Sorik
-
Постов
293 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Sorik
-
без разреза подрамника врядли что сделаешь. идеальный вариант - операционный (сантехнический термин) шов подрамника и приваривание гайки, а точнее гайки и двух-трех шайб поверх райки для прочности. если есть возможность, может рассмотреть вариант просверлить наскозь наверх и сквозняком закрутить подрамник к лонжерону? просто не очень понятно какой из болтов ты прокрутил, ближе к салону или ближе к радиатору...
-
от читанины да, поначалу бывает. но избавляет всех остальных от глупых вопросов. без обид.
-
а он так и дует! видимо плохо темы читал. все детально разложено по слогам раз несколько. на тк должно поступать от 0,1 до 1 кгс (данные для проверки насоса). то что трубка была не подключена уже плохо. снимай разбирай ТК и смотри что там. вероятнее всего заклинивший поршенек. почитай на эту тему про ТК на форуме дня два внимательно и собери в одно свои доводы. еще не факт что дует как надо из-за колена резинового в магистрали турбина-ТК. читай! здесь на форуме все (абсолютно!) все есть и с фото и без.
-
ну так расскажи что за мотор такой 1,9 тди на мондео и что за насос у тебя? ну правда, интересно! без юмора!
-
поищи гдето на форуме есть схема насоса, все наглядно, станет ясно! мне крайне помогла такая инфа!
-
сфотай фильтр то хоть как у тебя... просто из опыта личного и соклубников обычно проблема подсоса воздуха до насоса- фильтр, трубки, подогрев, лягуха и тд. откручивается ключом на 36, если без фанатизма - без проблем. только сначала нужно снять защитный колпачек, потом отрутить контргайку рег. винта ТК, потом снять обойму ТК, а вот под ним корпус ТК на 36. сложного там нет.
-
если не секрет, а чо за мотор 1,9 на Мондео?
-
это обратка. ТК не отручивал? был случай у человека с форума при окручивании ломал этот стык. может изза этого соляра из насоса уходит и как следствие завоздушивание насоса плюс отсуствие топлива для запуска пока не накачает из бака. проверятся должно так - лягушка должна быть пустой после простоя, т.е. кнопка не будет тугой.
-
если оключена трубка от ТК - это не факт что там не прохудились мембраны. ТНВД сам по себе врядли будет давать топливо без меры. снять ТК и посмотреть что там. мое мнение.
-
тык 15 проехал, замечаний нет. одно но. при сборке потерял пружинку, пришлось поставить от какойто газовой бытовой штуковины, поэтому подхват сместился выше к 2700 оборотам и не такой явный как был. но меня динамика и расход устраивают.
-
я брал. если оригинал delphi то колечки все стоят на нем. тот который я брал 91??-633 (непомню сейчас, помоему 00) идет сам корпкс ТК с кольцами. в комплекте с ним не было пружины, регулировочного винта с контрогайкой и защитного чехла что закрыает корпус ТК (под ключ на 36) ну и заглушки рег. винта.
-
а каким образом проверялась работа реле? просто по наличию щелчка на включение и выключение? это вполне может быть не показателем. может еще разок проверить цепи реле? обрывает ли реле силовую цепь свечей при отключении катушки реле и пропадает ли по истечении какогото времени сигнал на включение реле? если не пропадает - вероятно мозг. если пропадает - проблема должна быть в реле. по давнему тазовскому опыту релюхи отечественные и не такие фертеля выписывали... может банально попробывать другую релюху воткнуть предварительно почистив контакты в разъеме?
-
увы, не помогу. в накладной только код товара (внутренний магазина) "Опора двигателя MONDEO" и все. стоила 3800 руб. звиняйте, браты.
-
если потекла соляра с ТК - 99% что порвало одну из мембран. такое бывает если тарелочку с мембранами наоборот поставить и тогда мембрану рвет по контуру прилегания тарелочки к корпусу ТК. я на такое наступал. почитай темы про ТК, там есть как правильно ее ставить.
-
давно дело было... попробую в бухгалтерии следы покупки этой подушки найти... не обещаю что осталось, но попробую.
-
у меня Автоэлетроника Т-1001А. для пуска не предназначен. зато реверсивный (заряд/разряд) для устранения сульфатации пластин. дохлый аккум заряжает часов 8 до 100% и переходит в режим подзаряда. маленький, удобный. народ на работе его под капот и удлиннитель к машине - к концу рабочего дня аккум как новый.
-
менял ту которая у стартера. ставил неоригинал. обошлась гдето 3,8 тр. приурочивал как раз с заменой коробки. с этим менял заднюю подушку та которая на коробке сзади. ту нашел только оригинал... про ту что у расширителя пока не думал, нада посмотреть будет...
-
не на турбину, а с нее! это давление наддува от турбины на ТК. в этой цепи по заводскому замыслу два резиновых колена с изгибом и хомутами, а над колокольчиком сцепления идет металлическая трубка. дык вот эти резиновые коленочки с переходом с меньшего диаметра на большой очень часто с течением времени кончаются... проверь, может там проблема. визуально они могут быть целыми!
-
смотря какую из них ты считаешь нижней. одна тубка идет от турбины - наддув. несложно проследить по трубке. вторая - слив остатков. если сняв трубку от турбины и оттуда соляра - непорядок мембран или еолец турбокорректора возможен...
-
если стартером после обрыва не крутили мотор, а тем более не дергали галстуком может обойтись загибом нескольких клапанов. а так- самые непредсказуемые последствия бывали... у людей с форума поршня пробивало, а так, все вышеописанное может быть. только вскрытие покажет. у меня направляющие поломало. единственное что, мне сразу порекомендовали поменять помпу и ролики с ремнями на грм вне зависимости от состояния. видимо правы были. решает каждый сам.
-
нужно побольше инфы. где до дефекта брало сцепление? какова динамика машины в горку была? не уходит ли тормозуха? нет ли посторонних шумов? когда менялось сцепление (пробег)? а что и как включается - это теория... тебе ведь надо чтоб машина ехала, а для этого надо отдефектовать отказавший узел...
-
на заглушенном моторе даже не нажимая педаль сцепления можно включать передачи при условии исправности самой коробки (в частности механизма переключения передач).
-
да, похоже сцепление. можно попробовать прокачать контур сцепления. если хоть временные изменения в лучшую сторону будут можно будет уже искать причину в контуре (главный цилиндр-трубка-рабочий). если нет - приход самого сцепления...
-
как мысль предложу. применима такая метода на дизелях не знаю. на бензинках такое делал, на дизелях нет. 300 гр на 100 км пробега это очень много. на бензинках причину ухода масла обычным способом проверяестя по методе заливки масла в цилиндры и компрессометра. сначала замеряют компрессию без масла, потом с залитым маслом поочередно по цилиндрам. если есть разница между до/после масла в сторону увеличения компрессии - головка (клапана, колпачки итд). если нет - кольца. все это при условии что нигде масло по мотору просто не стекает на дорогу через сальники/прокладки.
-
если мне не изменяет память (подборка файлов по насосу на рабочем компе) большим диаметром мембранам, а шпинечком к пластмассовому колпачку. если прям срочняк поищи на форуме были доки в pdf где насос ваще по запчастям разложен. там видно четко. ну или дождись завтра. приду на работу - скажу точно. а если не лень-напомни в личку.