koplap

Такое вообще-то происходит на универсалах при разбитых штангах крепления рычага поперечной устойчивости на заднем мосту. У меня было такое - поменял всё вылечилось, при том, что резина на рычагах у меня тоже потресканная, собираюсь тоже поменять...

Я конечно же не знаю как у вас на ФМ1, а у меня на ФМ2 без снятия подрамника болты рычага не вытянешь - мешает коробка... Возможно после мая 98 эту процедуру упростили, так что надо проверять...

Ещё проветь за расширительным бачком с ОЖ - иногда там прячут два разъёма диагностических, а октан корректор выносят туда, где у тебя этот неопознанный объект ЗЫ: ODBII у тебя надеюсь нету?

Он похож, но расположен вообще-то на моне с правой (пассажирской стороны)... На фокусе раз видел, что он стоит именно там, где у тебя - но у тебя же не фокус поэтому и спрашиваю, а не утверждаю

А это у тебя не октан-корректор?

Ну так тогда сам бог велел покупать за бугром... тебе-то наверно не актульно, куплено уже, а жаль

Сочуствую А каков у вас необлагаемый таможенной пошлиной лимит - и сколько пошлина? В Германии около 300 евро с копейками, поэтому можно покупать много чего интересного из вне и получить реально выигрыш в цене раза в полтора... Интересно как это распространяется ещё на б/у товары. При такой разнице в цене - уже есть смысл купить за бугром, заплатить за пересылку и пошлины - всё равно будет дешевле...

На скорую руку нашёл сайт, там есть на русском языке тоже. Но цены там не очень - найти можно то же самое, но дешевле http://www.kindersitze-shop.de К примеру - RÖMER KIDFIX 2010 на этом сайте 179 Евро, на еBay 145 (конечно же новое)... Там кресла можно посмотреть по группам по производителям и т.д.

Я про то, что если ставить кресло, вместо "поджопника", на ребёнка в 11 лет, то конечно же не влезит.... Вообще, из собственного опыта, хорошее кресло можно купить б/у за бугром на eBay просто за копейки... Вопрос встанет только с доставкой - но насколько я знаю, уже достаточно контор, которые этим занимаются и цены приемлемые, хотя доставка будет стоить если не больше, то столько же сколько и за кресло заплатишь... А в магазине нормальное кресло от 130 Евро... Перед покупкой кресел я читал обзор какое лучше, какое хуже... и набрёл на предупреждение, что у многих машин стандартные кресла не становятся три вместе на заднем сидении (мерсы и бэхи в том числе). Приятным исключением является мондео ну и ещё несколько моделей... Не экономить на детях! Покупайте только Мондео!

Да что ж это за сидения такие - у меня сзади три сидения становятся, а значит между двумя сидениями человек точно сядет, причём кажддый раз марки сидений были разные - никогда проблем не возникало.... Весёлое название темы... В Германии такой вопрос возникнуть в принципе не мог бы...

Может форсунки немного подтравливают? Перед пуском двигателя можно пару неделек повыкручивать свечи и посмотреть не мокрые ли они... Кстати в этом случае после долгих пауз заводится будет нормально... Ещё для проверки, когда не заводится, можно отключить реле топливного насоса - потом покрутить пару раз секунд по пять стартером двигатель (педаль в пол), а потом снова включить топливный насос и попробовать завестись... Другого в голову не приходит, если всё у тебя рабочее...

