timson

Заслонки проверь простым способом. Заведи и рукой ,пальцем,опусти флажок вниз ! Должны обороты нормализоваться. Если в датчике проблема конечно. И главный шланг ,тот что идёт от впускного коллектора! Клапан ,мне кажется,можно проверить подав 12 вольт на кдлемы его. Это простой клапан ,сними его и подуй ,дуется ... хорошо. Подключи 12 вольт и снова подуй ...перестал дуться...значит рабочий ! Может все наоборот,комрады поправят ,уже не помню. Главное изменения должны быть при подачи питания на него! И проверь трубку от коллектора в клапану ,что бы исключить подсосы!

Привет. У меня плавали обороты из за датчика imrs! Тести его ! Работает ли он вообще у тебя? Как проверить ,есть информация на форуме! Только не ставь от ТАЗов...у меня прожил 3 месяца и клина словил!

И кстати как запах из выхлопной?если сильнее бензом пахнет,то попробуй заведи и сдерни фишку с дтож,не пугайся включится вентилятор охлаждения!

а на холодную так же или норм все? пробуй датчики отключай. маф отключи и обнули мозги. если только на горячую,то отключи лямду и обнули мозги. и тестером замерь ДПДЗ(НА ФОРУМЕ ЕСТЬ ДАННЫЕ)

как видно на фото с краев места придостаточно для точной работы ДПДЗ! Всем удачи! +100

вот кстати с форума. правда с третьего мони(смотрите фото полосы на которой резистивное напыление)

верно. но и без ремкомплекта старая имеет износ только в местах соприкосновения . я подогнул ножки и машина получила плавность хода и стала отзывчивей и ровней набирает скорость. так что рекомендую процедуру провести !

и да ..пленка на которой две дорожки снимается и лапки снимаются . там три зажима в контактной группе!

всем привет. тоже искал проблему и грешил на ДПДЗ. Адекватная цена ему 100 рублей на разборке,но фиг за такие деньги.найдешь. сейчас обЪясню почему 100 и не больше. никаких микросхем или чего то фантастического нет в нем! и восстановить его можно имея прямые руки и видящие глаза-вот все условия ремонта.снимаем дпдз и идем с ним в удобное место где есть стол . вскрываем крышечку (в центре ее ниша которая одевается на саму ось заслолонки) аккуратно поддевая острым предметом(скальпель,нож концелярский и тому подобное)...БЕРЕЖЕМ РУКИ!!! и пружинку не потерять,та что стоит внутри !сняв ее мы увидим простой реостат резистр,как угодно. там две дорожки по которым двигаются бегунки(лапки) . вот тут вы увидите как износилась рабочая поверхность. лапки тоненькие и каждая лапка разделена на три ножки очень тонкие. так вот вынимаем лапки разгибаем(аккуратно) их так чтобы они "терли " по новым местам.интуитивно там будет ясно как и что сделать,я разгибал крайние на полмиллиметра острым ножом,без фанатизма.дорожки шире и вполне хватает на доработку.. итог. вы сделали новый ..да да именно новый ДПДЗ!!!

колобродит...и она явно бедная...и по свечам видно..только куда лезть..вроде все излазил..оключу лямду завтра и подключу маф..так попробую...хотя по схеме маф и лз завязаны только массой...хотя нет...плюс тоже общий у них..

да нет..форум полистал ..норм заряд...завтра может сниму мозги..гляну

и кстати на заведенной машине не повторились ошибки те что на заглушенной..ну кроме ЭГР..но она в памяти .. перемерил напряжение аккумулятора-14.48 в..без нагрузки..старый гена столько не выдавал..может высокий ток?

я тоже грешил сразу на них...но как их проверить..нужен донор..или вскрывать смотреть визуально..

отключал маф и ездил..остались провалы редкие..до 500....но блин..с новым мафом еще хуже..так не должно быть..подсосов нет,ДТОЖ новый их два уже у меня...дроссель?..мерил сопротивление все в норме..

