Dlinniy
-
Постов
213 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Dlinniy
-
Приветствую, Daddy. Эту приблуду имею. Послушаю. Вой появляется редко, за 600 км появлялся раз 5. Я сначала грешил на резину и асфальт, но когда потрогал ступицы, подзадумался. Пока просто нет реально времени заняться в плотную. -
Я же писал
-
А почему правая ступица кипяток? Вы имеете ввиду подвесной? Или какого промежуточного?
-
Здравствуйте. Подскажите прав ли я? Стал появляться вой на скоростях 90-100 с резонансной отдачей в руль и в педали. Решил диагностировать следующим образом, раз отдаёт в руль и педали, то это передняя подвеска, подшипники, только вот какой? Спустился накатом с горки на скорости 100, затем в горку остановился без тормозов, вышел, потрогал ступицы (тормозные диски) - левая градусов 40-45, а правая - руку не подержишь, где-то за 60-70. Я решил что правому подшипнику пришёл конец. Прав ли я? Также потрогал задние, левая ступица давольно горячая, а правая тоже градусов 40-45, с левой стороны немного подзаедает трос ручника, может это причина нагрева. Вобщем я думаю что мне надо менять передний правый подшипник. Кстати, гудит при ровной езде, при повороте рулём влево или вправо вой вроде как пропадает, резонанс в руле точно пропадает.
-
У тебя чистый кондей или климат? Если кондей, пробовал давать на самый холод? А если климат -то в положение LO? У меня было подобное, оказалось фокусничал моторчик смешения, правда у меня климат. Поменял моторчик местами с тем, что переключает вверх или вниз и всё ОК.
-
Зачем схема, если читать не умеешь? Для движения стекла водительского вверх замыкаются контакты 4 и 6 на разЪёме C709, а вниз - 4 и 7 на том же разЪёме. При этом на 4-ом конце корпус, т.е. минус. Цифры что в квадратиках пунктирных (14 и 15) относятся к праворульным машинам. 4-й по цвету чёрный, 6-й - чёрный с зелёной полоской, 7-й- чёрный с красной полоской.
-
Лови. W41Z1112.pdf
-
Зеркала.pdf Стеклоподъёмники.pdf
-
А чек с бедной смесью не зажигался? На каких оборотах любишь кататься? Какой расход на газе?
-
Лечится только заменой замка.
-
Не обязательно, если сеточка забита, то при полном баке будут проблемы при проблемном синем. У меня, когда была проблема с синим, хватало только на 15 литров от полного бака, затем глохнем, в основном в горку. И очень влияло от окружающей температуры. Днём в жару проблема проявлялась сильней, вечером - по лучше.
-
Значит так, в прошлом году летом у меня появился данный трабл, чтоб получить прохладу в салоне периодически приходилось переключать на LO. Ездил к "спецам", там мне полностью перезаправили систему, а толку ноль. Поехал к другим, проверили под капотом и сказали что там всё ОК, проблема, мол, где-то в электронике. Дальше я сам полез, поменял местами моторчики смешения воздуха и в ноги, всё встало на свои места. Походу немного износился моторчик смешения воздуха, он самый нагруженный, в плане работы.
-
Значит в моих словах не совсем глупость. По большому счёту, я на 100% не знаю какой там обмен данными и т.д. Я не работаю в сервисе авто и не встречаюсь с генами так часто, как Frolov. Первый и последний гена, что я себе починил, это был на моей Сиерре 2,3л дизель. Я просто, когда надо, стараюсь по своей машине разобраться сам, т.к. не доверяю я нашим сервисменам, та и сервисов у нас толковых нет. По поводу гены на 3-й мондео, я когда узнал его особенности, предположил что там есть какой-то обмен данными мозгов с геной, посмотрел в ТИСе, и решил что там цифровой обмен. Вы же все говорите что аналоговый, пусть, возможно Вы правы. Но, оказывается, я не совсем глупость говорил и в моих словах есть истина, реализованая в 4-ом моне , по словам Frolov-а. Слава Богу, у меня с геной пока всё в порядке. тьфу, тьфу, тфу.
-
Да мне тоже это нахрен не нужно. Мне, по большому счёту, всёравно что там Я не вижу смысла спорить.... На КХХ идёт ШИМ, это я согласен, но он без обратной связи. Короче, закрыли тему. Я знаю что такое ШИМ и зачем его используют вместо обычного постоянного напряжения.
