Перейти к содержанию
Партнерские сервисы
Kузовной ремонт и запчасти на пр. Вернадского (495)-222-6064 Cервис у Пчела оригинальные запчасти кузовная станция IDS +7 495 6406454
Здесь может быть Ваша реклама! Форд Центр "ПИЛОТ" на Волгоградском проспекте. тел. (495) 785-06-65

Sorik

Мондео клуб
  • Постов

    293
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Sorik

  1. а где ремкомплект лягухи брал? номерок есть? ато народ давно спорит есть он или нет вообще...
  2. этт где такое чудо стоит? и чо хоть делает? ну просто очень интересно
  3. добрый вечер, форумчане. случилась вчера такая история. на трассе ночью вчера услышал что мотор по выпуску подревывать начал. остановился, открыл капот, газанул - в райроне впускного коллектора и клапана егр проскочили искры синие. подумал прогорела прокладка на выпуске... делать нечего - поехал дальше потихоньку с водой наготове, малоли чо полыхнет... проехал км 70-75 до гаража с танковым звуком, в салоне гарь выхлопная жуть... в гараже газанул еще разок - звуки из под интеркулера в районе гены. заглушил. заводить - а там светомузыка из искр! скинул аккмулятор, стал грешить на гену. сегодня с ямы увидел что трубка с проводами от гены на стартер и приборку легли на трубку, идущую с выпускного коллектора на впускной коллектор под клапан егр. не были правильно закреплены на перегородку моторного отсека (уж не знаю кто так накосячил). снял интеркулер, стало видно что проводами проплавило эту трубку, ну и провода соотвественно см на 10 оплавлены... в результате имеем ненужные последствия горения проводов, оплетки и трубки в коллекторах. посоветуйте, други, чего теперь ждать, куда чо могло попасть, как может навредить? 1. В выпуск. если усосало в катализатор как опасно? может потом в цилиндры попасть? 2. в турбину. тоже нехорошо. в зависимости от размера и веса. сильно может навредить? 3. Во впуск. торетически может попасть в цилиндры через клапан егр на впускном коллекторе? он врядли работает тк сопливый маслом снизу... но всетаки... 4. езда в мокрую погоду с дырой в этой трубке могла песка насосать под клапан егр? ну ревизия гены теперь неизбежна, но это уже другая тема. есть мысли у кого? заранее спасибо!
  4. понравилось тем что розжиг ламп плавный. потухание ламп галогенок при простое давно уже был реализовано на бмв7 ("бумерские" кузова, правда автоматы)... плавный розжиг для галогена по моему мнению щадаший для ламп и для генератора. неполный накал - думаю тоже не самый худший режим для ламп. хуже когда дребезг или скачки от 10.4 до 15 при нечеткой работе гены или регулятора момент сразу после запуска мотора. пока собираю схему, загвоздка с поиском людей по программированию микроконтроллера, соберу опробую отпишусь.
  5. http://www.silich.ru/drl-free.html а мне этот алгоритм работы понравился. сейчас пробую реализовать. вопрос. мож кто знает. откуда сигнал на скорость брать? по описанию датчик 6 имп\1м. абс или скорости? если к ним параллелиться помех обоим не внесет?
  6. вот сейчас какраз похожая картина. машина теплого гаражного хранения но по утрам при заводке мотор грохочет и легкий белый дым с резким запахом. не то что прям молоко из выхлопа, но есть. после прогрева все становиться в норму. тяга норм, турбина подхватывает, черного дымагана нет, сверхнорм от машины не хочется и не надо. но причиной этой мороки стало давнее подозрение что пораб ему, пробег 315 тыщ, и симптомы... а с учетом того что низкое давление основа работы всего насоса хотелось бы правильно сделать... постгарантийщики не беруться. официалы тоже не хотят браться, они на тдци в основном заточены. боши тоже не хотят по причине непопулярности лукасов и декларируют такие работы тока на стенде. снять поставить насос от 6тр, плюс диагностика от 2 тр. плюс если лопатки и шайбы ну гдето 1-2 тр. а там чо нароют. момент развода (типа братан ты попал) не откидываю тк альтернативы нет. неужели кроме стенда нет методы регулировки НД?
