Philosoff

Если этот звук пропадает сразу после выключения кондиционера, то это, к твоему сожалению, он!

http://www.aliexpres...holesalers.html http://www.aliexpres...holesalers.html http://www.aliexpres...holesalers.html И вот про это никто не мог подсказать?

http://www.aliexpres...holesalers.html http://www.aliexpres...holesalers.html http://www.aliexpres...holesalers.html И вот про это никто не мог подсказать?

Видел документ (ETIS), где четко оговариваются параметры исправности системы кондиционирования. Температура меряется на толстой трубке, выходящей из испарителя, она холодная (другая- горячая, обе трубки хорошо видны из моторного отсека и можно потрогать их рукой). Прибор измерения- инфракрасный термометр, есть у установщиков бытовых сплит-систем. Но должен быть и в сервисе. В инструкции он прописан. Измеряется через 3 минуты после запуска движка, на хх, все стекла опущены, заслонки- голова, стекло лобовое- грудь, режим LO, но в ручном положении, обороты вентилятора- на самой маленькой скорости, рециркуляция выключена. Для авто с АКПП- на трубке плюс 5 гр. и ниже- система исправна. Для остальных- плюс 2 гр. и ниже- система исправна. В системе есть датчик, (или манометр) управляющий работой компрессора. В определенном месте системы (не знаю точно в каком), будет плюс 2 гр., в этот момент компрессор отключается, температура "поднимается" до плюс 4 гр.- компрессор включается. (или регулировка по превышению давления) Так что идет то включение, то выключение, в зависимости от погоды. Пишу для своей машины с АКПП. Если на выходе плюс 5 гр., то сколько внутри испарителя, при условии, что там идет теплообмен? Те же плюс 4 гр., "вдуваемые" в салон для быстрого охлаждения. Потом, температура вдуваемого воздуха, повышается и имеем полный комфорт. Что не ясно, пишите. Мне в сервисе не добились плюс 5 гр. на трубке, нечем было мерить. В салон вдувалось плюс 10 гр. Сегодня продолжение выноса мозга сервису. Приеду со своим инфракрасным термометром. Дополнение спустя 6 часов: инфракрасный термометр взять не получилось, будет вечером сегодня. Но, в другом сервисе по рефрижераторам, долили 50 гр. фреона, температура на центральных дефлекторах стала плюс 6 гр. в режиме "LO" через 15 минут работы на хх. На оборотах движка 2500 температура вдуваемого воздуха опустилась до плюс 5,5 гр. А в сервисе Форд, до этого, за 2 часа на хх добились только плюс 10 гр. (причем и держали мотор на 3000 об. и на хх) Интересна закономерность: воздух только в грудь- температура плюс 6,5-7 град. Воздух в грудь и на лобовое стекло одновременно- стоит, как "вкопанная" на 6-ти градусах. Все в ручном режиме, на хх, режим максимального охлаждения, 4 деления снизу включены вручную вентиляторы. Добавление или уменьшение оборотов вентиляторов приводит к небольшому повышению температуры вдуваемого воздуха. Есть полторы минуты видео, где видно, что температура плюс 6 градусов. Особо недоверчивым вышлю в личку. Качество не очень, размещать здесь не считаю нужным.

Да, это моторчик, не трать время и деньги. Я уже писал про связь твоего звука и чистки радиаторов. (посты 955 и 958) Вчера мне поставили новый компрессор кондея. Специально прислушивался и пытался "поймать" звук, про который ты говоришь. Звука нет. Крутилками температуры игрался "жестко". ИМХО Что не ясно- пиши.

Я, к счастью, не профессионал. Повторяю: все мои мысли- предположение. Других мыслей у одноклубников нет. А есть только критика моих предположений. И я не устану писать, что критика приветствуется. Про скайп: с удовольствием организую, только определитесь, что Вам всем организовать и что конкретно показать? Старый бензонасос храню, нетрудно его будет перед вэб-камерой покрутить. Так это я могу и просто видео снять и здесь разместить. Но последывателей не наблюдаю. Может и хорошо.

Начать придется с изучения "АЗОВ", разъяснения о правилах ведения дискуссии, поэтому много придется печатать. Не буду. Отказ от общения через СКАЙП расцениваю, как неуверенность в своих знаниях. Иначе, чего тебе бояться? Что мои посты многословны? Так это твоя заслуга! Но, как выяснилось из общения с тобой, слов нужно было в 100 раз больше.

Что мешает здесь ответить? Слишком много придется печатать, я это не люблю.

Исправь параметры описания своего слуха в сторону самого лучшего названия, а то у некоторых просыпается зависть. А нужно, чтобы разум просыпался!