У меня у самого такая проблема была и частично осталась... К сожалению многие на этом форуме слишком стереотипно относятся к этой проблеме - сразу замена ШРУСА, но увы не поможет! Я перелопатил весь форум, много людей с такой проблемой, но ответа не нашёл... пока сам не перебрал всё... Скорее всего проблема не в самом ШРУСе... Как я понял - относительного люфта полуоси и стакана (гранаты) у тебя нет. Проверь три вещи - есть ли продольный люфт гранаты (выходит она или нет из дифференциала), есть ли слабый угловой люфт гранаты и последнее -проверь шлицы на гранате (те, что вовнутрь дифференциала входят). Углового люфта в 2 мм достаточно для сильной вибрации на большой скорости, а если люфт больше, то будет долбать постоянно... В случае продольного люфта... Стопорное кольцо при разборке менять обязательно на новое! Это может действительно тебе помочь, если его никогда не меняли. Можно поменять заодно уплотнение - эффект тоже незначительный, но всё же есть. Я проделал это помогло частично - на хорошо отбалансированных шинах всё отлично, если малейший дисбаланс - колбасит не по-детски... У меня остался люфт (и продольный и угловой) около 1,5 мм... С угловым люфтом дела труба, если шлицы целые, то никакая замена ШРУСАа уже не поможет. Внутри дифференциала перед подшибником стоит кольцо, в результате его износа (и не только его) ШРУС начинает болтаться - поэтому надо разбирать коробку и подбирать это кольцо - они продаются на форде с шагом по толщине 0,05 мм от 1 мм до 2,2 мм - но можно сделать и самому - купить 2,2 и сошлифовать сколько надо... Но это только в лучшем случае. В худшем случае, если есть изначально угловой люфт - подшибник под замену... Я этого не проделывал - самому слишком хлопотно... и разобранную машину больше чем на пару дней негде оставить. А на сервисе это стоит в Германии столько, что лучше за 1500 евриков купить такую же моню... Сорри, но новости не очень хорошие... Желаю тебе отделаться лёгким испугом... :wink: ЗЫ: меня берут тут смутные сомнения - сорона-то какая? Я про левую

На разборке - ищи разбитую фару от второго мони... Если я не выкинул свою старую фару, то сфоткаю и выложу...

У него есть ещё маленький шанс, что сильно ослаб ремень ГРМ и нагар на клапанах (но при 6 и 8 атм - в это конечно слабо верится)...

Да не тот срок у машинки, чтобы совсем так плохо было. Есди не слышишь стука клапанов, то может просто быть нагар на клапанах - они не закрываются полностью отсюда и плохая компрессия (плохая компрессия это сколько в цифрах?). Можно сделать капельницу или долить в бак присадку для очистки клапанов - выбирай что тебе больше нравиться.... Начинай с простого...

У тебя моня до мая 98 или после? Если надо прокладки вставлять (если конечно у тебя не гидрики), то ты должен слышать как шелестят клапана.

На втором моне Н7 крепится тоже двумя саморезами и посадочные места, как я понимаю, тоже одинаковые. У меня стояла изначально посадка под Н1 и под ней была дополнительная прокладка - похоже для выравнивания глубины - крепление под Н7 встало как родное без переделок...

У меня на втором моне от предхоза досталась одна фара под Н1 (дальний) и Н7 (ближний) другая фара полностью под Н7... Переставить можно, если снимается посадочное место под лампу. Тогда от разбитой фары можно позаимствовать посадку под Н7 и переставить... Но в большинстве своём посадка под лампу намертво приделана - поэтому шансов мало...

Если это было давно, то могу вам сообщить, что так и должно быть Проблема в том, что тогда, качество продукта было супер, но... порошок для восстановления нужно было домешивать в масло непосредственно перед использованием, т.к. в масле он распадался в течении нескольких дней. Но ревитализанты продавались уже расфасованными, с маслом и керосином внутри! - поэтому при покупке в Харькове его мешали непосредственно перед использованием и эффект был заметен... если же это куплено где-нибудь, то результат вам уже известен т.к. там восстановлением не пахло и пахнуть не могло... ХАДО, как и всё остальное требует профессионального использования... идея хорошая и нужная, но дяди Васи из гаражей и СТО всю идею обосрали своей безмозглостью - я прежде всего говорю о маркетинговой части производителя... в общем долгая история... ЗЫ: Из свинца золото сегодня сделать уже можно... если осторожно

