sergan68

Да не за сайлент я успокоился, а за гайку сорванную побоялся. Решил узнать: 1. Как снять рычаг не опуская подрамник... Мурман писал, что можно вот я и понадеялся(хоть не понимаю, как болт вынуть). 2. Как крепится в лонжероне гайка крепления подрамника(задняя правая). Мы ее, конечно из салона придержали, но если бы разобрали - обратно поставить практически без шансов. Пришлось бы болгаркой/сваркой колхозить, а не было времени/желания. Поэтому сначала решил позадовать вопросы, выяснить какой гад так гайку поставил(может наоборот все удобно, а я не понимаю щастя). И съездить в отпуск(прихватив запастей побольше).

Народ, подскажите плиз!!! С микрогада 2008 года у меня перестали сохраняться настройки. В том числе VIN надо каждый раз вводить заново. Раньше помню выбирал из выпадающего списка. В чем мой косяк?

Что-то я не понимаю, а куда болт заднего сайлента вынимать, если не опускать??? Короче - все очень весело! Правый задний болт подрамника провернулся с гайкой. Это что-то! Пришлось дергать коврик, чтобы подлезть к гайке. Вопрос - она там приварена или на чем-то еще должна держаться? Из-за аварии может отодрало ее от лонжерона? Тогда хреново приварена! Корочь - почти вывернул болт подрамника(стронулся слишком легко), Посмотрел сайленты - никаких косяков не заметил, решил не зарываться и затянуть все на место. Этому рычагу ходить и ходить еще. Два сайлентблока остаются в запас(чтоб ему...). Затянул все обратно, протянув его как надо(скрип пропал). Из косяков - треснул пыльник новой шаровой(вот те и лемфордер) - замазал герметиком, так как времени обратно разбирать не было. Следующая экспедиция наверное будет с задней опорой, пока не решил. PS^ Заказал крестовину Dp group SS 9131, Турция, привезли в нужной коробке неправильную крестовину(диаметр посадки меньше). Завтра бум разбираться.

Вроде это Солнышко...

Все, заказал сайлент Феби! Болты не заказывал - доставка 2 недели, не покатит! Передний тоже пока не заказал - Нужно это или нет? Жаль запрессовать нечем.

Просто помню один сайлент у чела вааааще не выходил без пресса! Умучились - люто! Вот я и думаю - плюнуть, купить Schnieder FD21.012 за 2 тыщи и не париться! что сайлент за 1000 и кувалдом стучать, что рычаг за 2000 и без гимора... ЗЫ: 1. Как их(сайленты) выставляют? 2. На самом деле так нужны оправки для выставления подрамника? Что-то я читал по поводу - выбросьте все болты... Это правда? Они одноразовые? Если так - нужны номера болтов для рычага, причем срочно!

Сейчас звонил Майклу, говорит - перепрессовать сайлент можно, но бывает, что он вылезает в дальнейшем, соответственно рекомендует менять в сборе... На вопрос: какого производителя лучше брать, ответил, что на бракованные рычаги пока не натыкался - все ходят нормально! Крик души: И зачем я тогда шаровую высверливал, сход-развал регулировал??? Ну и вопрос: Кто-нить сталкивался с косячными аналогами рычагов, каких производителей не брать ни в коем случае???

У меня стоял, ставил с 15-чной зеленой обоймой. У меня был диаметр немного больше, пришлось расширить отверстие в коробке на полмиллиметра. Нет

Вчера проверил/сделал схождение. В итоге: Все в норме, были немного колеса в разные стороны, думаю после замены шаровых и одной рулевой. Это поправили. Правое переднее колесо немного завалено, но в пределах нормы. Думаю - после аварии или замены правой шаровой. Ничего делать не стал, хотя если немного подвинуть шаровую в рычаг - выровняется. Кастор - идеален... Сегодня буду менять резину на стандарт(стоят 225/55/16) диски оставлю старые, широкие - 7. Вот отчет регулировки. Думаю - может все на самом деле случайность?

Я вот чего думаю, а задняя подушка от мазды не пойдет? MZM-014 ну очень демократичная цена... никто не пробовал? Похоже не прокатит... Звонил в магазин - продавец сильно удивился, но померил. РМЦ - 105мм

Так сход-развал все равно планировал делать, после замены шаровых, а тут придется еще и хомут искать. Но все равно посмотрю, конечно. Да и после аварии прошло уже 2,5 года - никаких проблем не было. Да и авария не в колесо была, а в правый угол. Стойки передние в прошлом году менял, никаких деформаций на старых не видел. Думаю тут был комплекс - разрушение шпильки правой опоры, деформация задней опоры, ну и возможные последствия аварии...