Т. Андрюшка! Добро бы ты только меня здесь пытался "уколоть"! Но ведь и про слух хай-файный, а не хай-эндовый - это не мои слова! Принцип построения дискуссии на одном сарказме- неправильный. Прости меня за все! Я, по сравнению с тобой, сибирский валенок! Утешь себя и свое самолюбие! Зарекался я с тобой дискутировать, но думал, что ты что-то понял. Но после "наезда" твоего на слух одноклубника, я понял- ты один у нас все знаешь и, наверное, ты здесь самый умный. Фразу "ПИВА НЕТ" можно произнести двумя способами. Но у тебя эта фраза будет звучать всегда агрессивно. Недочет твой, т. Андрюшка, в том, что я, общаясь с тобой здесь, веду беседу со всеми. И, "между моих строк", есть смысл, несколько другой, чем тот, что отражается в напечатанных словах. Ты этот смысл не видишь и, тем самым, сам все больше "вязнешь" в своих рассуждениях. Показатель силы: сильный всегда уступает! Я- уступаю! Вперед молодежь! Есть желание продолжить, сбрось в личку свой скайп. Отвечу тем же.

Однозначно ответить не могу. Мне не удалось длительное время поездить с включенным климатом после чистки радиаторов. Признали большую утечку фреона (почти 200 грамм, через 2 дня после чистки) через сальник компрессора кондиционера и "слили" весь фреон, компрессор заказали из Германии. Езжу с открытыми окнами, жду. Но то, что заезжал я на чистку радиаторов с почти постоянно жужащим звуком, а выезжал без него, то этот факт, для своей машины, подтверждаю. нужно спросить у форумчан: какой звук на 1-ом году жизни, какой- на 2-ом и т. д. Предлагаю подождать, компрессор обещают привезти примерно 30 мая. чистка радиаторов имеет еще один эффект (признак): у меня в городе еще была максимальная температура днем, на солнце плюс 12-15 гр. Глушу движок, а вентилятор "разрывается", крутит на максимальных оборотах. сейчас у нас плюс 30 гр. в тени, глушу движок, а вентилятор отрабатывает на самой маленькой скорости. Для себя решил, что чистка радиаторов раз в 3 года- оптимальна. Свое мнение не навязываю.

Путем несложных математических вычислений напрашивается очередная констатация факта: диплом получил в 2006 году, значит стаж, пока, 6 лет. Все предыдущие комменты т.Андрюшки легко объяснить цитатой Марка Твена: ". . . Когда мне было четырнадцать, мой отец был так глуп, что я с трудом переносил его; но когда мне исполнился двадцать один год, я был изумлен, насколько этот старый человек поумнел за последние семь лет. . ." Недостаток опыта! Это пройдет! С годами!

Обсуждали уже этот звук здесь! Привод заслонки испарителя это. Причем заметил связь: первый год почти не слышно, второй год- средне, третий год слышно сильно. Почистил радиаторы со снятием- опять не слышно почти. (пару дней успел поездить) Сейчас не знаю, жду компрессор кондея уже дней 20-25, езжу без кондишна совсем.

Наука физика нужна, в данном случае, когда речь идет именно о бензине, как о "НЕ ИДЕАЛЬНОЙ" жидкости. Про вскипание бензина писал я писал еще в прошлом году, летом. Всей конструкции редукционного клапана касаются предметы: технология металлов, допуски и посадки, сопромат. Именно, в комплексном применении этих предметов, я ПРЕДПОЛОЖИЛ, что изменив потоки бензина и, тем самым, их температуры, получил возврат прежней мощности. Ведь сам электромотор бензонасоса "уже немолодой". Теперь попробуем понять 2 момента: 1. Внимательно ли и вдумчиво ли т. Андрюшка читает сообщения одноклубников? Частично да, отсюда мои вынужденные повторения моих же ответов, их "разжевывание" Про НПЗ вспомнил, когда иммитация пробки проводилась на одном и том же бензине. А вот связь с температурой окружающего воздуха была четкой. Обсуждаем технику, а он нам про медицину. Если уж решил привести смешной пример, то приведи технический вариант. Можно поспорить, почему движок, сразу после замены масла, тише работает? Или сколько микрон "уходит" с шеек коленвала при каждом запуске движка стартером? Или про кардинальное отличие моторного и трансмиссионного масла. Нет, в машине не разобравшись, лезем в биокомпьютер- в человека. 2. Имеет ли т. Андрюшка четкий ответ на вопрос: откуда взялся возврат к прежней мощности после изменения положения обратки? по его версии: редукционный клапан не при чем, свечи и форсунки я не трогал, просто мне повезло и я уже 10 месяцев случайно заправляюсь только отличным бензином, что и способствует возврату прежней мощности. Напоследок задам вопрос: в каком году получен красный диплом? У меня (синий) в 89 году.