Дружище, я тоже не теоретизирую, а знаю как это работает и как это создавалось и кем... и даже в испытаниях ревитализантов участвовал... на своём моне я это использовал - и действие "препаратов" документально подтверждено с полной диагностикой до и после... Извините, но не надо держать меня за полного идиота или маркетингового юнца... Если Вы использовали эти продукты хоть раз, но давно, то и могу Вам сообщить, что в силу географического расположения - ХАДО вам не поможет никогда, ну разве что вы купили и залили всё это прямо в Харькове... Почему - долгая история... Долгая, потому что давайте говорить о конкретике - какой продукт вам показался "красивой баночкой" и не помог... вот тогда я вам могу что-то конкретное сказать... А так, ваша позиция как и многих других мне малость поднадоела - это туфта, потому что туфта... Чудес от ХАДО ждать нельзя, так же как и ожидать результата, когда не знаешь что делаешь...

да нет, во-первых с хадо я знаком с времён, когда другие призводители такими технологиями даже не обладали... и могу сказать со стопроцентной уверенностью - зря ты так о них. Другое дело, что там сейчас команда менеджеров уделяет больше внимания брэнду, чем качеству продукции... и вместо того чтобы делать лучше - они немного в качестве снизили требования... Я по профессии физик - одна из вещей, чем я занимаюсь - разработка плазменного оборудования для технологий упрочнения поверхности материалов - и в этом смысле ХАДО для меня всегда было своеобразным конкурентом - поэтому я в курсе всего что там происходило и как развивалось Я вот пробовал протереть фары - но мне не помогло, поэтому могу об этом смело сказать, что это туфта... А вот народ говорит, что если помытиь крышу, то всё будет тип-топ, но ни я и никто из моих знакомых ещё не пробовал это и сказать не могу плохо это или нет - понятно к чему это я?

Такой расход масла не смертельный пока и даже в пределах нормы... Может быть просто утечка масла через прокладку поддона... надо посмотреть снизу на движок, а ещё на свечи и заглянуть в горшки есть ли на свечах и поршнях нагар (и главное какой)... Если они более менее чистые, то дело поправимое... Возми с собой кого-то у кого моня уже не один год и руки не из задницы - обязательно, это съэкономит немало твоих сил, нерв и денег...!

Вот тут в точку! Раньше жидкости для очистки инжекторов, да и жидкости для капельницы нельзя было лить в бак - они растворяют пластмассовые детали топливной системы... Сейчас придумали органику, которая более-менее безопасна для пластмассы (забыл как эта зараза называется), которая входит в состав всех этих добавок независимо от их назначения... - хотя в эффективности органика незначительно, но проигруют традиционным жидкостям для капельниц. Но проблема в том, что уже для капельниц и аппаратов очистки инжекторов начали использовать жидкости на такой же основе - поэтому я начинаю сомневаться, что теперь есть необходимость долбаться со всем этим... Про бак меня предупреждали ребята из ХАДО год назад - они мне вручили балончик 300 мл и сказали залить первым - для удаления смол в топливной системе, а потом выдали тюбик 10 мл - для очистки форсунок и сказали залить со следующей заправкой - эффект был намного лучше всех ликви моли и им подобным... Потому что от Ликви моли сначала слышен эффект от очистки форсунок, а потом смолы из бака растворяются и загаживают форсунки по новой - поэтому эту процедуру надо повторить несколько раз, чтобы подействовала до конца - им это и надо - продать по-больше... Кстати ХАДО пользует химикаты немецкие фирмы BASF... но используют они их более продуманно, чем немцы...

