Zeng
-
Постов
249 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Zeng
-
То есть, у кого не исправен "синий" насос, тот и будет наблюдать это явление в большей степени? при чем тут тогда грязный фильтр?
-
Я вот все не пойму, у нас же крыльчатка на моторчике, а не поршень. Крыльчаткая не может (по законам физики) под давлением воздух в топливопровод подавать, только жидкость. Это ведь не поршневой компрессор Как же от грязного фильтра, если он полностью в бензин погружен там воздух может подсасывать? Как это возможно? Там должно быть падение давления жидкости, или разрыв столбика бенза, а не пузыри из-за грязного фильтра...
-
Вообще-то у всех бензин кипит, а при повышенных температурах на улице тем более. Кстати проходя через топливный фильтр бензин должен "успокаиваться" немного. Интересно как другие производители с этим борются? Симптомы сего явления - более тупая машина (при условии полностью исправной ВВ части и части датчиков, т. е. все исправно, но при жаре машина тупит). Так что у кого провалы - борьба с пузырями в бензине не поможет с провалами. Да и не поборете вы их... Все имхо, конечно.
-
Блин! Вот косяки именно такие были и именно левая-задняя пассажирская дверь. Кстати - проблема может быть из-за того что дверь провисла и не дожимает концевой выключатель на замке (при этом на панели показывать не будет что дверь не закрыта, и в поездке вы об этом и не догадаетесь, а из машины вышел - закрыл ее, а дверь то ручкой открывается).
-
Катушка это то, куда провода зажигания вставляются. Крышку пластиковую с двигателя сними и увидишь. PS: Прикалываешься что-ли?
-
Вот, как Вове обещал - машина прошла 200 километров - езжу неделю. Вот фотки свечек Утверждалось что смесь будет переобогащенная и загорится чек. Чек не загорелся, переть машина стала намного лучше, расход бенза остался старый. Кто что скажет по внешнему виду свечек?
-
Ну и чего это доказывает? То что настраиваться нужно под конкретный мотор спорить не будете? Иначе нафига мозги и датчики нужны. Почитайте тазофорумы, там те же проблемы (как сторонники, так и противники регулировок карбюраторов). И кто-то постоянно говорит что ничего выставлять не надо и так едет.
-
Rabotyaga, ну как ты не понимаешь, наши Мондео 3 все же ближе к карбюраторным машинам, а не к чисто инжекторным. Как ты не понимаешь, у нас мозги меняют смесь "в догонку", а не полностью рулят смесеобразованием. При это именно важны зазоры и регулировки, как на карбюраторе, иначе мозги неправильные коррекции набирают, слишком "зажимают"...
-
Дело не в зазорах, а в правильной настройке машины. Хочется попасть в заводские настройки которые были с новья. Ты же не можешь дать гарантию что ты переставлял заслонки, а косяк может и еще в чем был. Да, кстати, насчет покрытий. Что-то я сильно подозреваю что там не из пластика, а из полеэтилена корпус сделан, тогда это нереально - к полеэтилену ни чего не липнет.
-
Что нибудь изменилось в поведении машины?
-
Ну да, а от нагрева весь твой лак сдует в движок. Это во первых, а во-вторых ты знаешь какой там должень быть зазор? Может там 0,8 мм. Напылять не устанешь? А в третьих, не от хорошей жизни дроссель/регулируют/переделывают, а ты к схеме Форда опять возвращаешься с его непрактичными напылениями...
-
Да, блин, мелочь - всего навсего из-за евро4. Да при евро4 намного жестче нормы по выбросам в атмосферу, вот и сделали видимо что-бы топливо нормально и полностью сжигалось, а так бы производителям пофигу было-бы что она тупит/троит/дергается/обогащенная смесь и тому подобные вещи! 2 Anders: Я тут по магазинам похожу, может чего нибудь и найду. Видел кстати дроссель Бош для Волги с крайслеровским двиглом - может его попробовать, но он блин дорогущий 3 тонны рублей. Правда сделан так добротно очень.
-
Надо будет разобрать посмотреть что там с ним происходит, интересно стало. Я дроссель не мыл, предхоз не мыл, а уж в Германии и подавно. Гипотетически он там еще должен быть...
-
Очень недолговечно, представь сколько мегалитров воздуха проходит через него в процесссе эксплуатации? Стирает там это покрытие нафиг и без спецсредств, тем более врят-ли оно там толстое. PS: Заслонки из железа рулят, я это еще по карбюраторным понял.