Андроид не интересует, будет Интернет 4G (YOTA), его андроид "не хавает", только с дополнительными примочками типа роутера и "вафли". Не хочу ставить посторонние устройства. Если дело не "выгорит" с покупкой балалайки с Виндой ХР, то тогда придется задуматься об Андроиде. Или встраивать монитор и к нему либо ноутбук, либо системник. Подождем полгодика.

По ссылке непонятно, то ли 7, то ли 6,5 дюймов. Инфа с сайта LCD resolution: 800x480/Aspect Ratio 16:9

Написал в Китай, менеджер Джесси, по поводу вот этой балалайки http://www.xcaraudio...arPC/Index.html 3 дня тишина. Вот сюда http://www.alibaba.com/product-free/109206775/Ford_Focus_XP_Car_PC_with.html не получилось написать. Вроде менеджер тот-же. Помогите приобрести. Андроид не интересует. Обещаю большой обзор (видео), когда все получится.

Написал в Китай, менеджер Джесси, по поводу вот этой балалайки http://www.xcaraudio...arPC/Index.html 3 дня тишина. Вот сюда http://www.alibaba.com/product-free/109206775/Ford_Focus_XP_Car_PC_with.html не получилось написать. Вроде менеджер тот-же. Помогите приобрести. Андроид не интересует. Когда все получится, обещаю большой видеообзор.

Самый главный ответ т. Андрюшки ".....Не знаю. Довольны?..." Перечитай тему иммитация пробки, уровни бензина в баке там всегда разные. Сказать, что я доволен тем, что ответ т. Андрюшка не знает? Это просто четкая констатация факта! И, тем не менее, я, наоборот, недоволен! Повторюсь: 1. если человек пытается критиковать, то пусть предложит свою версию. Без своей версии (даже самой плохонькой), вся критика критикуещего- ПШИК! 2. что это за машина, что мы не можем четко понять причины глюков бензонасоса????????? 3. мной лично было выпито море водки с моими знакомыми, разбирающимися в технике, с каждым обсуждал глюк бензонасоса (а это разные люди (к ним очередь на ремонт за месяц вперед) и разные компании) результат - ноль! 4. только после пьянки с физиком, появилась ясность. Хотя, для остальных на форуме, мои рассуждения о потоках и их температурах кажутся бредом. Но это не мои рассуждения, а науки физики. Переадресуйте всю критику этой науке. И давайте, уже, по существу. А то, как-то, на флуд становится похоже.

Тут как всегда! И говорю, вроде, всегда в точку! И что выгодно- прокомментирую. Но красный диплом нужно подтверждать! На мой вопрос: "...почему, моя машина, с полным баком бензина, без всех модернизаций бензонасоса, стоя на жаре (на открытом солнце), на оборотах хх, при температуре воздуха в тени плюс 32 градуса беспроблемно "тарахтит" 5-6 часов и нет "тупизны", не глохнет и не троит. Но как только температура воздуха выше плюс 32 градусов в тени, так через 2 часа такого же "тарахтения" при всех тех же условиях движок "троит", не набирает обороты, двигаться невозможно. После этого я меняю направление потоков бензина, тачка "рвет и мечет" именно после этого изменения, но все равно глохнет после двух-часового "тарахтения" на жаре при температуре воздуха выше плюс 32 градусов в тени. Убираю сетку (через неделю), про которую писал здесь , повышенная приемистость сохраняется, но еще и движок перестает реагировать на любую жару. Что это? Совпадения? Барабашка?...." ответа не дает присутствующий на форуме товарищ с красным дипломом. А то распыл-не распыл, уменьшил бак- не уменьшил. Если качество распыления так важно только при запуске движка и на холодном двигателе, чего давление-то такое большое? Да еще и четыре отверстия на кончике форсунки (распылителе)? (как же карбюраторы, до сих пор, движки запускают? Ох-ох-ох!) Кстати, мерял у себя давление еще год назад, (до всех изменений в конструкции бензонасоса) 3,8 атм. на любых режимах, но бензонасос, все равно, "глючил", пока я ему "рога" не пообламывал. На этот счет был четкий план, что за чем будет идти. По поводу формулы расчета жесткости пружины: откинь на Жигулях (свою тачку пожалей) один дворник от стекла и проведи по пружинке щеткодержателя работающей паяльной лампой, пружинка моментом потеряет свои свойства и станет просто витой, бесполезной проволокой. Знаком такой парадокс?

