Pash

я тут одному пытался так открутить - сцепление сдалось раньше болта пришлось зажмуриться и стартером щелкнуть

на 3х тысячах заслонки впускн коллектора открываются, издающие при износе дизельный звук

ровно 4 года шланчик откатал (читаю себя 4 года назад - ABS какой-то на 5см длиннее ставил) тот же самый левый задний у суппорта колеса трещина хорошая и уже влажное пятно вокруг

легко 10ойро за клапан меняй

хех ну вот тигуан со штатным хеноном как молвят, там стоят хелловские линзы последнего поколения с самым-самым идеальным светом возьми на тест-драйв машинку после колхоза в своих рефлекторах ты дорогу там вообще не увидишь от галогена отличаться только цветом будет а эти модули с поднебесной светят не ярче, но распределение света имеют по форме обрезанного луча дальнего света (именно за эти отвечать не буду, но те, что видел - именно так и было) хелловский модуль 60мм дальнего света с вклееной самопальной шторкой (делать нефиг было) с галогеновой лампочкой на 35Вт света больше давал, чем эти модули

с десяточными не ездил равно как вообще на десятках но те претензии, что внешне к десяткам - это идиотский пучок света, который лечится приближением линзы к рефлектору ... находил недавно в авто-ревю, что-ли, сравнение колхоза в рефлекторе, штатного и колхоза в линзе колхоз в рефлекторе на самом деле светит ярче и сильнее штатных и линзованых вся беда в засветке там где не надо, окромя линзы с колхозом - только к галочке-полочке претензии

за это точно не бойся не выламывает форестер, ауди а2, мондео - не выламывает (опыт) а вот то, как они светят - тебя может разочаровать поэтому не спеши, сначала покатайся от микро де с колхоз хеноном толку больше, чем от этих модулей

не спеши свой отражатель уродовать лишний раз фары разобрать всегда успеется

дак купи целиком фары от десятки доработаешь только линзу слегка с фокусным расстоянием и формой шторки

угу колхозить

ну давай посчитаем... отталкиваясь от мне известного... официально замена задних амортов - 0,6нч (у меня последний раз 4 часа меняли официалы за 900р) почем оценим нормо-час? в рубль? мой местный дилер оценивает его примерно в 2рубля но вот неофициальные москвичи нормируемый часом передний ступичный за 2 с лихом оценивают, как помню поэтому возьмем за норму 2 рубля.. москва ведь, да? каждый рычаг сравняем по трудоемкости с амортами (2 болта почти во всех случаях) перепрессовка 1 сайлента у меня в городе оценивается в 250р что в москве - хз, бум по 300р считать итого - 4 парных рычага плюс аморты - 5 позиций по 0,6нч - 3нч = 6000р 7х2=14 сайлентов х 10 баксов = 4200р стойки стаба рублей в 500-1000 суппорта тормозные скидывать придется, тоже рубль наложат ... ну вот и считай 200 евро за банальную замену всего и 300 евро с перепрессовкой это все очень примерно, сам видишь как я считал упрощенно с колокольни своей болотной ... после этого еще сход-развал делать придется

сними клапанную крышку да посмотри на нее если провис между звездочек - хана да и на износ самих звездочек глянь, сколько там цепь выела у них ... коньяка предварительно прими, дабы кондрата не хватить от увиденного кошмара на распредвалах в виде усопшего масла

не 1.5, а 2мм разница у тебя 28 либо 30мм идут выпускные (это все без знаний лишних из экзиста взято) система регулировки клапанов форда? я вот свой на 230ткм перебрал и никаких претензий к грм не имею раковины утер с выпуска, но зазоры в пределах остались цепочка вытянулась - да ну и хрен с ней... раз в четверть миллиона можно 3-4 дня подождать ее хотя раньше миллиона она не порвется у тебя ... вот кореш на фабии меня уже затра%ал со своей цепочкой и гидрокомпенсаторами масло чуть не раз в 5 тысяч меняет, а все-равно цепочка через 10 вытягивается... ... мазда да... мазда - это на долгие века... и не важно, что двигатель в форде из мазды - в мазде двигатель все-равно лучше, чем в форде ... во всем есть нюансы но именно из-за надежности у меня пропало всякое желание от форда этого избавляться (тьфу тьфу тьфу) ... купи себе гелик или туарег (для провинции особенно актуально) калека 2141 курортом покажется ... ржал недавно - газель французская (рено какой-то в форме головастика) ухари даже с компом не могли блокировку тнвд снять опосля банальной замены масла в машине мозг перепрошить умудрились - все-равно не помогло чем закончилось так и не знаю

