An72

А поиском поюзать никак? Глянь этот и ниже посты.

Ещё одна гайка. А вообще, поиск рулит: http://mondeoclub.ru...m/topic/105828, http://mondeoclub.ru/forum/topic/70036

Нет, всё нормально.

Судя по картинке (фотографировал у себя при снятии ТНВД и замене ремней), буртики только на помпе, похоже, она и задаёт положение ремня.

Странно, у меня такой же, в такой же коробке, но этикетка чуток другая.

Вряд ли посадка, эти зубчатые шкивы садятся довольно плотно, скорее всего действительно фланец. Впрочем, можешь посмотреть - если проблема в установке, то по идее между шкивами 24 и 26 должна быть видна неравномерность посадки. Хотя, повторюсь, там что-то накосячить трудно.

Так я о чём и говорил, что нет никакой трубки и даже некуда её вставить.

Ну вот, а мои гладкие и слегка топорщатся, на фотке из предыдущего сообщения, правда, не разглядеть хорошо. А ремкомплект ты какой ставил?

Это о каком шкиве речь? Что-то я у себя не помню составных с резиной (если смотреть на рисунок в первом посте, у меня вариант 5С - 24)

Ну вот, свою сфоткал, как смог, пришлось релюху крайнюю вынуть из блока предов. Там накладка со сквозными прорезями в подкрыльное пространство и на неё воздуховод никак не подцепишь:

Так они же одинаковые, и с направлением там не промахнёшься. Вот старая тема по грушам, я там фотки выкладывал разобранной лягухи и ремкомплекта.

Да вот точно как на фотке у OLEG:), только шланга у меня этого нет, даже не знал, что там должно что-то быть. Предыдущая машина была девятка тазовая, там тоже забор был из-под капота, поэтому я как-то без внимания. А вообще в чём разница, откуда идёт забор воздуха?

Прозрачный шланг поставил после загнутой металлической трубки из бака до фильтра через подогреватель, и кусочки совсем коротенькие после фильтра чтоб видеть, что из него идёт и перед ТНВД (в аккурат по размеру обрезанных быстросъёмов). Всё остальное родное. Да снимал я его не раз, даже сфоткал разобранный, чтобы спросить на форуме для чего он, да ход как-то не дошёл. Просто помнится в какой-то из тем промелькнула инфа, что это обратный клапан - а разобрал, смотрю, на самом деле просто заглушка проходная, не догнал, в чём её смысл. Спасибо за разъяснение. Но у меня в том и проблема, что лягушка нормально не качает даже после установки ремкомплекта - то ли качество резинок клапанов такое, но они не совсем плотно прилегают к сёдлам и просто гоняют топливо туда-сюда, через прозрачные шланги хорошо видно. Поэтому использую грушу.

А у меня почему-то там вообще ничего нет, забирает воздух прямо из-под капота в корпус воздухана, это неправильно?

И не последний из них - в таком виде радиатору интеркулера по нашим дорогам придёт конец на первом же ухабе, он же ниже бампера висеть будет.

+ 100!

Пару лет как поставил ремкомплект лягухи - всё равно толком не работает, клапана перепускают и накачать топливо практически невозможно. Одно хорошо хоть не воздушит - и то ладно. При замене фильтра сразу затыкаю трубку от фильтра к насосу, чтобы топливо не сошло, после замены одеваю на выход фильтра прозрачный шланг как раз с такой грушей, закачиваю до исчезновения пузырьков, потом как можно быстрее снимаю прокачной шланг и одеваю штатный (быстросъёмы давно ампутировал из-за завоздушки) - то небольшое количество воздуха, которое остаётся в трубке, как правило, прогоняется и даже не успевает завоздушить насос - дёрнутся чуть обороты и всё.

В первую свою зиму с дизельным авто полдня не мог разобраться с причиной заглохшего двигателя - оказалось, накануне в оттепель забыл закрыть после заправки бак, в клапан крышки попал мокрый снег, на следующий день ударили морозы, клапан замёрз и с горячим двигателем и тёплой соляркой машина заглохла на ровном месте. Но это так, лирическое отступление. Я к тому, что после этого начал разбираться с принципом работы этого обратного клапана в крышке бака и выяснил, что (по крайней мере, у меня так) когда просто закрываешь до щелчков - клапан работает: пропускает воздух вовнутрь и не выпускает обратно. Когда отводишь на полоборота после щелчков - воздух проходит в обоих направлениях. Насколько понял из обсуждений в клубе - для дизельного авто это не так актуально, как для бензинок, т.к. испаряемость ДТ гораздо ниже бензина и вообще на бензинках стоит система улавливания паров топлива (вот тема, кому интересно). Вобщем, вакуумироваться бак при исправном клапане никак не должен - отведена крышка или нет. Как причина проблем это может быть только если клапан неисправен и совсем не пускает воздух в бак, как получилось у меня - так это элементарно проверяется ездой с приоткрытой крышкой.

И охота геморроиться из-за 50 тыс. БР (6$ по курсу) за родные в блоке?

А чё это вас в жару торкнуло про зимний запуск? В Витебске только морозы спали? Насчёт летней солярки - в минус 15 по первым морозам в декабре с утра нормально завёлся, проехался - вечером на шворке и полный фильтр парафина. Так что не знаю, земляк, о чём ты. А по зиме на наших заправках нормальная зимняя, может, снежинку не успели повесить, а мужики и не в курсе, как в том анекдоте.

Посмотри на информационное табло - во время моргания плафона какая дверка загорается - там и ищи проблему.

Клапан автоматический, он не регулируется. Угол выставляется шкивом ТНВД, тем в этой ветке по этому поводу валом, с фотографиями и без, половина из них дубли, так что полистай, не ленись, а то ещё один дубль получится.

О чём вообще речь-то, вроде в этой теме никакой клапан не обсуждался.

Спрашивай вот такие.

Кажись, вылечился! Грешил на салонный датчик, но проверив его и проводку, а также просмотрев через лупу управляющую плату (не раз уже приходилось встречаться со случаями, когда микротрещины пайки, незаметные невоооружённым глазом нарушают проводимость) убедился, что всё в порядке. Прочитав тему от pozd88, решил ещё раз попробовать запустить диагностику, т.к. до этого ни разу не получилось. Немного повозившись (сбивало с толку описание в этой теме, где сказано, что держать нажатые кнопки нужно пару секунд), раза с 4-го нажал в 2 касания: раз на АС с красной без задержки, затем сразу на синюю - пошла диагностика. Выбило ошибки 24 и 25 - неисправность привода заслонки. Хоть раньше его уже снимал и ничего подозрительного не заметил (тем более, что моторчик исправно крутит заслонку туда-сюда) всё же решил посмотреть ещё раз. Сложностей в этом блоке никаких, выше в этой теме есть фото разобранного, поэтому сразу взял лупу и пошёл по дорожкам и контактам. Как оказалось, не зря! Вот что увидел: это плата это контакты под увеличением Не понятна только причина трещин: нагрузок динамических на разъём нет, если бы через день штеккер снимал-одевал - ещё ладно бы. Вобщем, перепаял контакты и сразу стало всё на свои места: заслонка в холодном положении, диагностика показывает 88 - ошибок нет.