Свой пример и писал про похожие дорожные и погодные условия. В начале спуска имеем строго определенную скорость, т. е. не разгоняемся настолько, насколько позволит дорожная обстановка, при переходе дороги в подъем, движок "дохнет" примерно в одной точке, там и включал 4-ю передачу. А после профилактики топливной системы- 6-ю передачу. Тебе 15-ти лет за рулем автопоезда мало, какие еще реалии!

Время открытия форсунок регулируется- это факт! А за качество распыления бензина, за создание так называемого "бензинового" тумана при впрыске в цилиндр????????? Толку от времени открытия форсунки, если она не создает рассчитанное качество распыления бензина из-за недостаточного давления. Тут сразу и движок будет "громко" работать и мощи не будет. Никакой корректор, никаким временем это не компенсирует. Определенное качество "бензинового" тумана, впрыскиваемого в цилиндр, дает оптимальное смешивание с воздухом в камере сгорания и максимальную отдачу при совершении тактов "зажигание- рабочий ход" Любой топливщик, поставив форсунку на стенд, скажет и увидит (я это видел много раз), что нет качественного распыла ("тумана"), движок нормально работать не будет. Дизелисты, в этом случае, "мудрят", проверяют сам ТНВД, усиливают пружину в самой форсунке подкладыванием шайб. Саму прибавку мощности легко отследить, если ездишь постоянными маршрутами. Объясню, сначала, на примере грузовой, а после, легковой. Грузовая: маршрут 60 км., груз постоянный по весу, водитель постоянный, подъемы (понятно) одни и те же, КПП - механическая. До ремонта топливной системы, при движении на подъем с грузом, есть своеобразная "точка принятия решения", где нужно включить ту передачу, которая "вывезет" на вершину подъема без дополнительных переключений. Допустим это будет 4-я передача у Камаза с КПП с делителем. На 5-ой движок не тянет. Это продолжается 200 раз (рейсов). Теперь встанем на профилактику, откалибруем подачу топлива и проверим форсунки на давление начала распыления и на наличие качественного "топливного" тумана при распылении. Доводим все до паспортной нормы и едем по тому же маршруту. В той же "точке принятия решения", с удивлением обнаруживаем, что движок вытянет на подъем машину не на 4-ой передаче, а на 6-ой. И так снова 200 раз (рейсов). Надеюсь, ничего сложного я не написал. Легковая: все то же самое, но АКПП, едем в положении "Д". Только количество рейсов будет 10. До своих манипуляций с бензонасосом, у меня (круиз) АКПП, при движении со скоростью 90 км в час, на подъеме, в одном и том же месте, включает 5-ю передачу, (шел до этого на 6-ой). После манипуляций с бензонасосом (всегда) прохожу подъем на 6-ой передаче, как и раньше его проходил, пока бензонасос не начал глючить. По поводу "минус двадцати градусов": у меня нет расчетных таблиц для металла пружины и марки этого металла. Утрирование- вещь хорошая, часто сам пользуюсь этим приемом. Конструкция редукционного клапана в бензонасосе Мондео самая примитивная, из-за этого глюки могут быть по любому поводу. На мой вопрос: "почему, моя машина, с полным баком бензина, без всех модернизаций бензонасоса, стоя на жаре (на открытом солнце), на оборотах хх, при температуре воздуха в тени плюс 32 градуса беспроблемно "тарахтит" 5-6 часов и нет "тупизны", не глохнет и не троит. Но как только температура воздуха выше плюс 32 градусов в тени, так через 2 часа такого же "тарахтения" при всех тех же условиях движок "троит", не набирает обороты, двигаться невозможно. После этого я меняю направление потоков бензина, тачка "рвет и мечет" именно после этого изменения, но все равно глохнет после двух-часового "тарахтения" на жаре при температуре воздуха выше плюс 32 градусов в тени. Убираю сетку (через неделю), про которую писал здесь , повышенная приемистость сохраняется, но еще и движок перестает реагировать на любую жару. Что это? Совпадения? Барабашка?...." ответа не дает присутствующий на форуме товарищ с красным дипломом. А чего? У меня диплом обычного цвета, синего. Замечу для всех, что "глюк" насоса проявляется при температуре воздуха в тени выше плюс 32 градусов при длительном хх, а не при минус 20 градусах. Когда будет при минус 20 градусах "глюк", тогда и будем обсуждать эту температуру.

