Zeng
-
Постов
249 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Zeng
-
Бред. Износ синего насоса стабилен и не зависит от времени прошедшего после заводки авто. Он или изношен или нет. В первом случае тяга будет всегда стабильно плохая.
-
Похоже он у тебя вообще в открытом состоянии постоянно. Клапанов две штуки и оба находятся в верхней крышке бензонасоса. Один стоит сразу после моторчика и не дает бензину стечь через моторчик обратно в бак, второй стоит на обратке, он металлический и съемный. Его можно продуть компрессором, открываться должен строго на четырех атмосферах. У меня он открывался уже на 1,5 атмосферах и давление в магистрали ни когда не превышало 3,3 атмосферы, а у тебя вообще 2,5 атмосферы. Делай выводы о производительности моторчика и давлении обратного клапана. Или клапан + моторчик под замену, либо только клапан (если он вообще в открытом состоянии). Еще нужно проверить дырку эжекционого насоса, при особо запущенных случаях, через него тоже может много обратно в бак сливаться. Короче вынимаешь бензонасос и дефектуешь.
-
Аааа, ну тогда понятно. Я на пяти тысячах переключаюсь , где-то два литра масла у меня уйдет. Правда лью я Valvoline 5w40. Сейчас на Фордовское фирменное буду менять.
-
То есть при растянутой цепи может пропасть тяга?
-
Вот номерок нормального подшипника (бренд тоже неплохой) 6203DDUC3E С увеличенным или уменьшенным радиальным зазором, точнее х.з. Короче такого класса дольше ходят.
-
И как? Удачно?
-
Да - именно он.
-
Рулевые тяги поменяй (у них шаровая есть со стороны рейки - она изнашивается сильно, если на убитом наконечнике долго поездить).
-
Подрежет ножичком. Лучше чем ничего.
-
При пропусках зажигания чек моргать вроде не должен. Возьми любой подходящий (от Волги например) и воткни вместо плохого провода.
-
Блин, люди еще раз внятно скажите ПОЖАЛУЙСТА всем: С такого-то по такой-то год термостат - с подогревом, с такого-то по такой-то - без подогрева, с такого-то по такой-то - ремонтопригодный с резинкой, а с токого-то уже не ремонтопригодный. Есть ведь такая информация точная? И благодарны вам будем, и ссылаться на ваш пост будем.
-
Если чек моргает - значит присутсвуют СЕРЬЕЗНЫЕ проблемы ездить с которыми запрещено! Советую провериться на сканере. При не серьезных чек будет просто гореть.
-
Извиняюсь за то, что машина нижеизложенная будет не Мондео, а другая - просто принцип везде примерно одинаковый. Грабли с ней скорее всего похожие, как и у Мондео. У друга есть машина праворулька Тойота Креста 1993 г.в. - 2500см3, двигло 1jz-je. Так вот проблемка такая: Заводим машину (она холодная) - обороты на прогреве и все нормально, как только по температуре до нормы (60 градусов) обороты начинают плавать от 650 (норма) до 800. Если проехать и остановиться то обороты зависают на 900 оборотах и ОЧЕНЬ долго (в течении минуты) плавно падают до 650 (норма). Как упали до 650, то опять начинают гулять в диапазоне от 650 до 800. Периодически проявляется (не постоянный глюк) проблема при заводке. Машина пытается заглохнуть - обороты падают до 500, а потом встают на прогревочные. Че за хрень такая не могу понять. Глюк какой-то непонятный. Кто что думает? 1,5 года назад мыл дроссель и клапан холостого хода. Лямбда новая. Провода могут такой глюк давать или опять клапан кхх мыть? PS: Пофиг что машина другая, глюки что-то до боли знакомые...
-
Если свечи прошли 20-50 тысяч, то зазор можно и заново выставить. Берется щюп (два помоему брал на 0,3 и 1мм и складывал) суется между разрядником и электродом и упирается свеча во что нибудь твердое и осторожненько гнется (электрод очень тонкий у иридиевых свечей, надо быть аккуратным). Все элементарно. +1
-
По идее чем выше по частоте звук писка, тем больше давление в магистрали. А вообще не мешало бы замерить давление топлива в той же магистрали (делают на ЛЮБОЙ диагностике инжектора, там же, где и Вазовские машины). Пять минут и 100 рублей. Мне кажется у тебя все нормально.
-
Вакуум за дросселем смотрел?
-
Ну дал бы ссылку тогда. Чего стесняешься? Людям будет интересно.
-
Значить проблема с оборотами на холостых пропала? Осталась только с зависанием на ходу? Дальнейшие действия - врезаться в провода сразу за датчиком дросселя и померять сопротивление между выводами. Сопротивление должно плавно меняться без провалов при движении дроссельной заслонки. Если между хоть одной парой контактов есть провал - датчик умер. Если с датчиком все нормально, то смотреть сопротивление проводов от датчика до 89 и 90 штекеров мозгов (возможно придется нарастить провода тестера). Длина проводов одинаковая - разбросов по сопротивлению не должно быть.
-
А я могу выручить номерком подшипника муфты кондиционера. NSK 35BD5020T12DDUCG33 или Cargo 250187 Имхо - NSK сейчас лучше (мне что-то Карго какой то левый прислали).
-
http://mondeoclub.ru/forum/topic/87522/page__p__1522527__hl__%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B0__fromsearch__1#entry1522527 Не за что.
-
+1. Так и знал, что ты мимо этих фантазий не пройдешь. Особенно слово бифункциональность понравилось
-
А знаете ли вы, что забитый молотком шуруп будет держаться лучше, чем завинченый отверткой гвоздь?
-
Не радуйся пока. Посмотри хороший ли контакт свечей с колпачками. Свечи на проверку на приборе (под давлением). И зазор у них посмотри. Хотя если катушка больше 70 тыс. пробежала то ее время пришло. А вот тормозную жидкость я бы на твоем месте поменял, че-то темновата. Легко, - конденсат попал в трещину на эбокситке, которой катушка залита и пробило ее на раз, ведь напряжение внутри 25 киловольт!
-
Если в дросельных заслонках наблюдается люфт и выработка (заслонки болтаются, машина как дизель работает, если сильно раздолбаны), то при отрицательных температурах забортного воздуха вы 100% получите прыганье оборотов (от 500 до 1500 - туда-сюда, потом устаканивается), а если еще и клапан холостого хода залипает, то и стабильный даблстарт. Хотя некоторые лечением только заслонок (не промывая дросельного узла и клапана хол. хода) избавлялись от дабла. Вот так. Там миллион причин может быть, почему он случается. Но заслонки на наших машинах это нечто... Диагносты сторонние (да и официалы) не разбираются нафига они нужны и какие из-за них могут быть проблемы. Поэтому начинают приговаривать все подряд под замену, а как это все поменяют (свечи, провода, фильтра, бензонасос, КХХ и т.п.) начинают руками разводить и про полтергейсты рассказывать сказки. PS: Если у вас пробег около 80 тыс. то можно начинать думать о заслонках, если все остальное проверено и исправно.