-
У меня кстати глохнет машина если просто скинуть контакты с КХХ без включения потребителей, у Вовы также. Как вернее настроено будет, что-бы машина глохла с потребителями или без? Вот блин дилемма. Кстати у меня машина едет нормально, но у меня давление в рампе 5 атмосфер. А у Вовы вроде давление меньше и едет нормально. Может все таки должна заглохнуть без потребителей, если подсосов воздуха нет? PS: Сейчас просматривал Тазофорумы - там если обороты плавают и даблстарты - народ меняет датчики дроссельной заслонки, только хватает этих датчиков (даже безконтактных) макс. на 60 тыров пробега.
-
Ну вот, а вы со мной спорили. Я же говорил что стартовый зазор, должен быть! Правда скорее это износ самого датчика заслонки, или его усталость. Показания начинают гулять в разбросе 2-3% от нормы что отследить очень трудно приборами (можно только посмотреть процент открытия на сканере, а понять на сколько в миллиметрах при этом должна быть открыта заслонка практически не возможно). А на холодную это все критично. Видимо придется все же крутить заслонку, добиваться симптомов как у Zonow, а уж после крутить холостой ход настраивая под все это и добиваясь нормальных оборотов холостого хода.
-
dokl36 Ну в твоем случае может и не надо мерять, а в других случаях - желательно. Может собрали/подключили не правильно, нужно ведь убедиться.
-
Синенький насос в твоем случае не причем. У тебя где-то топливо стравливается в бак обратно. Система не держит давление. У меня мой клапан обратный (который в бензонасосе стоит) родной стравливал до 1,5 атмосфер за 2 минуты :!!: Естественно я его выкинул и поставил другой. У тебя система без давления, вот ты и слышишь звуки циркулирующей жидкости по трубкам. У меня теперь, когда утром завожу - только звук обратного клапана который стравливает при превышении давления обратно в бак топливо. PS Ну замерь и ты давление в рампе. Поймите, что после того, как что-то вы отремонтировали, надо убедится, что отремонтировали именно то, что надо и что все правильно работает.
-
Да, в одну трубку дуется легко, а в другую не тяжело, а ппц как тяжело! Вот тогда нормально. А давление все равно в рампе замеряйте, имейте ввиду, что при давлении в рампе 3,6 атмосферы - форсунки уже ни чего не распыляют, а льют струей в цилиндры. Естественно топливо не сгорает толком, т. к. чем более мелкая дисперсия бензина тем лучше он воспламеняется, а со струей такого не происходит. PS Ну замерьте вы блин давление - выложите в форум, дальше будем думать.
-
На крышке бензобака есть клапан, отворачиваешь крышку, дуешь в себя ртом в белый клапан (который со стороны бака) в крышке, если пропускает, то вакуума быть в баке не может. Если не пропускает воздух в рот, то меняешь/разбираешь/чистишь крышку. Вот и весь сказ.
-
Кстати всем кто почистил сетки бензонасоса и по всякому с ним глумился, ОБЯЗАТЕЛЬНО :!!: смерить давление в , топливной рампе, что-бы не было потом мучительно больно! И глупых вопросов типа стала дергаться, заводиться с третьего раза и т. п. Нормально давление там 3,8 атм во всех режимах. У давление утром надо смотреть, после того как ключ повернул оно должно накачиваться насосом ну как минимум до 2,5 атмосфер. Кстати, все кто чистил насосы - сетки, вам может не стать лучше из-за того что в корпусе бензонасоса снизу есть такой синенький эжекционный насосис, так вот он со временем топливом сжирается и через него может уходить до половины всего качаемого насосом бенза.
-
Прочитать можно тут http://mondeoclub.ru/forum/topic/51280/page__st__660 и тут http://mondeoclub.ru/forum/topic/51280/page__st__680 Люди вроде на новом леской промерили
-
Спасибо за ссылку. Шишки набивать не хочу, сейчас в поисках рдт-400 от двигателя Крайслер (Волга Е3), фиг где найдешь - движки то сняли с производства. Но свечки все равно гляну, зафоткаю и выложу - сам оценишь. Машина то стала ездить лучше (правда может это после доработки "синего" насоса, который кушал производительность насоса). Похоже у человека по ссылке беда была с клапаном похожая - брак при производстве (как и у меня - бракованный клапан от ваза), потому что забиться он практически не может (конструктивно не представляю как это возможно) и если ослабнет пружинка в нем, он начинает пропускать на меньшем давлении (то есть устает). Еще раз спасибо за ссылку.
-
То есть с новья зазор стартовый у дросельно заслонки равен нулю!? Так что-ли? А как же она тогда заводится без воздуха? Ведь заслонка только с газом открывается?