-
Все конечно так, по 2ум проводам и сейчас телефон работает и интернетпо АДСЛ. Я регулятор не разбирал и врядли его кто-то здесь препарировал. Просто в цифре по последовательному протоколу данные задачи реализовать гораздо проще, учитывая что в PCM все крутится в цифре. Даже по помехозащищенности последовательный цифровой сигнал легче защитить. Зачем тогда регулятор запитывается через предохранитель с АКБ? Там получается, грубо, коробочка, на которую идет питание +- извне, 2 провода с мозгов и 2 силовых провода выхода регулировки в самого генну. Получается в регуляторе может быть собрана какая-то цифровая схема общения с мозгами. Пусть кто-то выложит фото вскрытого регулятора. Я всеравно считаю, что там цифровой сигнал обмена данными, типа CAN шины в этой же машине. Только фото меня сможет переубедить, или вскрытый регулятор в руках. Значит общение GEM модуля со стеклоподъемниками сделали по CAN шине, а здесь нужно что-то другое городить? Тем более что и гена и мозги оба фирмы Visteon.
-
Я, конечно, извеняюсь, но я ещё не видел систем, в которых аналоговым сигналом и управляли устройством и контролировали его. Провода всего 2. Аналоговые сигналы должны передаваться каждый по своим каналам. В случае аналоговых сигналов, проводов должно быть 4, или хотябы 3, но не меньше. По 2-ум проводам двунаправленные сигналы передаются только в цифровой форме.
-
Я конечно извеняюсь. Про привязку нового гены конечно полная глупость, а про 2 провода, которыми гена соединяется с PCM это так. Шина конечно не I2C, но типа того, т.е. по этим проводам идёт цифровой сигнал, которым PCM управляет геной и получает от гены инфу. Это я знаю точно. По этим проводам PCM при пуске машины выключает гену, при повышении нагрузки на генератор увеличивает обороты движка, при пуске в морозы поднимает напругу зарядки. В первом и третьем случае гена получает команды с PCM, а во втором PCM получает инфу от гены. Или я не прав?
-
Это всё следует из законов теплотехники. Поэтому после 5-ти часового простоя и после 12-ти часового простоя температура агрегатов двигла и всяких жидкостей в нём будет разная. Естесственно чем дольше простой, тем глубже заморозка и отсюда проблемы.
-
Получается плавающий дефект. Скорее всего, я думаю, где-то в разъеме плохой, исчезающий при сильном охлаждении, контакт, или дефектный какой-либо датчик с, проявляющимся при сильном охлаждении, дефектом. Может и катушка. Можно попробовать после простоя и неудачных попыток заводки выкрутить и посмотреть свечи, мокрые или нет. Если мокрые, то бензин есть, нет искры, а если сухие, то нет бензина. Потом можно дальше думать.
-
Ну-ну... Когда у меня лет 5 назад был Форд Сиерра 83-го года 2,3 дизель, то почему-то в -20 (и у нас такие морозы бывают и даже -30) если я заводил машину каждые 4-5 часов, то она прекрасно заводилась, а вот после 12-ти часов простоя на таком морозе уже могли быть проблемы с заводкой, могла и не завезтись. Почему так? Машина же одинаково остывшая по твоему. Я, например, знаю причину и физику данной ситуации. А каков будет твой ответ? Вова +100
-
При более сильном охлаждении зазоры клапанов естественно изменяются, т.к. Изменение линейных размеров при нагреве-охлаждении никто не отменял. И искра может пропасть если в катушке есть микротрещина, и, как сказал Плантатор, клемы на АКБ при морозе могут влиять и еще просто плохой контакт в разъеме какого-то датчика, например ДПКВ, без него искры вообще не будет. Много из того что может изменить свое состояние или размеры при большем охлаждении, но никак не сеточка бензонасоса. Я в прошлом году заменил БН и его симптомы и разные фокусы с сеточками хорошо знаю. Все-таки я думаю зазоры клапанов и плохой контакт где-то. А если в разъеме образуется конденсат при нагреве-охлаждении, то тогда 100%какой-то разъем датчика. Искать надо мастеру с пристрастием на холодную, когда не заводится, проверяя все, ответственные за заводку, места и позиции. ИМХО.
-
Было бы не плохо отвезти машинку на СТО чтоб до утра постояла, затем чтоб мастер при попытке завезти проверил всё что надо, давление топлива, искру, а ещё я бы проверил компрессию. Тут одно из двух - либо подача топлива, либо зажигание. Ещё как вариант, возможно, зазоры клапанов посмотреть-бы. Я больше склоняюсь к клапанам и зажиганию.
-
А вы вкурсе что помимо встроенного в генератор электронного регулятора, режимами работы генератора управляет также электронный блок уп- равления двигателем. Он автоматически повышает выходное напряжение генератора при низкой температуре окружающего воздуха для более эффективной подзарядки аккумуляторной батареи, отключает генератор при пуске двигателя и повышает частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу при большой электрической нагрузке на генератор. При возникновении каких-либо неисправностей системы электроснабжения и при включении зажигания при неработающем двигателе блок управления двигателем включает сигнальную лампу разряда аккумуляторной батареи.
-
С этим не заморачивайся. Эта жидкость тут не причём.