Сегодня менял левую шаровую и косточку. Из-за крайней "усталости" после вчерашнего, для проверки гипотезы глубоко не полез. сунул пальцы между колесом и аркой... На прямых колесах и ровном полу - правое колесо смещено назад относительно левого не более, чем 5-7 мм. Это не гут, но и не смертельно. все же поеду на стенд делать сход-развал и проверю кастор. Коплю деньги.

Полколхоза(шайбу между шрусом и ступицей) снял уже, ось выдергивало в первом случае на прямых ногах, во втором - в правом повороте 110 градусов и в горку. Стойка меняна уже после аварии, год назад. На новую. Не совсем представил(опять коньяк...) "Ось отверствия под палец шаровой опоры должна упираться в центр отверствия под стойку амортизатора", рисуночек бы... Завтра поеду левую шаровую с костью менять - буду смотреть туда...

Ессно приблизительно все меряли право-лево ролики должны быть утоплены хотя бы на 5-10 мм а пыльники шрусов у тебя оригинал? Теперь утоплены. И оригинал есть и неоригинал. ну это конечно всё понятно...а пути отступления если чё ? Тормоза придумали трусы ;) Осталась старая оська, есть наружный шрус, докуплю крестовину с роликами, все соберу - пусть лежит в габажнике. убирай его немедленно! будут неприятности Поподробнее - чем чревато? Снял шайбу, от греха подальше... ездить конечно будешь но всё равно....что- то -тут- не -так я буду менять на своей правую полуось в сборе..думаю примерно в конце июля крепко порою эти моменты..мож чего и нарою.. Поставлю на колеса - поеду к дилеру - пусть сам все промеряет... Буду ждать.

Да, но одно но - она подорвана в нужную сторону... Но менять полюбасу буду. PS^ микрогада нет в офисе, глянь плиз ее номерок. Или лучше еще аналог.

Вчера продолжили копание... 1. ревизия на яме не выявила никаких видимых отклонений в подрамнике, лонжеронах, смещений движка и коробки. Визуально все на местах, различия между правой-левой сторонами в пределах погрешности измерений. Немного смутила опора коробки(противозакручиватель, вроде так). Но по-моему это совсем не критично. Фоты кладу (знаю, что коробка плачет. изначально так было). 2. правая опора - стоит на месте. (заказанные шпильки пришли, но возможно придется ставить ремонтную, если резьбу слишком покоцали.) 3. левая опора - стоит на месте, подвинул ее до упора(движок вправо), выиграл на опоре 10-12 мм. 4. разборка и сравнение полуосей ничего не дала - одинаковые, однако! Сильно смутила сама крестовина на новой(старую не видел - разбитая нафиг была) полуоси - задвинута до упора по шлицам, до стопорного кольца промежуток 3 мм. Я вообще думал, что она должна упираться в кольцо. 5. Очередная примерка "на сухую" показала, что ролики все-таки будут работать по краю - они заподлицо с гранатой, в положении машина на колесах, руль ровно. 6. Проверка правой стойки никаких видимых отклонений и деформаций не выявила. В протоколе так и написали: "у егеря был самопроизвольный взрыв охотничьих патронов"(С), подумав еще по маленькой - добавили: "резать к чертовой матери, не дожидаясь перетонитов"(С). Итог: С полуоси было удалено стопорное кольцо, крестовина сдвинута примерно на 10-15 мм на край, с нависанием примерно 4-5 мм (дальше не рискнули, но хотелось). Рабочая поверхность обернута асбестом. Все это обварено внутренним швом, остужено в масле(на всяк случай). На шарах обнаружилась побежалость, никаких деформаций не отмечено. Полуось собрали, установили с проставочным кольцом между наружным шрусом и ступичным подшипником толщиной 7 мм диаметр отверстия примерно 30 мм. В положении " колесо снято, руль ровно, правая сторона вывешена" ролики находятся примерно в середине гранаты, думаю при опускании переместятся точно в центр. Сегодня заменю задние стойки и кость и буду кататься - смотреть что/как получилось.

Могли неправильно собрать - у меня такое с родным было, хочешь сделать хорошо - сделай сам! С родным, скорее всего ничего не случилось(ИМХО) Посмотри, если не прогорели контакты - все окей.

