4405

В приципе, надо лить что сказала камасутра, и не заморачиваться. На фурах, евро, масло 30-50 тык замена, на американских может быть до 100 тык, пиндосы и в легковых машинах к этому "стремятся", могут и по 50 тыс миль не менять, моторы тоже с гуталином как с попонии. Фуры не по ляму выхаживают, а спробегом 1.5- 2 ляма у них жизнь в России начинается, считайте новая!!!

Понимаю что не в тему. фордовское масло гидрокряк, погуглите ( минералка с синтетическими присадками) , 100% синтетику бюджетную, походу только мотюль делает, причем с допуском форда. А Кастрол в 90 ых, судился за право называть минералку с добавками,синтетикой и выиграл.

То же беру бу, нафиг головняк с диллерами. С коробками на рх 1 всегда головняк на 3 литровом, со вторым у меня с коробасом проблем не было, за 150 моих тыс, масло менял через 30 тыр,в коробке. На лексус клубе кстати во втором рексе по коробке тема растет, с радиаторами отпустило, морозы прошли. Кстати сальники и многое другое менял сам, думаю ты в курсе какой там головняк, движок опустить, коробку снять итд. Так что я в теме как за машиной следить.

С дисками передними, пару раз хорошенько оттормозиться со 150, и диски бьют, оригинал. С коробками это вопрос времени, это не единичная проблема, это приговор, на вторых тоже начинается, тут как акуратно не ездий время придет, как на Х5, тоже как аккуратно не ездий подвеску поменяй через 30 тыр. На 3 моне тоже барабаны распечатывались, пока их не усилили. Ты прав тут главное вовремя продать, не дождавших системных проблем. Облизывался тоже на санту, но сейчас третья выйдет, ждемс, ценник наверно будет мама не горюй. Смотрел также хюндай гран стартекс, тоже зачет, но расход саляры,15-20 город, убивает, на грузале 10 тонном также. На Рексе 2 это все терпимо и стоит копейки, а так тачка лучше не придумаешь, расход летом 10-11 л, дури дофига, и так красава, что с нутри, что с наружи.

Вот такая дэу, она же шевроле каптива. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/17711382-727060.html

Ну на 1 рексе каробасы, на втором считай тормозов нет, диски передние коробит мама не горюй, супорта задние клинят,смотриш диск ржавеет пора направляющие мазать, новые супорта ничег не решают, на других машинах не знал, что это такое, даже с рваными пыльниками, рейки текут, потом насосу бельдым, у меня половины этого не было, мне две зимы подрят в морозы сальники двигателя, дру за другом давило, а так там тоже косяков хватает, чем старше, тем больше, и самый главный косяк, может уехоть без вас в неизвесном направлении.

Бывший владелец лексус рх 330, радиаторы не менял каждый год? а то народ уже не знает,, чего делать, по каптивам, опель антара один негатив на форумах, вот дэу w.., точно не помню, но авто ру он один на W, вроде все гуд, деу дизеля на автомате, напомню эти 3 машины совершенно одинаковые.

1481785

... Не врите - не бывает повернутых вкладышей и чистого масла, если его туда не залили ПОСЛЕ ТОГО, чтобы скрыть в конторе свое распиз.....во. Мы за это вообще не отвечаем, если тупо вообще без масла поехать ( на рабочем мерседес атего, вообще показывает сколько масла надо долить), тогда да. В интернете порой, чистые стукнутые движки. У меня кстати личных фордов было 11 штук, этот 12. Так что про наемных водил, вы тут полегче. У меня на третьей моне кольца залегли, хотя я масло через 8 тык менял, причина перегрев, ну и масло видимо не айс, если в фордовских банках кастрол, то тогда понятно.На лехусе после кастрола, менял через 8-10 тык, через 100000 тысяч, под клапанными крышками, гуталин можно столовой ложкой выгребать, на шупе к замене было светло коричневое, а полез туда, механизм изменения фаз греметь начал, крышки снял о...ел, и поддон снял на всякий случай, там чисто, маслоприемкик как новый, тоже хреновый теплорежим. А то все турбину берегут, да пусть она крякнет в гарантийный период, а после гарантии можно и побереч. Кстати лексусовские дилеры да и тоетовские думаю тоже, раньше лили кастрол разливной, но после дофига закоксовавшихся двигателей, от кастрола отказались и льют мобил или тойоту в банках. Хотя заметьте ТО в тойоте 10 тысяч!!! А на извесных короловских двигателях ZZ 1.8 кольца не то чтоб коксовались, их вообще разъедало. Так по эксплуатации дофига Фордов, могу сказать, что форд не самый худший, как могие считают( праворульщики тоетоводы) а один из лучших в своем весе, мое мнение. И хрен меня кто переубедит. но свежему маслу перегрев не так страшен. Не так страшен? Первые километров 100? по нашей зимней срани более здраво радиаторы почаще мыть, да за электрикой вентеляторов наблюдать, хотя дизель нагреть до включения вентеляторов, стоя на месте проблема, кто нагреет первый звонок!!! Кстати с засранными радиаторами, дщизеля закипают вообще незаметно, будешь кипеть и не узнаешь, что кипел, нагрузка падает, до холостых и температура в норме, а в конце концов, дырявая прокладка и кривая голова. Идешь в гору под нагрузкой, кипит, с горки поехал остыла, пара как на бензинке не увидишь. Такая фигня была на спринтерах первых, мыть стали, стало лучше, турбины кстати тоже дохли, сначало ее становилось слышно, потом она громче двигателя работали, потом кирдык. В следующих партиях спринтеров, такой фигни нет. По весне на грузовых такое наблюдается через одного, у тех машин которые на почтампах стоят, те что на базе стоят, каждый день моют(своя мойка) такого нет, вот так. Получили еще фиаты 40 штук с ивеко 2.3 дизелем, тоже год отходили тоже проблем нет, 50- 100 тысяч, есть правда одна, вебаста аккум подсаживает, но она работает только при заведенном движке, без нее он даже летом не догревается, ставят на заводе без вариантов. НА ЛУКОЙЛЕ НАШИ ТОПЛИВНЫЕ КАРТЫ НЕ ПРИНИМАЮТ, с недавних пор не принимает роснефть и ТНК, заправка в основном газпром и ЕЛКО, грузали евро4, а ХИНО-ТОЙОТЫ евро 5, проблем нет. Этой зимой приташили один тока мерс, не заводился, заправился откровенной шнягой на пупкин и ко, с системы слили какуе то черную ху..ню, завели, заправили, уехал, работает пока. А вообще на хино-тойота стоит сепаратор, причет автомат, когда наполнится водой и шнягой, лампочка загорелась, ведро поставил и вуаля, система чистая. Вот это тема.

