Sorik
-
Постов
293 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Sorik
-
поищите по форуму про турбокорректор. есть и номера и где и как купить
-
№5 на рисунке
-
если вкратце. проверить как работает моторчик в купе со своим редукторм. может он в каком то положении проскакивает или чтото с ним еще не так. думаю тут должно быть решение. моторчик подтягивает насос при: холодном запуске, включении кондея (для эффективной работы как писал Sonic35), при аварийном режиме работы двигателя (сброса фишки с датчика температуры, защита от перегрева). все это берется с мозгов по сигналу(или обрыву) с датчика температуры двигателя. это теория. на практике, конкретно у меня, если газануть насосом, то моторчик подтягивает насос и в начале наброса оборотов и на сбросе дабы не допустить провала холостых. управление моторчиком может поступить от мозгов: либо с датчика температуры, либо с позиционера педали, либо с кондея, с ДМРВ и ДПКВ. больше там электирки нет, думать больше не чем!
-
да я тоже согласен. но. кондер на холостых (или подтянутых моторчиком) это реальная ситуация, а вот дальняк на холостых чот не выдумывается такая ситуевина что край как надо... тогда откуда нагрузка на мотор? клинящие приводные ремни и агрегаты? ониб свистели. сигнал с мозгов - его нет если моторчик молчит. мое мнение посмотреть моторчик, может он каком положении не отрабатывет? как вариант.
-
как вариант. попробовать можно обратиться к ювелирам. они опытны в случаях микросварки. у них есть припои на основе циркония и серебра.
-
ну а зачем тогда повышение оборотов при включении кондера? при увеличении нагрузки за счет включения компрессора кондера должны падать оборты, что компенсируется моторм ХХ. Тоже при включении потребителей, генератору тоже трудно. Видимо чтото с моторчиком... Мое мнение
-
не только. моторчик подтягивает обороты при включении кондея и включении задней передачи. второе мне мало понятно, но инженерам форда видней...
-
http://www.ucds.ru/UPLOAD/user/files/rekom_%20Cummins_po_prim_masla.pdf
-
пообщался с химиками. могут сделать КЧ. Для ЩЧ у них нет прибора. В городе оно есть на РНПК, но мне туда не прорваться, да и наобум к тамошним химикам не пролезешь. Sonik35 вот инфа тоже, завтра покажу химикам, твое мнение тоже интересно.
-
это если известно что залито до вас. первый раз лучше промыть дабы не получилась смесь синтетики и полусинтетики, что не есть гут!
-
т.е. получается что контролируется лишь один параметр масла - ЩЧ? что еще может там быть из параметров? есть нормы испытаний трансформаторного масла, компрессороного масла, турбинного (не нашего турбинного!) масла... или всетаки остановимся на ЩЧ?
-
наверно могу. ну во всяком случае попробую. самому интересно! но нужны нормы содержания и допуски отклонения. просто ситуация такова что на разных моторах (по состоянию) и при разных маслах и топливе результаты анализа будут разные. готов сделать на основе: соляра ТНК, масло Mobil Super 3000 FE formula, двиг родной 328 т/пробега.
-
я себе делал так. брал уголок 50х50 или 40х40, а точнее полку от него. откручивал колено-трубку. размечал отверстия под болты и сверлил отверстия. прикручивал куски металла к трубке болтами и танцы с бубном у наждака до получения нужной формы. потом на стекле со шкуркой, а потом с пастой для клапанов довел плоскости. ну а потом все на место. паронит думаю, там опасно. температура большая да и давление выхлопа будет по нему бить, может развалить прокладку и все это потенциально может попасть в цилиндры.
-
может не в тему. а есть у кого нибудь нормы химического анализа момторного масла? было бы интересно сделать анализы масла перед замненой и перед сливом. и какие показатели о чем говорят.
-
рекомендует кто? есть регламент сервисного обслуживания, там, если не ошибаюсь диапазон 15 ткм. То что мы, ездоки подношенных дизелей меняем раньше, т.е. с запасом, это понятно. Но 8 тк это уж перебор. Такой пробег у меня 2,5 месяца жизни... Если лить хорошее масло, при замене использовать качественный фильтр, не рвать мотор до оборотов разноса и с мотором все в порядке - 10 вполне для замены. К тому же специфика нашего мотора такова что даже слив старое и залив новое масло через час работы мотора по цвету разницы почти нет. Да и качество масла вобщем то сейчас удовлетворяет.
-
лью как коллега Mobil FE Formula 5W30 (сейсас называется Mobil Super 3000 FE Formula). Проблем никаких, угара нет от замены до зпмены. меняю 10 тыс/км пробега. от добра добра не ищу. масло выбирал первый раз по каталогу Мобила.
-
этот подвесной подходит от какогото форда, но американца. Вся проблема просверлить одно отверстие вместо штатного в самом подшипнике. т.е. одно отв. совпадает, второе просверлить. Стоит около 1 тр. подходит, встает и ходит нормально. данных, к сожалению по подшипнику этому нет. брал здесь http://www.ford-ryazan.ru/, может они скажут что за номер.
-
если системе воздуха не хватает - значит тебе доброжелатели под воздушный фильтр целофана положили! или тряпку в корпусе фильтра оставили...
-
Судя по написанному причин могу предположить несколько. 1. Гдето воздух. Когда насос с толкача накачает, может и будет ездить.... А постоит - насосет воздуха... 2. Компрессия. Стоит померить сколько и разность по цилиндрам. Может при прогреве тепловой зазор уменьшается и едет машина. 3. Стартер и АБ. Для дизеля состояние АБ крайне важно т.к. мотор крутить тяжко, это не бензинка. Ну а состояние старетра для любой машины важно! На форуме были мнения что обороты стартера важны для запуска мотора. Описывались случаи когда люди снимали стартер и высыпали оттуда столько остатков, что уму нерастяжимо. Ну это на первые прикидки. Что в самом деле причиной -хз. Ну с этого хоть начать искать попробуй. Удачи.
-
а как заводка на холодную по утрам? может действительно низкое давление не в норме?
-
этот узел этого насоса уже помоему по молекулам разобрали! ну нет там ничего хитрого!!! если руки не из ж и не лень форум почитать перед тем как лезть, а еще и есть предпосылы чтоб туда лезть - все должно быть нормально
-
спроси у Sonik35. он вроде иммобилазер борол. не уверен. спроси!
-
реле стартера действительно одному услышать сложно, а вот втягивающее ты должен и один услышать. резкий щелчек при вкл. стартера. еще раз поясни - при снятом стртере он крутиться, а установленный в колокол нет?
-
порпробуй последовательно: Жив ли предохранитель стартера и его контакты; Щелкает ли реле стартера под АБ при включении старта; Если щелкает, есть ли напряжение на выходе силовых контактов реле в сторону стартера; Щелкает ли втягивающее на стартере; Есть щелкает, есть ли напряжение на втором болте втягивающего стартера, который идет уже в стартер; Выкрути стартер и подвесь, включи стартер и крутиться ли он без мотора; Если крутиться - ищи проблему в бендиксе; Если нет - чисть контакты и ищи где его нет. Удачи
-
если сильно выкрутишь - пружина или винт улетят на защиту или на землю. поршень не вылетит( думаю не должен, он в соляре). черный дым при резкой перегазовке допустим, топливо до конца не сгорает. Попробуй еще открутить, тут регулировка "по ходу" как гриться.... Если турбина дует нормально, магистраль цела, мембраны и поршень в ТК в норме - все должно работать. Ну это с учетом если больше ничего в топливной системе не приказало и не перекручено....