Ну обломило то шпильку недавно.

Пару лет тому выехал мне в правую скулу из двора девятинушко... Я его обратно затолкнул. У мня правое крыло, капот, немного лонжерон, Ну и сопутствующие. После ремонта сход-развал в норме, так и ездил. Не вело, не ело, не ощущается. Все точки не проверял. По лонжеронам посмотрел - вытянул, все встало на места. На стенд не ездил.

У меня "до полного вылета" 1,0-1,5 см на поднятой машине. У мня счас тайм-аут. Завтра утром на рыбалку, рыба-отдых-алкоголь. В понедельник перегоню тачилу от офиса в гараж, а там будет мой самоделкин(и я, когда смогу вырваться) выковыривать проблему. Маааленькая надежда - купленная полуось короче родной, но в это изначально не верю. Тогда просто поставлю старую. Вторая надежда - найду сдвиг движка или подрамника7 Наверное повезу мерить точки дилеру, после аварии 2 года назад не смотрел, но сход-развал в норме. Если не решу проблему - приварю троешип к валу со сдвигом наружу миллиметров на 30-40 и забью на это, если прогрессировать не будет. Благо есть 2 оси(причем у старой шлицы покоцаны - не жалко), прикупить только одну крестовину и 3 ролика.

Приехал домой, собрал шмотки, выпил коньяку (у сынка днюха), стало легше. Первый вопрос- просьба модераторам: Выделить в отдельную тему с наименованием "Вылетает трипоид во внутреннем шрусе". Я этого не смогу, а по новой все копировать... Ну и второе: С чего начинать, что мерить или где мерить, хочется бюджетно(и так влился уже) и у толковых людей. Вопрос к Alex@auto: не могла оказаться правая полуось короче, чем у меня? У всех ли моделей они одинаковые? Впечатление, что не хватает длины полуоси миллиметров 20-30... Я не сравнивал(ну не разбирал их). PS^ при сборке между наружным шрусом и ступицой поставил кольцо из проволоки диам 5-6мм, все равно при затяжке трипоид потянуло наружу и он на вывешенной машине верхний ролик - наполовину торчит из корпуса... Это не рабочее соединение. Едет, но не надолго... Сейчас на нервах, сумбурно, думать надо... Понимаю, что размер имеет значение, но... Может есть смысл "к доктору"?

одно смущает - движок тогда должен был бы направо заваливаться... завтра будут танцы с бубном по высверливанию обломанной шпильки. сверло с левой резьбой уже нашел... Промежуточный итог 2... высверлили шпильку, пошло накосяк - был обломан конус на долбаном инструменте для выворачивания шпилек и все... сверлили черте сколько, раздолбил дырку(именно дырку). В результате - думаю о ремонтной шпильке с резьбой 14мм в крышку. Затянули все насквозь длинным болтом. На время, надеюсь) При сборке шруса обратил внимание, что трипоид все равно работает по краю. И даже незакрепленный не задвигается глубже. Буду искать спеца по мондейской ходовой, пока собираю мнения... Так никуда ехать нельзя!

Рекомендую обратиться в дизельфорум... Предварительно неплохо заполнить авто в подписи и город пребывания... А то сейчас мы начнем бензиновые советы давать и глумиться насчет подписи

У кого микрокад под боком? Посмотрите 1209854 это шпилька правой опоры? а то в экзисте пишут "шпилька колесная"...

в ступицу? с полуосью или без? Пока не нашел Аналоги на опоры двига и акпп появились, или только оригинал? Сегодня предварительно смотреть буду... Что-то устал я от этих изысканий... Каждый раз новый сюрприз... Может эта вся шняга случиться из-за того, что я ни разу не откручивал подрамник при съеме шаровой и шруса? Короче - промежуточный итог: 1. Естественно выскочил внутренний шрус, причем видно, что его пыльник стащило по оси на 10-12 мм, работал тоже по краю. Дальше вскрывать не стали. Надеюсь, что подшипники и все остальное цело, пыльник не порвало. Молотил он не более 1 сек - сразу выключил движок. 2. самое главное - подрамник визуально стоит на месте, значит поехал движок. При ближайшем рассмотрении определили, что срезало шпильку правой опоры двигателя в голове. На стоянке дальше не полезли. Решил исправить это, отогнать в гараж и копать дальше.