Philosoff

Япы давно под амерами. Что те скажут, так и будет.

Конечно! Когда у насоса хорошее настроение! Я каждое утро подхожу и спрашиваю, как, мол, сегодня работать будем? Персонально насос ГУР опрашиваю, потом климат. Остальным просто молча по конфетке.

Вот этот вечный, по сути, подшипник скольжения у меня разбивается за один год. Почему не видел потроха собственными глазами? Я просил знакомого не собирать насос без меня. Но мою просьбу "не услышали". Знакомый такой, что можно верить. Я ему перезванивал пару часов назад и уточнял, подшипник скольжения или подшипник качения? Сказал, что скольжения. Летом буду пробовать менять "вечный, по сути," (с твоих слов) подшипник на своём насосе. Повторяю, не надо нервов, всё время расставит на свои места)))))))))) Я никогда не ставлю вопрос прав-не прав. Против практических экспериментов, теории, статистики "не попрёшь. А этого всего слишком мало.

А он долго и не тянет, подшипник скольжения-то. Может в этом и разгадка? Что его там специально ставят, чтобы быстрее он полетел?

Это маркетинг, а раньше назвали бы саботажем, да!!!

А второй конец вала на что опирается? Насос разбирал не я, но человеку, разбиравшему мой насос, я верю. Он сказал, что подшипник качения из бронзы там есть. Я этим летом буду его менять в своём прежнем насосе. Подождём и разрешится наша дискуссия сама собой)))))))))

Вот вал ротора и сидит на бронзовом подшипнике.))))))

Всё верно, при условии, что гильзу клапана сделали из корпуса насоса. А сам клапан из какого материала? Если в корпус насоса вставлена гильза из другого материала, то я бы так уверенно, как ты, не рассуждал. Там же, в корпусе насоса есть две втулки, на которых сидит сам вал ротора. Вот они из бронзы и впрессованы в корпус. Сам вал стальной. Примени свои рассуждения к этому узлу. Куда будут расширяться втулки при нагреве?

Что подразумеваешь, когда пишешь " с краю немного сточены"? С какого края? Объясни на примере буквы "П", где верхняя "перекладинка" этой буквы будет наружным торцом пластины. Прошу прощения за столь детский пример.)))))) По поводу шума после разворота пластин: при условии, что пластины новые, их придавливает центробежная сила и давление торца пластины на поверхность статора распределяется ровно по всей поверхности. При таких условиях работы между торцом пластины и поверхностью статора есть слой жидкости. Если пластина изношена "по диагонали" или "волной", то давление в местах контакта возрастёт и будет работа на сухую и будет шум. Это предположение.

Ты же, вроде, писал, что клапан в насосе почти прецезионная пара? А поршень и гильза движка далеко не эта прецезионная пара. Только по твоему примеру, про поршень и палец, судить нельзя. Есть такой тех. предмет "Допуски и посадки", рассматривает взаимодействие вала и отверстия в различных ситуациях. У поршня, нагреваемого при запрессовке в него пальца, есть куда расширяться, вот он и расширяется "наружу". У гильзы клапана нет этой возможности, она ведь в корпусе и тогда она начнёт расширяться "внутрь". Рад, что я тебя удивил.))))))))) И это было предположение.))))))

Кондиционер, в этот момент, включен, не замечал?

Так ты свой насос разбирал или нет? Про зависимость от температуры по мере прогрева движка выскажу предположение: "холодный" движок- "холодный" сам насос- если клапан, на котором снимал заусенцы black jack, холодный и его гильза (где он "ходит") тоже холодная, то зазора между ними достаточно и всё будет работать. Когда корпус насоса нагреется, то гильза (от нагрева) расширится и её диаметр уменьшится. Сам клапан нагреется и его диаметр увеличится. Может в этот момент клапан и начинает приклинивать в своей "гильзе"? Насос стоит как бы в стороне от двигателя и его нагрев не в прямой зависимости от антифриза. У меня было также, как у тебя, но наоборот: До плюс 15-ти выл, при плюс 18-ти и выше- нет. Но у меня точно не клапан был, я потом разбирал свой насос. А у тебя, чем прохладнее на улице, тем лучше.