  7. и никаких регулировок? я канечно предполагаю что если броня еще стоит - значит до меня никто не менял ничо в насосе, но пробег за 300 и симптомы. боюсь того что крутили. теоретически давление можно измерить на выходе на форсунки, но это на стенде, а это съем\установка насоса (мин 10тр). и опятьже, давление на выходе - это уже комплексный результат работы насоса, если чо нитак - плясать обратно, а судя по описанию насоса- основа работы низкое давление, а от него уже пляска....
  8. и еще вопрос. повлияет ли изменение величины НД на остальные параметры, угол и тд?
  9. Добрый вечер, форумчане. задумался о замене лопаток и шайбы ННД перечитав тему про топливную систему. давно думал, но вроде созреваю. симптомы - иногда запуск какбы взрывом, иногда плавают обороты от 870 до 800, если резко газануть и бросить газ обороты сначала падают до 650-700, а потом отрабатывает моторчик сервопривода ХХ и вроде все в норме, ну и провал при трогании, плавно трогаешься, а машина как бы сначала тупо, потом плавный разгон, потом турбина подхватывает. сам в насос ниразу не лазил, а посему прошу совета. 1. Без слома брони всетаки никак? боязно както зубилом по насосу дубасить... 2. Перечитал описание насоса с форума, все хорошо написано, но, допустим, меняю я эксцентрик, лопатки и прижимную шайбу. А по какому критерию нужно регулировать низкое давление? т.е. разобрал-заменил-собрал. а как узнать когда НД в норме? мож метода какаято регулировки НД есть (без стенда ессно)?
  10. я ставил УК2. доволен. питание силовое брал с провода на осн. блока предов под ногой водителя. через свой предохр. реле размемтил за панелью переключателя света, приурочил с установкой реле птф. закрепил оба на трубу-услилтеь кузова (круглая черная идет внутри панели). про кнопки долго думал, потом посматрел где они по факту должны были бы быть, и решил так. фоты прилагаю.
  11. при этом приводные сальники меняют обычно еще и задний к\в. приводные я менял, а к\в оставил тк не тек. а дальше корзина на болтах и выжимной с цилиндром на трех болтах. ничо хитрого. долго и тяжко...
  12. ну дословно уже н помню, но основное могу описать. делал на яме. отрутил ступичные гайки, вывесил перед под основы, сверху скинул АБ и корпус воздушного. маф сразу закрыл пленкой. провода сдернул от заднего хода. подпер снизу кородку с движком. снял проводку датчика на коробке для тахометра. подвязал радиатор ,там сверху дырдочки специальные есть. на проволоку. стяжки рвуться. открутил стартер и переднюю опору. открутил подвесной правого вала. слил масло с кпп. снял рычаги (мне надо было, тебе если не надо правый можно не снимать). открутил шаровые и выдернул оба вала. далее была трахатьба с тросами кпп. там нада снять красные регулировочные фиксаторы, а потом снять два троса с защелок с кулисы кпп. открутил заднюю опору кпп. открутил два передних болта подрамника. ослабил два задних болта подрамника. на сайлентах подрамник шевелиться. потом открутил два болта на 18 крепления рулевой рейки к подрамнику. переднюю часть можно оттянуть вниз. откручивал соответственно крепление колокольчика к двжку а далее как выйдет коробка... из зацепления кпп вышла - а дальше импровизации... есть нюансы. если сильно шебуршить подрамником может вылезти из зацепления эластичная муфта рулевой колонки, из опыта. как то так. в етисе все подробно на 2001 год описно - различий почти нет.
  13. а по программам если лень качать или не нашел - http://www.elcats.ru/ford/#23 там тока зарегистрироваться надо, заодно можно цены на экзисте смотреть.