пока спецы не пришли у тебя опосля притирки будет 2 сценария: - клапан слишком длинный, зазора нет/слишком маленький - короткий, зазор слишком большой ... в первом случае будешь стачивать ножку клапана аккуратненько во втором не знаю, сколь корректно в таком случае втирать его вглубь седла и на сколько в пределе это можно делать

М10х1,25 или 1,5 - уже не помню в гаражном хламе всегда найдется ... если внимательно читал Папкины посты, то знаешь, что нет стандарта единого микрометр в помощь в поршень упирать а так обычно не более 40мм длина его я последний раз на глаз ВМТ ловил, по отливу на коленвале и шпилька подходящая из мусора взамен болта была, болгаркой обточенная, чтоб влезла и ведь работает )))

есть у меня знакомый у него с машины сперли сами секретки колеса не тронули ... а вообще загляните хоть раз в мануалы какие моменты затяжек колесных гаек редко превышают 120Нм а гайковерты самые маленькие 320Нм выдают

подделок много поэтому истинных отзывов ты не узнаешь равно как и совпадения с твоими

ковку чтоб она резину порвала - зубы в пыль превратятся в таком ударе про энергию удара - ковка как-раз может слегка деформироваться без нарушения прочности и геометрии, в отличие от простого литья но гораздо более весомую роль тут сама резина играть будет, нежели диски да и ездить для всего этого надо будет в стиле пьяного танкиста но всмпо тебе дизайном не понравится Авиатехнология своей ценой DOTZ не вздумай брать - овно пластилиновое под именитым брендом .... в итоге пойдешь ты на рынок, купишь КиК/прому по приемлемой цене и будешь аккуратненько по ямкам ездить, резину беречь

так кому интересна практическая сторона вопроса, все только с личного опыта касательно дисков в порядке возрастания свойств: - литье турция-китай - мнется легко, легко правится, легко разваливается. обязательна проверка геометрии сразу при покупке - КиК - аналогично предыдущему пункту с чуток более высоким качеством и прочностью. но овальный диск купить тоже не проблема - штамповка - мнется легко, легко многократно правится, не разваливается (мы о практичности тут) - литье оригинал - мнется средне-тяжко - ВСМПО ковка - от удара удивляешься, почему двигатель не вывалился, а на диске лишь вмятинка. резину в мусор - OZ литье - замять не получалось, но овал по внутренней полке я все-таки делал. прокатывается легко - Авиатехнология ковка (AG Forget) ///

защиту двигателя отжать

сам посуди - масло чистое значит 2 пути ему туда попасть - через трубку от клапанной крышки в воздуховод перед дросс заслонкой либо через вентиляцию картера, с коей у тебя беда была в морозы но масло в первом случае будет, как понимаю, все-равно от проблем во втором поэтому коллектор тебе впускной снимать и с маслоотделителем/трубкой возиться, там проблему искать

сегодня с человеком общался грамотным рассказал он про беду платиновых-иридиевых свечей в морозы есть особенность - выгорает резистор а про пробег моих свечек за 100ткм сказал - в районе 2000ого в жарких дебатах на обучении у Боша в Москве участвовал с нашим бензином менять иридиевые раз в 30тысяч все-таки медь не дольше 10ткм (6-7 в идеале)

дорого 100рублей ))) 1 121 772

такое чувство, что заглушкой взамен нового шланга все закончилось )))

можно стяжками помучаться (обычные накидные подрезать придется скорее всего) можно стойки стабилизатора отдать и открутить рычаг поперечный от кулака (ступицы, продольного рычага - называй как хочешь) домкратом предварительно подперев его и плавно опустив после а потом с новой пружиной так и обратно домкратом вжать