Не хозяин барин, просто в гарантийный срок нет смысла, на пробежной после гарантии да, а потлм моня 5 выйдет захочется. Турбина может умереть вообще по непонятным причинам, как и многое другое, тут главное после больших скоростей сразу не глушить, главное правило для турбины, и не буксовать на акпп до одури, вообще лучше не буксовать.

Чесно в единицы машин доливают между заменами, если стока доливать их тупо на ремонт отправят, как я писал все ездят, а ездят они сутками, груженые, по побкам, на любой салярке, где карточка проходит и никто над ними не трясется, как над своими, а литр на тыщу во многих новых по мануалу(для тех кто книжки правильные читает) ауди например. Масложер в основном от залегших маслосъемных колец, современные технологии, минимальные зазоры(на 3 моне на двухлитровом, кольца ложились тока в путь, если не изменяет память вентелятор включался на первую скорость при 108 градусах, на вторую, на 112, а мог и не влючится (у многих включался только на вторую скорость, считай почти кипим, у меня тоже, а кольца как первый звоночек, дальше вкладыши и оборваные шатуны с дыркой в блоке, а масло чистое) и при постоянном перегреве любое масло превратится в каку) дилеры меняли блоки, потом доперли что от мазды кольца подходят), кольца залегают в основном из за перегрева, и чистота масла тут не на первом месте, в основном чистота радиатора, и работа вентилятора, а по Вашей логике, меняйте всю жижу через 20 тык, набивайте смазку в ступичные подшибники, меняйте аммо каждый год, ремень ГРМ , типо на...ем Форд потратим на лишнее ТО цену на две новые машины и проедем 10 миллионов километров.

Чего вы пишите, я масло смотреть умею я водителем 20 лет работаю, еще раз пишу, щуп пласмасовый и кривой как гармошка, чтобы уровень посмотреть реальный его нужно вытягивать, а масло через 7 тысяч менять идиотизм полный, на работе куча мерседесов дизельных( почта россии) на спринтерах через 20 тысяч замена, на варио и атэгах 30, пробеги от 500 тысяч до милиона, проблем с моторами не было, все аостальное отваливается, приделываем дальше ездим.

Читать я умею, Вы щуп то видели, а потом умничайте.

Всем привет. Ребят чё за шняга с масленым щупом, с утра достаю, пол уровня, распрямляю его и опять меряю, полный уровень, есть аналог железный? Форд опять сьэкономил.

Чето как то стремненько, уровень электролита, плотность, напоминает советские аккумуляторы. Забывать стал танцы с акумами. Как думаете стоит заряжать не снимая клемм, чтобы потом не заниматься обучением всего в машине?

Первая на дизеле очень короткая, у меня по моему не воет.