Какой гемморой?!!! Буду говорить только о том, что пробовал - а пробовал все продукты LiquiMoly. Хотя сразу замечу, что по сравнению с харьковским ХАДО это полное гавно... но всё же работает. В течении месяца мне надо было постоянно проводить очистку камеры сгорания от нагара пока проходил обработку поршневой системы - (лезло масло из-за колец)... Сейчас слава богу всё ОК на пару лет об изношенных кольцах забуду... 1. Свечи с присадками были чистые - без них через два дня надо было их чистить... продукт для очистки клапанов - Ventil Sauber (Valve Clean) баночка расчитана для профилактики на 75 л бензина, я залил в 10-15л бензина. Компресия выросла на 10% поршни более менее чистые (пятнами в нагаре, пятнами чистые)... На клапана посмотреть не могу Через неделю всё засралось, компрессия упала на те же 10% - начал по новой, но с другим продуктом... Что за фигня?! Почитай описание того же винса для очистки инжекторов - он чистит форсунки и сёдла клапанов - это его основное назначение... и эффективность никак не хуже капельницы - просто оборудование дороже и соответственно выше стоимость обработки. Возвращаясь к своим баранам... вторым использовал Injection Cleaner - для форсунок и он тоже очищиет клапана, но не содержит присадок предотврашающих повторное образование нагара. Первые впечатления - машина очень плавно откликается на педаль газа на начальной стадии - что в принципе и обещалось производителем и является признаком очистки форсунок... После выпаленого бака компрессия снова возросла... т.е. по логике клапана снова почистились... ну а какое средство для очистки пачкает свечи, сейчас таких уже и не выпускают наверно... за катализатор вопрос двоякий - от нагара очистит, но если туда попал бензин со свинцом или ещё какая-нибудь бодяга, то ему уже ничего не поможет... Может ты имеешь в виду присадки в бензин для увеличения мощности и т.д. - это от них гемморой уж точно... Это ты погорячился насчёт несущественного эффекта и никому не нужной процедуры... Другое дело, если не устранить причину к этому приведшей - например не восстановить изначальный размер гильз присадками-ревитализантами, то тогда да - бессмысленно... Я думаю, правильнее будет добавить к твоим словам "с помощью доступных на рынке в России средств для очистки". Например вместо традиционной капельницы сейчас используют в домашних условиях спрэи в вакуумную линию - ничего городить не надо, просто вставил в вакуумную трубку и нажал пуск! (пример продукта - Ardina Car Care - Total Engine Conditioner) Но ещё более крутой метод - присадка заливается в масло (это не та о которой все подумали )! И чистит всё - отложения в картере, камере сгорания, масляные каналы, раскоксовка колец - и чистит клапана в том числе (парами через систему PCV). Замена масла после обработки не нужна, а маслянный фильтр заменить жедательно... (Кстати у Винса такой продукт тоже появился, только в каком-то тайландском представительстве, а в штатах и германии описания этого продукта я не нашёл) Как понимаешь всё сразу на своей машине попробовать не могу, хоть и хочется Так что это пока только в теории - на практике я это не проверил... пока Я понимаю откуда у тебя скептический настрой .... Прогресс не стоит на месте - проблема только в том, что на рынке очень много второсортной фигни и надо время, чтобы найти действительно работающий новый продукт... А до этого времени надо пользоваться старым проверенным методом = с этим не поспоришь... Не знаю как в России, а в Германии все байки и страшилки о неэффективности новых "домашних" методов очистки/востановления двигателя идут от представителей СТО и ими же проплаченных тестов - делается это чтобы не потерять клиента - уж сликом тут всё дорого на СТО... Я надеюсь ты не один из них :wink: Удачи!

Всё правильно, вот я и говорю, что для раскоксовки - капельница это гемморой... А для очистки инжекторной системы и клапанов в большинстве случаев хватает присадок в бензин... И последнее замечание - при промывке инжекторов, клапана чистятся автоматически (если конечно на машине не установлен прямой впрыск в горшки)... Вот поэтому я как не понимал месяц назад чем капельница лучше, так до сих пор плюсов найти не могу... Либо раскоксовуй кольца либо чисть инжектора добавкой всякой хрени в топливо... Сколько не спрашивал форумчан - никто объяснить вразумительно о преимуществах капельницы не может...