koplap

Набери в поиске "ручник" и полазь в стране советов - там есть пару тем о том как его починить - у тебя или трос свалился с положенного места или зубья на фиксаторах поизносились - это всё лечится...

Я подозреваю не будет работать температура за бортом (на оригин. датчике) и остаток в баке... Хотя все эти вещи калибрируемые, но не на универсальном устройстве - у одной модели мони три типа сигнала с бака... кто ж с этим возился и приводил в норму?... Ну и кстати, если ты подключился к часам и всё заработало, то какое отличие от родного БК - он тоже встанет и заработает как минимум с теми же функциями, что и универсальный Насколько мне помнится, пол года назад этот БК-51 работал только с одной разновидностью мони и парочкой фокусов - сейчас прогресс прошёл дальше?

Слушай, ты лучше напиши зачем это тебе - я в последнее время на свою голову перепробовал фиг знает сколько всего, так что может что-то по-проще посоветую

я на eBay видел такие продавались... А винс есть для капельницы, для турбонагнетателя (жидкость вместе с воздухом через иголку подаётся в пространство перед заслонкой) и есть для системы автономной подачи топлива. Последняя уже с необходимым колличеством всего и разбавлять ничем не надо (обычно она продаётся литрами, в то время как предыдущие две в мелких баночках).

Ну если уж кто-то полез делать капельницу, то уж свечной ключ у такого владельца найдётся точно... imho А самое главное - если пришло время делать капельницу - это означает, что свечам уже точно кирдык, если не сейчас, то в ближайшем будущем их менять прийдётся в любом случае - так что лучше уж сразу. Никакой лишней работы я тут не вижу. Я делал капельницу, очистку инжекторов через прямую подачу в топливную систему и очистку через заливку в горшки (и всё это на своей моне за один месяц - настолько было всё плохо). Как по результату так и по затратам времени и сил, для раскоксовки колец - проще залить в горшки... Если надо чистить инжекторы или клапана, то тогда нужно пользоваться уже капельницей, турбо нагнетателем, автономной подачей топлива или ещё чем то... Хотя в этих случаях, если машина ещё способна ехать, лучше залить присадку в топливо - результат примерно тот же, просто результат получишь не моментально, а пока не выездишь полбака... Я после такой присадки ликви моли выкрутил свечи и повеселился - свечи чистые, но остался нагар в виде чёткой тени от электродов свечи :-) Просто капельница и подобные ей методы - это всё же нужно делать на нормальном, предназначенном для этого оборудовании, и не долбаться на коленках в гараже... Залить в горшки - это конечно тоже уже "полудомашний" метод, но как по мне вполне приемлемый...

Для этого отключается топлиные шланги от инжекторов, один конец глушится, а ко второму концу цепляется шланга от доролнительношо сосуда, куда заливается эта хрень. Потом в этот сосуд подается сжатый воздух, чтобы довести давление до паспортного для конкретной машины (для мони кажись 2.3-2.7 атм.). Потом машина заводится и всё... выпаливаем топливо... Сосуды для этих целей продаются (не фирменные конечно) и стоят не дорого - нужно только сжатый воздух... Я у себя перекачал колесо на авто и оттуда шлангочкой от насоса (обрезанной со стороны насоса) подсоединился к банке... За время обработки давление упало, но было в пределах допустимого...

В принципе по VIN определяется, а ещё есть на шилдике на стойке у пассажирской двери там двузначный код - буква и цифра. Но по ним можно только определить название краски, а сама краска в зависимости от партии имеет разные оттенки... Этот код партии для краски можно найти в разных местах - у кого как, например на люке бензобака с обратной стороны... Но зачем тебе это надо? Если хочешь подкрасить, то по названию или по коду не попадёшь в цвет никогда - краска выгорает на солнце... Поэтому надо идти туда, где краски мешают - они там и подберут всё что угодно...

Ну тогда попробуйте ещё вставить ключик в замок с пассажирской стороны, потом приподнять его вверх и потихоньку проворачивать сохраняя усилие вверх и в сторону проворачивания (так чтобы верхняя кромка ключа всегда давила на замок) - иногда помагает на изношеных ключах... Багажник реже всего открывается ключом, поэтому он умирает последним

Что значит повреждён механически? Есть видимые повреждения или это так решили, потому что дверь не открывается? У меня тоже не открывалась водительская дверь, но основная причина - это износ ключей... Есть ещё и доп. износ уже в самой двери, а поскольку водительской дверью пользуемся чаще - то водительская перестаёт открываться первой. Я так понимаю, Вы всегда открывали двери пультом, а посему, замки могли просто механически залипнуть... Если повезёт, то после зарядки аккумулятора могла просто выйти из строя дистанционка, а с дверми всё в порядке - надо туда хлюпнуть например вэдэшки, а ещё лучше спец. жидкости для разблокирования замков - может с пассажирской стороны всё заработает... И пока не поздно, луше сделать новый ключ - есть шанс, что и водительская дверь заработает... Удачи в лечении!