  14. автодата полезная програмулина, равно как и microcat и Etis. не берусь за достоверность, сам ремни ниразу не менял, но помоему люди делали методом натягивания шкивом к\в. на форуме было с фотами.
  15. снимал сам. с помощью ВСРф (друг стпрапор, здаровья маманегорюй). откручивал подрамник целиком но не снимал, а отжимал вниз и сдвигал коробку ближе к левой стойке. силовой на четырех опорах, одна у расширительного бачка, одна у стартера, одна снизу на коробке снизу, одна сверху на коробке под воздушным фильтром крепит в левый лонжерон. откручивал три последние по списку. после этого мотор с выхлопом давали выдернуть и поставить кпп. но снимали вдвоем, а ставить пришлось аж втроем. куда отжимал подрамник уже не помню, вариаций много было что при съеме что при установке. проблема была еще что нужно откручивать крепление рейки к подрамнику. по мануалу там П-образный спецключ на 18 два болта. открутить полбеды. их еще и закрутить и затянуть нада. неудобно, но можно. люди на форуме за 13-15 часов описывали процедуру откручивания\закручивания кпп. щас, на эстакаде, понимаю будет тяжко.... если еще время терпит есть такя штука ford etis. это сервисный мануал для инженеров форда. просто mtx75 ставили на много машин, моего года там уже нет, но знаний оттуда почерпнул.
  16. просто из опыта, я сначала купил весь комплект, а потом скинул коробку и начал браковать. корзина с диском оказались вполне живыми, но всетаки поменял на новое из-за соображений что взял новое люк комплектом и выжимной люк (старое кинул в запас, мож кому. а нидайбог мне пригодиться). из тазовского опыта просто помнил что люковское сцепление и выжимной визуально не такое как заводское. так оно и случилось, но все встало харашо, все работает. а корзина дефектуется не только по состоянию блина, но еще и по состоянию лепестков на которые выжимной жмет и пружин самой корзины. но это тока сняв корзину узнаешь. думаю сам знаешь, но, при установке диска не забудь про то как ставить диск! на диске должна быть метка gear box side (в сторону коробки).
  17. а есть возможность узнать у бывшего хозяина как давно по пробегу он менял корзину с диском? словам продавцов можно верить конечно 50/50, но... просто корзина с диском убиваются тяжело... может тебе обойдется тока заменой выжимного?
  18. я так думаю что если после прокачки появиться результат нада искать где уходит жидкость. если с рабочего (между двжком и коробкой) - съема коробки не избежать, это кранты рабочему. теоретически может трубка от бачка или главный сцепления. кароч надо искать где течь жидкости привода сцепы. а оттуда уже плясать.
  19. ониж единое целое - выжимной и рабочий цилиндр сцепления (при желании канечно можно разобрать, но продаются и меняется целиком). а тормозуха притом, что запитан гидропривод сцепления от бачка с тормозухой на главном тормозном цилиндре....
  20. а где тормозуха уходит? если течет на стыке коробки (колокольчика) с мотором - 99% крякнул выжимной. сам подшипник не ремонтируется, тока под замену. всеравно коробку откручивать, а менять тока выжимной - полумера.
  21. изобретательство дело нужное. откручивай подрамник. вопрос экономии времени. вопрос не только в снятии, я еще и в установке. есть нюанс, когда откручен подрамник может выйти из зацепления рулевая муфта в салоне, если сильно подрамник отгинать. страшного ничо нет, постаивть потом можно.
  22. мотор какой?
  23. An72 уже давно подробно все описал! почитай внимательно и обдумай как тебе удобней будет. у меня лично просто идеальные условия для ремонта - теплый гараж, яма, инструмент и комп в гараже. почитал, залез, осмыслил, открутил, сравнил ит.д.
  24. да уж... перестают писать на эту тему лишь те кто руками попробовал... klyv05 за советами нада-обращайся! не руками так опытом поделюсь!удачи!
  25. а насчет диаметров диска я брал комлект люк и выжимной люк, причом выжимной визуально отличается от оригинального. ничо, все встало, все работает.
×
×
  • Создать...