Да, лючок прошлым летом вырезал, перед всеми моими постами об иммитации пробки по жаре. грязь и воду не боюсь, в рампу это не попадет, там еще один фильтр картонный в бензонасосе. Вода самому электромотору бензика не страшна, родные сетки ее не задерживают, проверял лично. Езжу всегда с половиной бака и выше. Это вызвано тем, что перенеся обратку, я ее не стал удлинять до самого дна бака, конец трубки обратки не достает до дна примерно 80 мм. Такой уровень бензина в баке, с большей долей вероятности, дает защиту от грязи, ведь грязь вся на дне. Забор бензина через нижнюю сетку начинается тогда, когда уровень бензина половина и ниже. Да и нижнюю сетку я не убирал. Кроме того, я- неисправимый оптимист.

Периодически возвращаясь в эту тему, вынужден писать т. Андрюшке (кстати, я сам Андрей) разъяснительно-просвещающие посты. Дело это неблагодарное и бесперспективное. Пробую в очередной раз, написав чуть больше про свою проф. ориентацию: образование- инженер по ремонту и обслуживанию автомобильного транспорта. В данной дискуссии нам важны несколько предметов обсуждения: 1. Технология металлов. 2. Допуски и посадки. 3. Сопромат. 4. Чему не учат- способность сопоставлять факты и знания, как теорию, так и практику. Теперь медленно и внимательно читаем: есть причина, а есть следствие. Когда нет четкого понимания, где причина, а где следствие, то в голове возникает путаница. Я, свой бензонасос, снимал и ставил несколько раз, перерыв между снятием, каждый раз, примерно неделя. Каждый раз я выполнял только одно изменение с бензонасосом. И, только при изменении потока бензина за счет переноса обратки в другое место, получилась прибавка мощности. Оценка этой прибавки в процентах приблизительная. Но то, что еще движок стал тише работать- это что? К слову, я еще и музыкант, звукооператор. Так что слух меня, пока, не подводил. Теперь о потоках бензина: есть направления потоков, а еще есть температуры потоков. (что гораздо важнее) Ведь коллега "Андрюшка" не будет спорить, что вода, замерзая, расширяется. И, при определенном критическом объеме, "рвет" любую емкость. Это доказано везде и всюду. Применяя, в комплексе, вышенаписанные технические предметы и проведя анализ, можно, с большой вероятностью, предположить то, что т."Андрюшке" непонятно. Предположим, что есть 2 одинаковые машины ( Мондео). У одной новые форсунки, а у другой они "забиты" на 5 процентов благодаря нашему "чистому" русскому бензину. Кто будет спорить, что у машины с чистыми форсунками мощность будет больше? Теперь берем и ставим на вторую машину тоже новые форсунки, но только изменяем давление впрыска на 0,1 атмосферы в меньшую сторону. У какой машины будет большая мощность? Изменив потоки бензина, мы "охлаждаем" немного пружину редукционного клапана, дав на рампу давление немного выше, чем было до этого. На самом деле даем рассчитанное заводское давление, ничего мы здесь не превышаем. Просто до этого, из-за того, что бензонасос, в следствии своего износа, бензин "прогревает" чуть выше, чем "с новья", давление чуть меньше в топливной рампе из-за того, что редукционный клапан (его пружина) "подводит" из-за не рассчитанной заводом для эксплуатации температуры бензина. В принципе, изменив потоки бензина, мы получаем не прибавку мощности, а просто возврат к прежней мощности, которая постепенно уменьшалась. Никто, ни здесь, на форуме, (а ведь все здесь в теме) ни в жизни, не дал мне не то что другого ответа, а вообще никакого ответа на простой вопрос: почему, моя машина, с полным баком бензина, без всех модернизаций бензонасоса, стоя на жаре (на открытом солнце), на оборотах хх, при температуре воздуха в тени плюс 32 градуса беспроблемно "тарахтит" 5-6 часов и нет "тупизны", не глохнет и не троит. Но как только температура воздуха выше плюс 32 градусов в тени, так через 2 часа такого же "тарахтения" при всех тех же условиях движок "троит", не набирает обороты, двигаться невозможно. После этого я меняю направление потоков бензина, тачка "рвет и мечет" именно после этого изменения, но все равно глохнет после двух-часового "тарахтения" на жаре при температуре воздуха выше плюс 32 градусов в тени. Убираю сетку (через неделю), про которую писал здесь , повышенная приемистость сохраняется, но еще и движок перестает реагировать на любую жару. Что это? Совпадения? Барабашка? Напоследок пара истин: 1. В радуге не только 7 цветов, но и много-много миллионов оттенков тех цветов. 2. Критикуя, предлагай, опровергай, но не словами, а знаниями и расчетами. Впереди жара и пробки. Все это нас рассудит.

Пластик воздуховодов нагрет, сразу не будет сильно холодного воздуха. Через 3-5 минут- да.