den1ska
-
Постов
134 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент den1ska
-
не только в Рольфе. Только что звонил в Автопассаж, там тоже 50% скидка.
-
ого, сам что ли наклонился? звон от натяжителя приводного ремня, а всё остальное последствия течи масла. Наверняка пробит вв провод. -
должны работать оба. резистор стоит на корпусе вентиляторов внизу, если смотреть со стороны переднего бампера, то резистор будет справа. К нему ещё провод подходит, не промахнёшся
-
это не есть правильно. При нажатой кнопке АС вентиляторы должны работать постоянно. Вероятно у тебя не работает первая скорость вентиляторов, а включается сразу вторая, вот ты и чувствуешь провальчик. Проверяй резистор включения вентилятора. Стоит на корпусе вентилятора. Сопротивление у него порядка 0,5 Ом. Ещё часто разъём плавится.
-
сейчас постоянно кондей включен? вентиляторы работают постоянно или раз в 2 мин. включаются?
-
какой год машины у вас и вашего друга? 103 градуса не являются чем то нереальным. не насилуйте себе и окружающим мозг.
-
очень полезная информация! я в прошлом году на своей разбирал и чистил его, щётки залегли.
-
его на ФФ1 ставили, аж до конца 2004 года
-
я ж тебе говорю, скорее всего не одели до конца. настаивай на гарантии!
-
так... у вас машина начала дёргаться, поехали на сервис, там обнаружили пробои вв проводов 3,4 цил. и коды Р0303 и Р0304. поменяли все свечи и короткие провода (1,2,3 цил). Почему не поменяли длиные провода (4,5,6)? моё мнение, что провод 1го цил. не одели до конца, поэтому его и пробило второй раз! по идеи это гарантия! ещё, вы же меняли комплект коротких проводов, там пробит только третий провод, смело переставляйте первый!
-
разве удобно снимать паразитный ролик, когда мешает опора( кронштейн) ДВС?
-
====> дизель форум
-
доступен. под катушкой зажигания. много кто снимал\ставил, темы отдельные вроде были.
-
дело совсем не в грязных радиаторах, хотя они могут усугубить проблему. Сейчас не так жарко + мотор перегревается, когда машина стоит на месте. Проверяй работу вентилятора охлаждения двс. Он у тебя хитрый, и управляется по хитрому. блок управления постоянно контролирует врщжение вентилятора(нет резистора и 1,2 скорости). Он может вращаться, но на "пол шишечки", тогда залегли щётки в моторчике.
-
будет часто включаться муфта компрессора до определённого момента.
-
3,6 бар минимум. нормальное 3,8-4 бара.
-
странно, что 171 кода не было. На V6 они обычно вместе появляются про замену фильтра-правда. Только "бедную смесь" нужно лечить комплексно. (свечи, форсунки, сеточки насоса). Проверять давление топлива и расход, т.е при полном баке может быть всё ок, а при 1\4 уже подача топлива с воздухом. Проверять свечи, ну а форсунке в профилактических целях чистить. Желательно со снятием. Перед чисткой проверить "расход" форсунок, если будет разница более 10%, то ошибка из-за этого появляется.
-
сорри за офф. ну уж нет на 2.5Т форд пишет, что допустимо до 500г на тысячу.
-
Моторное масло, первичная заправка, включая масляный фильтр 6,2 Моторное масло, включая замену масляного фильтра 5,7 Моторное масло, без замены масляного фильтра 5,2
-
при желании всё возможно. вроде этот блок бошевский, попробуй через них поискать, он отдельно от корпуса не поставляется, а всё в сборе стоит как самолёт.
-
вообще то писали по 2л мотор, а там действительно стоит 2ух массовый маховик.
-
немного не так. Блок управления вентилятором установлен на самом корпусе вентилятора и он постоянно контролирует скорость вращения, относится к v6 с механикой начиная с 2004 года, т.е система как на фокусах 2 и М4 нет резистора включения винтов.
-
Олег, ну зачем же сразу гланды через одно место удалять. Я заметил, что тебе в последнее время нравиться всё через компрессию лечить Начинать нужно с банальных вещей. свечки, давление топлива.
-
карбюратор на М3-это сильно. Как выше писал Олег ака Жижа про падение давление топлива. Подключаете манометр, давление должно быть не менее 3,6 бар на работающем моторе. Глушите мотор и в течении 40 мин стрелка манометра не должна упасть ниже отметки в 2 бара. А вообще 1 раз лечили такой глюк на моей памяти (если я правильно понимаю проблему "вы крутите стартером в течении 7-10 сек, и только после этого заводится мотор"). Всё началось после чистки (хотел написать карбюратора) топливных форсунок ультразвуком со снятием. Долго искали этот глюк. После этого повторно почистили форсунки, поставили на место и всё раработало как надо.
-
форсунки почисти. только со снятием, и желательно проверить распыл и расход до и после чистки.