Защёлка там, плохо помню, пластмасса с металлом, может и колечко есть. Делал трубку нижнюю 3A719C около года назад, внутри пружины нет. А в 3A719B не знаю, к сожалению, что внутри)))))))))((((((((((

Картонный фильтр заодно с этой верхней частью, уже проблема. Склеить навряд ли получится. Турбинка пригодится. Остальное в музей. Без фоток сложно судить.

У меня такое было раза три за пять лет. Ничего не делаю, жду...

Ребята! Возникла дискуссия с одноклубником. Вопрос: во внутренней, вращающейся части насоса ГУР пластинки-лепестки или эти "штуки" надо называть поршнями? Разрулите!

Тут видео о том, как всё работает, было пару недель назад. Там полчаса почти... Может там ответ найдёшь. Сама вибрация, если это не движок, то в рейке. Там золотниковое устройство и прочее, в видео всё есть подробно.

Нужно обратить внимание на главные причины.

Кто флудю? Я флудю? Это не флуд, а творческий совместный поиск!!!))))))))))))))))))))

Вот я об этом и говорил, тем более плунжер может вращаться и как тогда быть с заусенцами? А системный анализ делать нужно всё-таки, всем клубом не осилим что ли? Мы что, дурнее инженеров Форда?

Я не критикую и не дополняю. Просто прошу тебя продумать все свои практические наблюдения и "увязать" их с теорией. Это всегда называлось полноценным анализом. Прецизионная пара работать "на сухую" не будет- это неоспоримый факт. Вопрос: плунжер вращается или только в одном положении всё время остаётся?

В первых словах высказываю благодарность за проделанную работу.Но на мой вопрос «Не забудь обосновать, почему эта деталь сначала работает, а потом приклинивает?» ответ странный.Какое масляное голодание имеется в виду?У двигателя- запуск движка или пониженный уровень масла в поддоне.У насоса ГУР- пузырьки воздуха провоцируют масляное голодание. А откуда пузырьки взялись?Если в системе нет воздуха изначально? (на новой машине)Второй момент- это забитая сетка расширительного бачка. Вот это уже «теплее». Но заусенцы идут с нуля по твоим словам. Возможно грязь в канале этого клапана может ухудшать ход плунжера. Про системный брак этого узла: статистика рассказывает нам, что этот фактор не приобрёл тотальных результатов. Повальных отказов нет. Другое дело условия эксплуатации и дороги, сами водители. Я у своих дилеров узнал, что современная иномарка не предназначена для долгой работы на оборотах хх. И я предполагаю именно эту причину. У меня АКПП. Знаю точно, когда коробка перегреется на хх. Вот и насос ГУР тоже не любит обороты хх, плюс качество дорог, плюс острое рулевое упарвление. Абразив, циркулирующий в системе ГУР. Клапан клапаном, но я бы не расслаблялся, нужно время, чтобы наработать чёткую зависимость «убрал заусенцы и забыл».А что делать Доминиканцу? Он только Хадо льёт и что, у него заусенцы куда делись?В кавычках твои слова с Драйва.«...Пока была жижа плунжер скользил внутри клапана, как только попал воздух, смазки не стало, заусенец врезался в стенку канал и плунжер заклинил. Рядом с одним из отверстий видим износ-здесь заусенца нет, все гладко, потому, что он износился сам в процессе работы и остался такой след, а ведь это означает, что стружка при износе ушла в жижу и осела на фильтре в бачке...»«...Это даже не брак, это либо нарушение технологии производства, либо технология была разработана неправильно, тупо мелкий инженер-технолог забыл в технологическую карту добавить эту операцию и теперь все насосы ГУР идут с этим косяком...»

Не забудь обосновать, почему эта деталь сначала работает, а потом приклинивает?

У меня один и тот же брак три раза подряд? Неисправность одинаковая и одинаково проявляется, увы...

У меня тоже нет проблем. Меняю раз в полтора года на новый. Машине 5 лет, считайте сами, пробег 100 т. км. А какова конструкция рейки на фокусе?