Разве пятая не на МК3 стоит?

Второй контакт - это земля, если на самом датчике этот контакт прозванивается на массу, то забудь о его существовании...

Да нет, он ошибся, но не очень... состав жидкости практически такой же, но в перемешку с топливом, и предназначается она для тех же целей, только запускается она не через вакуумную трубку, а под давлением через топливну систему при отключенном родном баке... Соответственно в первую очередь чистит форсунки, но в том числе и клапана и камеру сгорания и раскоксовует кольца... Я проштудировал этот вопрос, т.к. самому это надо было... Поэтому вывод мой очень простой - Вообще - капельница для раскоксовки колец - это никому ненужный гемморой - если надо раскоксовать кольца, то покупается четыре тюбика спец. антикокса по 10 мл от ХАДО или Верилюб - так оно теперь называется - на основе химикатов от BASF... Выкручиваются свечи на теплом, но не горячем движке, заливается эта хрень и закручиваются свечи... Через двадцать минут выкручиваем свечи - и чудо - свечи и все внутренности чистенькие до безобразия, а в жидкости плавают хлопья нагара. Прокручиваем стартером двигатель с открученными свечами в течении 5 сек - эта хрень вылетает наружу (надо только тряпочки подложить, чтобы не загадить всё)... Закручиваем свечи и едем дальше с раскоксоваными кольцами... - свечи целые и даже лучше чем были, катализатор в норме ну и т.д. Проделал эту операцию лично пару недель назад - результатом и удобством использования остался доволен... После опыта использования капельницы - это для меня как небо и земля...

Или мы говорим о разных вещах или... контакт 58 на разъеме мозгов (провод коричнево-голубой) - это сигнал на катушку зажигания...

Нога номер 3 на разъёме мозгов... От датчика идёт бело синий провод, но к мозгам может доходить уже бело-фиолетовый, если модель с борт. компом или круиз контролем или информационныи таблом).

Куда какой пин идёт наружу или внутри модуля? Если снаружи, то есть в мануалах на этом сайте (в том числе и в Ханесе) - правда в каждой книжке есть небольшие отличия... Внутренняя схема мозгов мне не попадалась - точнее я даже не пытался её искать - незачем было...

На форде БК (без установки) стоит примерно 600 Евро :-) Если тебе надо будет делать проводку, то какая разница - можно подпаять под любой БК, но останется проблема топливного датчика - она никуда не денется даже если БК будет для твоей машины. Сначала проверь сколько проводов идёт к часикам, а потом можно будет порассуждать во что это тебе выльется и стоит или не стоит его устанавливать...

Новый но на модель 99-00 в Германии на eBay можно найти за 30-50 евро - б/у стоит столько же... но предложений очень мало...

Может, VIBE известная штатовская фирма - может китайцы косят под брэнд...

Да это он - Lanzar VIBE 411, 4 канала по 150 Ватт... Посмотри в описание внизу - он или не он

Короче ситуация следующая... На устройстве, что я нашёл, один плюс идёт на аккумулятор, а второй плюс идёт на дистанционное управление головного устройства (где регулируется уровень усиления и т.д.)... Никаких дополнительных конденсаторов я там не нашёл...

Я нашёл усилитель 600 ватт но VIBE - это оно или нет?

Просто нет таких конденсаторов (которые влещут в твою машину), чтобы питать усилитель даже в течении пару секунд... Усилитель поищу...

Слушай, а случайно второй плюс не на резервный аккумулятор - от которого машину и заводить нельзя, но можно пользовать усилок?

Это глупости всё... Конденсатор нужен только как фильтр по питанию - т.е. снизить скачки напряжения из-за пиковых нагрузок - это доли секунды, но не более... Если усилитель хороший - у него и так всё есть внутри... Объясни для чего у тебя два плюса? или напиши название усилка - я в инете посмотрю схему (если найду), тогда станет всё понятно. А сейчас ума не приложу для чего этот конденсатор... Иногда конденсатор ставят, чтобы завести машину если аккумулятор разряжен (например от батареек :-) ) - но это всё экзотика...

Для чего и куда? По питанию, на выход колонок или ещё куда-то?