An72

А что, голова пролазит?

У меня слилось и залилось где-то 8,5 литров. Когда снимал для ремонта ТНВД, заменил заодно всё, что уже по сроку подошло: ремни зубчатые (73 т.км), ремни клиновые (неизвестно, когда менялись, были все потресканные), помпу (стояла ещё родная, мастер при прошлой замене ремней сказал, что при следующей нужно поменять) и охлаждайку (когда менялась тоже неизвестно, была уже неопределённого бурого цвета). Так вот, слилось через радиатор и патрубки где-то 7 литров. При съёме помпы ещё литра полтора на пол ушло. После этого продул все патрубки, в том числе и на печку - больше не вышло ничего. Лил красную Сomma, из 10 л раствора (1:1 с дистиллированной водой) осталось чуть меньше 1,5 и антифриз в бачке цвет абсолютно не поменял. Я так понимаю. что всё слилось. Может, мануалы привирают насчёт объёма системы? У меня такая же картина была с коробкой (механика) - по мануалу 2,5 литра масла, а слилось и влезло обратно где-то 1,7. И отсюда же вопрос: а кроме снятия помпы есть какой-нибудь способ выгнать антифриз из блока цилиндров? Потому как снятием патрубков эта проблема не решилась.

Я тоже ни в одном описании не нашёл, как правильно одевать ремни (при отпущенных регулировочных роликах их ещё надо очень постараться одеть на шкивы), тоже выставлял по меткам, выставленным мастером при прошлой замене, поэтому закрутил эксцентрик примерно как был, проверив, чтобы стрелочки на гладком натяжном стояли друг против друга и не уходили при прокручивании. Подправьте, если что не так сделал.

Ну, если только сальник менять, ведь при замене ремней шкивы зубчатых ремней снимать не нужно. Просто человек так может не понять о чём речь и посрывать болты крепления шкива ремней генератора и кондиционера (тоже сдвоенный), а они там всего лишь М8.

Я так далеко не лазил, только менял резинку уплотнительную на гидроголовке (на фото - кольцо). Поэтому, по совету нашего коллеги Kolik24 разобрал пополам, зафиксировав вал штифтом через отверстие в шкиве и корпусе, а потом ничего не прокручивая вставил обратно. Если в чём-то поможет, вот фотки меток: штифт на гидроголовке должен войти в паз на хвостовике в корпусе, а паз должен располагаться напротив метки на кольце. Вот их положение в корпусе при зафиксированном валу. Обещал в этой теме сделать фотоотчёт, вот только пока сырость всё вылазит и вылазит - на турбокорректоре периодически набегает капля, не могу определиться, откуда - то ли из-под эл.-магн. клапана стекает, то ли не держат новые резинки на ТК. Поэтому пока картина не радует и хочу предварительно прогнать хорошенько, чтобы посмотреть, стоило ли вообще этим делом было заморачиваться - может, не дай бог, через время опять всё потечёт ручьём.

О каком шкиве речь? О каком шкиве речь?

Не-е-т, наш насос совсем другой. Это не Лукас, а Денсо, распределительного типа (по устройству похож на Бошевский), наш - роторный, у него устройство другое. На днях думаю пробовать завестись после ремонта своими руками при помощи форума и литературы, отпишусь по результатам.

Иди в общую ветку форума Мондео 1-2. Там много всего на эту тему, например это обсуждение.

Sorik выкидывал схему оригинального ремкомплекта насоса, в посте № 6 этой темы ссылочку я давал на его картинку. Я у нас нашёл только аналог оригинала производства фирмы ОМS. Если бы не эта схема, я бы не знал, что с ним делать - десятки деталей и абсолютно никакой информации. И ещё огромное спасибо Kolik24, по его подсказке нормально получилось снять гидравлическую головку насоса, чуть позже обработаю инфу и выкину фотки.

Вот была темка с фотками.

Спасибо, коллеги, за советы, буквально завтра и попробую, а то уже собирался тупо замазать разъём герметиком. Если всё получится, сделаю фотоотчёт.

Я когда-то подробно здесь расписывал.

