвовавшем в 24часа LE MANS ! Крепятся на одной центральной гайке (хрен открутится сама, да и шиномонтажники ТАКИЕ КОЛЕСА никогда не забудут позатягивать гайки, вылет можно регулировать. Цена 1000€ (штука евро) ! Фото могу поздно вечером. Это не коммерческое обьявление, а чисто индивидуальное, прошу не удалять.

Скажи где эти б...ди находятся !

Светишь фонариком, там на защелках 4шт, я втавлял спички между защелками и корпусом 2 сверху и 2 снизу, а потом очень аккуратно вынимал, если есть подогрев, то еще и две клемы снять тоже очень аккуратно без чрезмерных усилий.

Тут Трудно, но возможно, а главное это "ЗВУЧИТ" ! Я не утверждаю, что это единственное для него место, но оно идеальное !

Вначале почитайте и посмотрите картинки по постройке S-max, никто ничего там не выкидывал, ни печки ни подушки. Нашли свободное место и в него встроили корпус саба и ни каких компромисов по безопасности и т.п. Человеку нужен качественный басс, а не звуковое давление. Это мой вариант, чем их больше, тем лучше, будет простор для полета !

Повезло тебе, полутрупы попадались или совсем овощи ! Ну и про 180 л.с. ты загнул конечно, не верю, может школота ручник не сняла, или с якорем на хвосте была !

А вот еще очень важное примечание экспертов в caraudio: «звучание динамика на 70% зависит от того, как он закреплён, на 20% — от того, где закреплён и как направлен, и только на остальное — от свойств самого динамика».

Вот например Democar от AM Стиль Ford S-max, кстати победитель Европейских соревнований по качеству звука и имеет один фронтальный сабвуфер, основанный на трех небольших динамиках. Вырезка из статьи: Сабвуфер решено было располагать в передней части салона, понятно почему, не будем больше об этом. Причём его решили строить на трёх небольших динамиках, вместо того, чтобы на одном большом (или хотя бы среднем). Основания для чтобы на одном большом (или хотя бы среднем). Основания для выбора головок были (и есть) такие: так удастся совместить большую площадь диффузора с его малой массой (на каждый привод), сделав сабвуфер играющим и низко, и быстро одновременно, с максимальным контролем баса. Кроме того, излучение такого сабвуфера ближе к плоской звуковой волне, которую производят природные источники низкочастотных звуков, чем к сферической, которую порождают акустические системы. Головками стали не так давно разработанные DLS мини-сабвуферы RW6. Рекомендуемый объём фазоинверторного оформления для каждого — 9 л. На три, как решено было делать, требовалось, стало быть, 27 л. Их нашли под выпотрошенным торпедо, тщательно обогнув все имеющиеся там закоулки. Основа конструкции ящика собрана из 89 (!) деталей из 12-миллиметровой MDF. Потом эта основа была обклеена несколькими слоями стекломата на полиэфирной смоле снаружи и внутри, одновременно в оболочку замоноличен один из четырёх узлов крепления в кузову. Получился материал, сочетающий достоинства MDF и стеклопластика: жёсткость и внутреннее демпфирование. Изнутри стенки дополнительно были покрыты слоем «Динамата», после чего там смонтировали сделанный по мерке алюминиевый «крест», он создаёт дополнительную жёсткость, распирая стенки, а кроме того — фиксирует внутри порт фазоинвертора.«Динамата», после чего там смонтировали сделанный по мерке алюминиевый «крест», он создаёт дополнительную жёсткость, распирая стенки, а кроме того — фиксирует внутри порт фазоинвертора

Если с первого же дня пыль уже попадает в цилиндры, то в идеале будет менять его каждый день. Если люди меняют фильтр только по межсервисным интервалам и движка прошла у них почти миллион, не вижу смысла менять его чаще, чем рекомендовано заводом, если только условия эксплуатации не пустыня. На мою жизнь с моим моней и полмиллиона хватит, быстрее кузов рассыпется.

Это неплохой вариант. Где спонсора найти на покупку мотора ? Работы готов выполнить сам, с меня офигенная "поляна" спонсору ! Замену фильтра, лично я, не считаю тюнингом.

Я что-то Вас не понимаю, причем сдесь дырка в фильтре, мы что, дырявый фильтр устанавливаем !? Давайте по существу !

Так это получается ремонт, а не доработка ! Если все исправно и работает как швейцаркие часы, как предлагаете поступить ?

СУД-это что, система управления двигателем ? Я не Гуру !

Смола с отвердителем сильно нагревается, есть шанс что тара лопнет. Форму ящика саба можно набрать с помощью монт. пены и для ее экономии подкидывать в нее пачки сигарет, коробки, куски пенопласта, короче все, что есть под рукой. Есть очень много caraudio форумов, где пошагово описывается данная процедура. Там можно изучить все в подробностях + получить дельные советы. Кстати, наилучший по качеству и локализации бас можно получить при фронтальном расположении саба т.е. впереди слушателя. В моне есть место под печкой, накрайняк в подлокотноке, но геморно, и большой динамик не влезет.

Раз не от кого нет комментов... Немного поправлю тебя, движку врядли быстро ушатаеш на забитом фильтре, а зачем меняют, понятно, чтоб мотор дышал свободно. Что скажут Гуру форума ?

Просто кто говорит мотору пипец, кто недает оно ниче, кто бешеных денег стоит, а кто-то ваще на эти деньги наклейки клеит.

А кто здесь про цены упоминал на нулевик, вопрос не в цене на девайс а в его функциональности, кстати он обходится дешевле оригинального фильтра, и с завода он ставился, хоть и в редких случаях, зато у самых именитых автопроизводителей, но только не в таком внешнем виде, как вы привыкли его представлять. Могу еще кучу веских аргументов привести о безвредности и пользе данного элемента.

А что Вы скажете на это (взято с www.e46club.ru): 2) Корпус воздушного Фильтра двигателя BMW Performance с фильтром (нуливиком), На фильтре карбонавая накладка. Дооснащения № дет.: 13 72 0 429 613 Повышение мощности двигателя за счёт уменьшения падения давления и улучшенной циркуляции воздуха Изготовлен из высококачественного материала, что обеспечивает продолжительный срок службы и жаростойкость Комплект поставки: Полная система воздухозаборников, смонтированная со специальным фильтрующим элементом взамен стандартного воздушного блока– Модифицированный первичный впускной трубопровод с надписью "BMW Performance"– Модифицированная крышка воздушного блока– Специальный воздушный фильтрующий элемент Характеристики Улучшает характеристику срабатывания и динамику двигателя Карбоновая вставка с серебристой надписью "BMW Performance" придаёт подкапотному пространству элегантность Преимущества. Система воздухозаборников BMW Performance разработана специалистами BMW Group и соответствует наивысшим стандартам качества.*** BMW Performance это оригинальный тюнинг от самого концерна

Нет ! Дешевле и эффективнее всего сходить в туалет по большому и по маленькому, улучшится соотношение масса/мощность !