а по поводу этого..лямде полгода..тазовский БОШ,датчик гура рабочий(щелкает)..про 538 ошибку я вообще не понял ничего

не поверишь...проводка нет сил и желания и смысла вскрывать..все там перебрал три раз..последний раз месяц назад все разьемы и провода к датчикам просмотрел.две косы вскрыл снова......куда лезть...не понимаю...

а вот на работающем двигателе ошибки- 172- он же – «единственный» датчик кислорода (лямбда – в народе) не переключался или не переключается и показывал или показывает обедненную смесь. Проверьте систему подачи топлива. Обычно данный код указывает на неисправность кислородного датчика. В подавляющем большинстве, причина в самом датчике, который не ремонтируется и требует замены. 521- PSP Во время тестирования незаведенного двигателя руль не был повернут, был повернуть недостаточно или проблемы с датчиком давления гидроусилителя.(руль забыл крутануть) 538- Недостаточное изменение оборотов во время «гусиного» теста (нажимаешь педаль газа – двигатель делает «га-га-га»). 2. Ошибка при проведении теста относительной мощности цилиндров – не соответствует нажатию педали газа. 3. Ошибка при идентификации цилиндров при проведении теста относительной мощности цилиндров. ну и 327-ЭГР

и да..глохнуть стала в 3-5 подъемов и спусков Холостых до 500..заводиться с пол оборота,но сражу глохнет...вот какая хрень на новом МAFе...видимо родной подыхал или не знаю что...и какое это напряжениеи и я не снимал коды на работающем авто..сейчас пойду сниму...

всем привет.вообщем за не дорого мне подогнали новый MAF..он точно исправный..новый в коробке ..так вот..установил его и ситуация стала еще чаще и хуже..стали плавать обороты на горячую,но это все на холостых..отключил маф..все работает хорошо иногда провал в оборотаз до 500 бывает..так вот..снял ошибки вольтметром уже с новым MAFом...две ошибки лезут...327 и 159 ..327 еще и в памяти давно,но это понятно ЭГР удален лет пять назад.. а вот 159 это-(O,R) MAF sensor is/was out of range – MAF Напряжение на ДМРВ было или прямо сейчас выше 0,7В при неработающем двигателе. Или напряжение не укладывается в пределы 0,2-1,5В при работающем двигателе. не пойму в чем прикол?И как это растолковать..кто подскажет?

это для- gotovtsev

нет..думаю все таки поршневая не причем...есть два варианта ..либо сосало через тройник(воздух)...либо проверить не замусорен ли патрубок идущий к фильтру тот что под крыло уходит...ИМХО:при сильной тяги воздух либо подсасывало из дырки в тройнике и соответственно сосало с маслянными парами в короб и отсюда конденсат и эмульсия..как то так думаю..тройник ты заменил..клапан норм говоришь..почисти патрубок под крылом и вымой короб..потом смотри...

очень все это странно,первый раз вижу такие следы от масла и тем более там где его не должно быть..и оно не должно так пениться ..ИМХО:нужно нехилое давление ,именно давление ,а не разряжение ,как при рабочей вентиляции картера......присоединюсь..ко всем ..если так давит масло через паралончик..какие же у тебя газы летят наружу...

странно конечно...но многое не ясно ..судя по тройнику и клапану у тебя вообще не было вентиляции никакой..мертвые они..и вот вопрос..А что за белый налет в корпусе фильтра,что за лужа на коробасе,которая не замерзает при минус 20(и это не масло как я понял)...А как дела с антифризом???

согласен с расширением ,но это из раздела фантастики(насчет масс,так как расширение взаимнобратное),вот про узлы и померить не совсем понял..поясни если не трудно,что и в какой момент мерить? все что на прокладках -дроссель,вп.колектор,вып.колектор,рампа,КХХ,ДПДЗ все прокладки новые..нет..подсос я исключаю...опять же при расширении он должен пропадать если сосет где то из под прокладок...нет..а не может КХХ так мозг мне ипать...ведь повышает обороты при включении вентилятора и приводит в норму при отключение..но тогда..что за глюки с моими ударами..запутался уже совсем...