Я же написал, что на фордах до этого не менял,кроме мони 3, в котором коробас умер (после полной замены на ZIC )пробег был под 100 тыр,и то какой то манжет продавило, исчезла задняя, фрикционы были нормуль, но поменяли заодно на новое, все вышло под 30тыр, тоеты к примеру под 70. На скорпах с древними коробками пробеги были далеко за 200 тыс, на тарасе коробки больше ста тысяч не ходили, смысла менять не было. На лексусе в мануале написано о замене, поэтому все меняют, я менял сам, все удобно, а вот в крузаке 100, по мануалу менять не надо, я на рабочем 500 тыщ отъездил за 6 лет, обслуживался у дилера, менять никто не предлагал и соответственно не меняли, но коробка начинала пинаться после 500, толчки между 1 и2 у многих так и на новых, потом была продана. Так что масло если менять частично на новых машинах, то следует менять через 30-40 тыщ, а если после ста заморачиваться заменой на побежных, причем с подтвержденным пробегом, то в принципе полной с заменой фильтра, так как при частичной замене новое масло отмывает все гавно и это г..о все оседает на фильтре и на блоке клапанов, забивая его со всеми вытекающими последствиями, причем старое масло всегда гуше нового. В мондео 4 дизеле менять самостоятельно вообще гимор, так как нету щупа, можно коробас угробить с непривычки, перелив и недолив, медленный пиндец коробке, так что если менять то у официалов, но у них конскйй ценник на масло, если свое привезти хз чего с гарантией. А вообще я думаю что нодо отловить скидко на продленную гарантию за 10 тыр, и ездить года 4 не заморачиваясь коробкой, после окончания гарантии это будет уже головняком будующего владельца, ну или ремонт или контрактная будет с адекватным ценником, сейчас контракт 70-120, ремонт типо того, ценник упадет, так как коробка AWF21 дофига где стоит,Land Rover Freelander, Volvo XC-90, Masda CX7, Ford Mondeo/S-max/Galaxy, Alfa Romeo 159, Opel, Caddilac, Fiat.Цена на ремонт упадет. все это конечно моё личное мнение, чего Вам делать, Вам и решать. На ягуарах смотрю по мануалу замена через 80 тык, народ меняет на 40-60 тык. Так как фильтр не меняется, сколько слил столько залил, с щупом, прогрел 15-20 км долили если надо. Без щупа, сколько слил столько залил,пробки закрутил поехал прогрел, отвернул контрольную пробку на заведенном двигате в Р, лишнее выльется,не хватает доливаем.

По поводу замены масла вытеснеием, нужно знать внутреннее рабочее давление коробки, апарат просто продавливает сальники манжеты, сначала не видно. У меня личные машины с акпп с 1996 года все, ни одной с ручкой, так что есть опыт. Работникам сервисов совершенно по барабану, мы( автолюбители) для них лохи, у нас вся страна так живет, не на..шь не проживешь.

По поводу масла, так как недавно растался с Лексусом, могу сказать, что тип 4 древнее масло, на лехи стали лить с 2006 тип WS, а оно по цене похоже на оригинал и синтетика. А эксперементы с маслами на тойота, заканчиваются в основном переборкой коробаса. Тут приводили советы коробочника со 2 мони форума, по его рейтингу масел я перебрал коробку через 10 тыков, на 3 моне года 4 назад. А на 1 фокусе амере я проехал 340 тыр, без замены, коробка мазда. Еще совет, греть на задней не гуд, в режиме реверс давление гораздо выше, чем на D. На лехе замена была через 30 тыр. Фильтр 1т, масло Т4 -4л 1.4тыр, прокладка поддона 200р, все оригинал, замена частичная, фильтр через раз или два, коробка тоже небось айсин. На всех фордах начиная со скорпов написано, масло на весь срок эксплуатации, Форд жжет. Так что судя по цене фордовского оригинала это синтетика, а мобил и тойота Т-4 минералка, WS синтетика 400р, но хз насчет совместимости. Если оригинал синтетика нужна полная замена, миниралка тогда Т4, хорошее масло, при -25 было жиденькое, как при плюсе. http://www.lr-club.ru/index.php?showtopic=32058

Ребят вы чего на комп зырите, его показания очень у средненые, это было на моне3 и втором, и на скорпах, ничего сильно не изменилось, считать надо тупо заправил-проехал-разделил=реальный расход. Для справки у меня рабочий мерс 6 тонник, расход по норме, в путевки пишим, зима 20.9, если больше 70 км/ч не ездить, не зависимо от пробок, расход 13-15 литров, в смену (сутки)пробег под тыщу км, по Москве и области, на карман литров 60. Так что показание среднего расхода по городу, очень среднее, при разных режимах. Надо пилить на круизе км 500, тогда расход по компу будет реальным.

Привет всем. Стал обладателем мондео4 дизель 2011 года , вернулся в клуб, пересел с лексуса рх 330, большой разницы в динамике не заметил, 140 дизельных против 232 безиновых лошадок, посадка ниже конечно, но терпимо, до этого обладал кучей фордов, скорпы 6 штук ,таурус-2, фокус, мондео3-2

А куда можно съездить на диагностику АКПП в Москве? Юных ленинцев 96 еще работает?

Здравствуйте. Сегодня пропала задняя скорость,вперед все нормально без рывков итд. Мондео-3 2.0 АКПП Что может быть?

Здравствуйте. Удаляетели вы заслонки впускного коллектора? Если да то по чем? Мондео3 дв2литра.

Здравствуйте мастер!На сливной пробке есть прокладка или чего нибудь,а то на резьбе пробки видно герметик, чего то стрёмно отворачивать.