den1ska
-
Постов
134 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент den1ska
-
а может всё родное поставить, хотя бы для проверки, провода, свечи, катушку?
-
видишь ли...датчик DPFE входит в систему EGR, которой нет на М3. я сам отъездил 50 тыш. ТО, свечи, колодки.
-
да, кстати. этот мотор ещё на М1 ставили, и знают его сервисы как облупленного
-
охо...как давно тут меня не было. вот от куда у вас на М3 с мотором 2,5 литра взялась система ЕГР?
-
в течении 10 минут давление в системе не должно упасть ниже 2.5 бар. -
СО с катализатором 0,01-0,03%, без катализатора 0,5%, при условии, что остальные системы исправны.
-
да там разница не важна...главное чтобы звонились.
-
сопротивление провода зависит от его длины...разброс примерно от 2-7 кОм.
-
чистка форсунок до диагностики-чистый развод на деньги мне кажется, что вся беда в проводах за впускным коллектором...
-
за бутылку 8ми летнего коньяка поменяю тебе помпу ещё раз
-
чтобы не задавать глупых вопросов, и не получать глупых ответов сделай подпись про свой автомобиль... по твоим словам, на М3 в корпусе термостата стоит датчик температуры...И...чтобы его снять, надо быть осторожным, чтобы не обжечься о выпускной коллектор, НО, я тебе открою секрет, только при большом желании (и то другой рукой, можно дотянутся до выпускного коллектора), снимая разьём с термостата на М3...
-
неисправен резистор включения вентилятора, при нажатии кнопки А\С вентилятор должен работать постоянно. но, только постоянно.
-
вот тут главное заливную воронку подобрать по диаметру и мимо тазика не пролить да, открутил и поставил новый, можно ещё разьём снять
-
датчик давления на М3 меняется за 3 минуты...ключ на 22-24 вроде..даже газ откачивать не надо.
-
мне кажется, ты всё путаешь...вначале про М2, потом про М3...может ты про М5?))
-
you real? есть, на корпусе термоста м2:)
-
на дизелях точно есть
-
если будешь вытаскивать резистор, то увидишь 2 отверстия под саморезы...вроде на всех были... ещё в далёких 2001г+ был прикол у Форда, что резистор отдельно от вентилятора не поставлялся по Микрокату для М3....брали от М2...одинаковые
-
как вариант у тебя одна из первых версий М3, резистор на двух саморезах крепился (откручиваются изнутри)... не верь в чудо, и доделай до конца начатое... по возможности поменяй пины в разьёме и сам резистор...просто так разьёмы не плавятся... болты на 15 без ключа откручиваешь?)))
-
так сверху рука пролезает))
-
да вы чего...там же только разьём снять... сам резистор держится на защёлках....
-
одной рукой, минуты за полторы
-
бывает, как раз в базе.
-
корпус пропеллеров один в принципе доступен, вроде нужно открутить корпус вентилятора, частично отвести в сторону и открутить резистор(только для дизелей), на бензине снимается без разборки.
-
кол-во вентиляторов на кол-вво резисторов не влияет резистор один