MasterTran

А вы уверены , что это ШРУС? ШРУС хрустит только при повороте и нагрузке , но не как ни при трогании с места.

50 000

"Собственно проблема в том что трогается только со второй, потом скорость растёт вместе с оборотами" - в аварийном режиме АКПП работает. Трогается с 3-ей передачи. Диагностируйте , где то ошибка электрическая. Ошибку найдут , ошибка явная. Там и поменяют , что надо. А трубы то зачем меняли?

1. Отпустили уровень ATF , что то где то подгорело из -за недостатка давления ( пол года ATF не проверяли...) 2. Явно подклинивает поршень муфты блокировки ГТ .

2-ая перпедача не включается. Проверитьшифтовые соленоиды: 1. Проверить проводку , разъём соленоидов; 2. Провыерить сопротивление соленоидов; 3. Проверить проводку от ЭБУ до разъёма на соленоиды.

"забыл сказать. Машина - маверик 2005. " - да , туда Mercon -V производитель льёт уже. "Как можно проверить линейное давление в "домашних" условиях?" - ВСЁ В ЭТОМ ТОПИКЕ ВЫЛОЖИЛ , И КАК И ГДЕ И ЧТО ДЛЯ ЭТОГО НАДО И ТАБЛИЦУ ПО ДАВЛЕНИЮ. Найдёте. "и что еще можно сделать, чтобы не прогрессировало" - увже ничего , измеряйте давление.

А вы уровень правильно выставили после езамены ATF ? А зачем туда лили Mercon - V ? Кто насоветовал? "Теперь при включении D стоит на месте (не едет)" - это первый звоночек , проверте срочно линейное давление.

Да , переключение передач становится плавным , незаметным (хотя вроде раньше на 2-ю переключалась жестко). Если совсем низкое , то передачи начинают проскальзывать.

Пена (пузырьки на щупе) , давление соответствено падает , АКПП сгорает. В какие сроки..... а как гоняли и какое состояние АКПП было. Иногда достаточно 10 минут.

Передняя опора CD4E , новая - 2500 руб. (срок доставки 4 дня.) Верхняя левая опора CD4E , новая 7000 руб. (срок доставки 4 дня) , хорошо , что её не рвёт.... Задняя опора CD4E, новая , 5500 рублей. (срок доставки 4 дня) - эту рвёт постоянно. Дак вот я и спрашиваю , откуда такие ценники на кусок аллюминия с резиной не самого хорошего качества? Задний сальник коленчатого вала Zetec E , оригинал от 2600 рублей ,хорошо , что есть много аналогов от 300 р. Концерн Ford решил дела свои поправить.....

Регулятор Холостого Хода (РХХ) портачит или его каналы. Почисти. Задний сальник коленчатого вала тоже .... откуда такие ценники?

Не знаю , как у Вас , у меня вопрос решается с запасными частями сразу. Вечером деньги , утром стулья. В Питере , без понятия где.

Грозит - минимум отпустите уровень ATF и спалите АКПП.

Я не знаю , как происходит у кого то... У меня: 1. Привезли на эвакуаторе; 2. Спустили в гараж; 3. По состоянию ATF , Stall Test у , диагностике электронной части можно уже определить , что сломалось, КАКОЙ ЭЛЕМЕНТ; (но конкретно что требует ремонта , что оставить, а что заменить - нельзя определить пока не разберёшь); 4. !Обычно ездят до победного и даже заводить двигатель уже нельзя - дороже выйдет ремонт! 5. Демонтаж АКПП , разборка; 6. Проверка всех элементов: - Покладочный комплект покупается по умолчанию , на старые резинки , прокладки или герметик ставить , равносильно самоубийству; - Диски с накладками лучше поменять все; - Стальные диски , по состоянию , лучше поменять , но в крайнем случае обработать и докупить 3-4 для регулировок; - Цепь - по состоянию , может уже растянута и бьёт по корпусу; - Определить состояние планетарных редукторов , хабов , втулок , ступицы насоса и т.д. и т.п. 7. ГТ обязательно резать , т.е его состояние невозможно определить без "разборки". Вот после этого и вырисовывается цена ремонта. Допустим ступица насоса подизношена , посадка под кольца разбита и больше 0,1мм по боковому зазору . Можно поставить и так , но 100% в пробке перегреете ATF и будет падать давление на элементе , АКПП сгорит опять. Что где измерять , это описывать долго. Отсюда и цена ремонта различная. Но как правило , чем дольше ездить на неисправной АКПП , тем дороже ремонт. Изотрёт всё в хлам и надо будет всё менять на новые з/ч. ""не хватает они тебе ее собирают и ты валишь расстроенный домой, возможно уже пешком?"" Да , когда разобрали АКПП , то уже без запасных частей её не соберёшь , это минимум прокладочный комплект + цена за работу и не факт , что она поедет. Поэтому никто собирать неисправную АКПП не будет опять. Нужны з/ч. У нас вообще народ очень тёмный , безграмотный и не представляет сложность ремонта автоматической трансмиссии , что из-за копеечного резинового кольчика сгорит вся АКПП.

Я понимаю , желание забарыжить , но ремонт ГТ стоит от 4000 рублей , а неисправный ГТ угробит даже новую АКПП. Будет поршень блокировки подклинивать или накладка еле дышит и пипец АКПП. Этот вариант скорее всего , кто ставит б/у АКПП , тогда да , как вариант. Или в качестве донора использовать б/у ГТ. Помню , бегал , искал донора , на родном задняя часть насосного колеса в хлам.

Запасные части на АКПП с Нового года подорожали на 20-30% и чего то не падают в след за $ .

капипталка от 30 000 очень криво с проблемами (на продажу до рынка); от 50 000 нормально под ключ.

"из саленблока коробки течет масло" - , офигеть мастера , а где это такое находится у неё???? Иногда подталкивает с 1 на 2 , ничего страшного , главное не регулярно и не сильно. Все АКПП толкаются иногда , это же не вариатор! "как выяснить стоимость неисправности до того как мне снимут коробку и выставят нереальный ценник" - смотря что , но в большинстве случаев НИКАК. ATF течёт откуда?

Как ездить. Можно оттянуть , не рвать АКПП. Сколько стоит..... опятьь :angry: ... да пока не разберёшь и не продефектуешь ВСЮ АКПП , то цена ремонта под вопросом. Расчитывайте на 50 тыров минимум под ключик. Если фарш будет , то дороже или б/у.

Главный редуктор. Два варианта: 1 - фарш; 2 - клин и срезание шлицов.

Главный редуктор или планетарный ряд. Гудит "восьмёркой" , скорее всего главный редуктор. А гул пропадает сам собой после 20 или конкретно , когда передача переключится???

муфта блокировки работает ... вот она 200 об/мин и "убирает" - когда плавно. Когда придавили тапкой , то муфта блокировки не работает конечно , а если была включена , то отключается.

Именно датчик скорости: снимает показания оборотов вторичного вала автоматической трансмиссии. Если он не подключён или обороты первичного вала не соответствуют оборотом вторичного при определённых условиях движения и заданной передаче , то автоматическая трансмиссия находится или встаёт в аварийный режим.

Да почему не связываться с опорами б/у. Смотрите , что бы резина не была сухой и с трещинами , это главное.

Честно говоря БМП , ниразу в жизни не теряли , выкрутите соседний и померяйте диаметр и шаг резбьбы. M10 ? Чего то моловато будет... если только нижние.