Dineid

Нагрузи перед авто и линейкой померяй расстояние от крыла до шины, затем тоже самое с вывернутыми колесами, вычти разницу вылетов и узнаеш, подходят или нет.

180 тыс. (реальный)

Можно и шире, если сильно хочется. У меня перед 225×45 R17 ET48, это уже впритык и к кузову, при вывернотом колесе, и к аркам, при сжатой стойке. Можно еще поэкспериментировать немного с вылетом в +&- 10 Зад 235×45 R17 ET48, краем покрышки СЛЕГКА КОСАЕТСЯ подкрылка вверху при большой загрузке сзади + сильно сжатии задних стоек (полицейские сходу, на скорости по ямам и т.д.) там где он крепится к крылу. Между краем покрышки и продольным рычагом зазор в 1см !!! ИМХО шире некуда ! Важно: ВСЯ ПОДВЕСКА ЗАНИЖЕНА на ~50мм PS. Раньше за эту инфу готов был ящик поставить, желающих ненашлось!

Да

Дисков 4×108 хватает всяких, стоит только поискать ! На М2 встают диски 17" 7J ET48 с резиной 215×45 без проблем, уверяю. ИМХО Высоту профиля, при данном размере, считаю вполне достаточной

Есть вариант восстановления, точнее замены отражателя, ПТФ. От Audi A6C4, с них почти идеально подходят отражалели. Если кому-то интересно, опишу процесс.

Соляная кислота, по Вашему, не разьест грунт ? Это че за грунт то такой, что только через 3-5 сек снимается, когда краску с обычным грунтом за ДОЛЮ секунды сносит ? Там толщина доли милиметра, как вообще возможно нанести грунт такой толщины на металл пульвелизатором (роботом), честь и хвала тогда этому грунту, который не уступает цинку. P.S. Но у Меня цинк и мое авто изготовлено в Германии !

Для женщины/девушки неплохие познания и опыт !

Выбивал так: откручивал гайку не до конца ( верхняя часть гайки должна быть вровень с пальцем), подкладывал брусок(можно что-то другое) и ударом небольшой кувалды ( около 5 кг) легко сбивал.

Под наконечник подложить что-нибудь, типа кирпичей или газосиликатного блока, и приопустить машину, чтоб его прижало. Элементарно.

Я менял 4 стойки 10 часов ! Обломило 3 болта из 4 ! Снимал стойки целиком, а затем высверливал эти гребаные каленые болты.

Верно ! Это если болт на кулаке открутится легко, а такое ОЧЕНЬ БОЛЬШАЯ РЕДКОСТЬ !!! Когда с ним будет возиться, провод ABS, суппорт и торм шланг будут мешать. Рулевой наконечник, чтоб стойку повернуть на более удобный угол для откручивания того болта и выстукивания. Будете менять сами, поймете ! Человек меняет сам, откуда у него пневмогайковерт ?

Резиновая часть чашки должна касаться стакана !

1) Возможен выход из строя аммортизатора, опорного подшипника. При вывешивании колеса на ходу возможен полный перекос пружины, а это чревато проколом покрышки и следовательно ДТП !!!! 2) Ослабляешь гайки колеса, домкратишь, снимаешь колесо, откручиваешь суппорт (2 болта), откручиваешь датчик АBS, отводишь от "зажимов" на стойке провод ABS и тормозной шланг, откручиваешь стойку стабилизатора и отводишь его, откручиваешь гайку с рулевого наконечника, сбиваешь рулевой наконечник (удобнее будет проводить последующую операцию), откручиваешь гайку крепления стойки в кулаке (САМЫЙ ГЕМОР !!!!!! если обломится придется высверливать и вставлять новый болт), откручиваешь верхнюю гайку стойки (под капотом) поддерживая стойку, чтоб не упала. Все, стойка в руках. Для снятия пружины необходимы сьемники. Сьемниками стягиваешь пружину, откручиваешь стягивающую гайку на штоке, АКУРАТНО снимаешь опору с подшипником, вынимаешь пружину, ослабляешь сьемники. Все ! Сборка в обратном порядке. 3) Пружины меняются ПАРАМИ. При снятии пружины, дефектуешь детали: аммортизатор, отбойники, опорный подшипник, пыльник, рулевой наконечник. Не мешает проверить/почистить суппорт. Проверить стойку стабилизатора. 4) Пружины разные есть, цену подскажут.

Так посоветуй нормальный сервис ! Данная диагностика проводится элементарно, а если ты считаеш, что для этого необходимо сверхнавороченное оборудование (типа коллайдера) с мастером в девять пядей во лбу и стажем по диагностике в 40 лет, удачи в поиске такого сервиса у нас в деревне ! Есть много мани, в Атлант М !

Выгибается В поворотах и на ямах она ведет себя также со всеми вытекающими !

Готов на Форде своем его "порвать" ! Пройду любой поворот на 20км/ч быстрее его ! P.S. GoodYear Eagle F1 GS D3 225×45 R17 + KW Coilovers Variant 1inox-line (спорт стойки поставил на -50мм) + усиленный стаб !!!

Партизанский тупик, перед мойкой направо, через жд путя переедеш там диагностика. Про ви в Чернях; 7 ключей в Задворцах; Бош сервис в Тюхиничах и т.д. А вообще, любой нормальный сервис такую процедуру проведет.

Из-за сломанного трипоида масло не выльется. У тебя посерьезнее что-то. Машинку поднимут и все станет ясно.

ИМХО оранжевый обод слишком широкий, тонкая каемка смотрелась бы в тему, гайки зря красил, облезут после пару откручиваний. А так вроде ниче !

Сточи пару мм с гайки с несамоконтрящейся стороны, которая удерживает пружину. Открути верхнюю гайку на штоке, сними чашку, затем гайку что под ней ( нужна длинная головка, типа свечной ) , все это делается не поддомкрачивая машину. Делать так только если резина на самой чашке не просела, т.е. имеет высоту равную новой оригинальной, иначе может обломить шток в верхней части, там где начинается резьба.

Ставь родные гайки (оригинал), резина должна прилегать к стакану. Если как на фото, то стойка будет болтаться, на ямах будет стук.

А по технической части что-то будет ?

Ребра выпрямить можно тонкой плоской отверткой, шилом и т.д., "соты" податливые, ничего сложного. Желательно конечно его снять для более удобной работы. Процесс не хитрый но нудный.

Кузов М2 оцинкован !!! Не надо спорить и что-то доказывать, убедился лично. Когда счеткой для болгарки по металлу зачищаеш деталь, вначале сносит ЛКП (лако-красочное покрытие) до металла, а затем видно, как метал после пару секунд работы счетки меняет оттенок ( не цвет) и это не перегрев металла, а именно счищается цинк. Кто не верит, проверьте сами, только необходимо внимательно наблюдать за поцессом "зачистки" !