Добрался наконец-то до своего насоса. С бронёй разобрался за 15-20 минут (если кому интересно, могу выбросить фотки). Первый по ходу вопрос возник с подкачивающим: подскажите, кто ставил ремкомплект, какой профиль у нового эксцентрика? У меня яйцеобразный остриём к прорези и на пазах лопаток выемки: см. здесь. Это выработка или так и должно быть? Ну и основная проблема - как заменить вот эту резинку? Выкрутил всё, что держит головку - турбокорректор, эл.-магн. клапан, болт снизу ТК и на противоположной стороне. Головка сама шатается, но не разнимается. По картинке похоже, что ротор насоса низкого давления (крестовина) на резьбе. Кто-нибудь что-нибудь может подсказать?

Вот это? Sorik, спасибо за инфу! А самому заменить большая проблема или лучше поискать спеца? Я так понимаю, насос и броня к снятию. Просто тут как раз подошёл срок замены ремней, убить бы одним выстрелом всех зайцев.

Столкнулся с той же бедой, только вот течь по разъёму корпуса (насос сфотографирован снизу). Кто сталкивался, что там за уплотнение?

А у меня при включении вентилятора радиатора холостые поднимаются оборотов на 200 - до 1000 примерно, затем с выключением возвращаются обратно. Это нормально? Смущает, что кратковременные включения вентилятора (и соответственно, подъём оборотов) происходят даже на не полностью прогретом движке, особенно в холодное время года.

Вобщем, я так понял, без кама-сутры никак... А насчёт замены - на разборку идти?

Не знаю, как насчёт втулок в ушах амортизатора в плане отдельных запчастей - выпускают или нет, но с одного б.у. в другой я переставлял. Снимал оба задних амортизатора для диагностики, один был убитый, но с целыми втулками, второй - нормальный, но втулки разбиты. Средства на тот момент не совсем позволяли поменять оба, поэтому перепрессовал с неисправного в нормальный - ещё 2 года проработал до износа.

Если ещё актуально, у меня вот так провода расположены.

Вылезла такая же проблема, как у автора темы - в районе антеннки на крыше большой жук, заходящий под резинку. Решил проверить, как она снимается, чтобы убрать очаг коррозии целиком. Снимается, оказывается, замечательно, но вот назад - никак. Когда менял лобовое, даже не обратил внимание, как её устанавливали - то ли сразу вместе со стеклом (она имеет специальный паз под кромку стекла, вот её профиль), то ли потом. В результате, пролив силиконовой смазкой посадочные поверхности, большей частью кое-как установил, а где-то треть упёрлась и никак. Начал помогать отвёрткой - только порвал. Может, кто-нибудь всё-таки подскажет способ? И где искать замену? Имеется у кого-нибудь подобный опыт?

+1! Вставлю свои 5 копеек: менял втулки стабилизатора, сорвал шлицевую звёздочку на болте хомута (на схеме № 19). Обрезал шлифером чтобы снять хомут, думал, потом высверлю - не тут-то было, родные болты калёные. Как назло, обрезал заподлицо. Пришлось брать широкую шайбу, накладывать на место, где остался обрезок, обваривать по внутреннему диаметру к болту, затем приваривать к шайбе гайку, резко охлаждать и после этого он выкрутился. Кстати, таким же макаром выкрутил обломок на передней подвеске из поворотного кулака. Я к чему - со срезанием лучше не экспериментировать, лучше сразу греть, варить и пробовать откручивать.

У нас на Форд клуб Беларусь был замечательный фотоотчёт вот ссылочка.

Это то, что можно посмотреть, не снимая генератор. Ещё одна проблема может быть - контактные кольца, но тут только со снятием.

А поиск разве не работает? Вот, к примеру, только недавно была тема

+1! Я перед техосмотром просто к цоколям лампочек припаял по 2 куска провода, закрутил изолентой плюсовые, всунул вовнутрь (контакты давно в труху), да так и езжу с тех пор, ничего не бывает более постоянного, чем временное. Держатся они там плотно, при подъёме двери не болтаются, да и ладно. Найду чем заменить - поменяю, но пока ничего не встречалось.