Dlinniy

@multik13, Я думаю для начала передёрнуть разъёмы на PCM, TCU и самой коробке. PCM это блок управления двигателем, разъём в моторном отсеке со стороны пасажира за стойкой, TCU это блок управления каробкой, находится у водителя на боковой части, ну и разъём у самой коробки. Передёрнуть желательно с осмотром состояния разъёмов. CAN шина это коммуникационная шина между блоками, как сетевой кабель между компами в сети. Пока так.

Скажите, пожалуйста, чем диагностировали ваше авто? Наверное универсальным сканером? Дело в том, что официальная ошибка по Mondeo 2001-2007 АККП P0810 (эта ошибка связана именно с диагностикой коробки) звучит как Ошибка связи КАН шины, вот оригинал: P0810 CAN Communication bus error. Поэтому и не удаляется. Какое у вас может быть сцепление с АККП? Там гидромуфта. По универсальным сканерам эта ошибка описывает неисправности с роботизированными коробками, а у вас обычная. Смотрите проводку и контакты, для начала, тем более, если ошибка спародическая.

Данная ошибка обозначает что Форсунка 1-ого цилиндра оборвана или замкнута на +12В. Для начала передёрни фишку форсунки и посмотри состояние контактов. Вот описание ошибки: P0262 Cylinder 1 Injector Circuit High Symptoms - Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light) - Engine Misfire - Engine Run Rough - Low MPG Possible causes - Fuel injector 1 harness is open or shorted - Fuel injector 1 Circuit poor electrical connection - Plugged Fuel Injector 1 - Dirty Fuel Injector 1 - Faulty Fuel Injector 1 Tech notes Clogged or partially clogged fuel injector can cause this code. Start by performing an injector flush before replacing the injector. P0262 FORD Description Code P0262 is triggered when the Engine Control Module (ECM) detects a low voltage in the Fuel Injector 1 Circuit. During normal conditions the ECM turns the Fuel Injectors ON and OFF in the Fuel Injection System.

А я не играюсь с датами и у меня стоит самая последняя версия IDS-85. Я установил VMWare и на неё поставил одной системой Ford IDS v.85, другой Mazda IDS v. 85. Сделал снимок не запущенной проги и при выключении виртуальной машины идёт возвращение к снимку. Прога имеет 3 дня тестового полнофункционального режима со всеми возможностями программирования. Вот в этом режиме я и работаю. VCM -оригинал. Каждое включение виртуальной машины идёт с момента, когда прога небыла ещё запущена и эти 3 Дня небыли активированы. Поэтому вечный триал. Виртуалку ставил чтоб иметь возможность тестить и Форд и Мазду одним ноутом, если таковой необходимости нет, то можно поставить и на основную систему, тогда понадобится прога RollBack Rx 10.0, которой также можно играться со снимками, но уже без вирртуалки.

А как ты можешь чувствовать болезни топливной системы бензиновой при работе на газу??? Разве только ВВ части, ну и механической, в движке. Проблемы впускного воздуха косвенны, так как у газа свой МАП.

Ясно, я ещё свой движок не трогал, ко мне иашинка попала на 134 тыках, сейчас 264 тыка и пока тьфу 3 раза, вроде особых проблем нету. Масло беру 4+1 литра и хватает до 20-ти тыков. А когда взял Liqui Moly Top Tec 4500 5W-30, так вообще литрушка осталась. . Пока в движок лезть не хочу, разве что интересно что там с клапанами.... А как на счёт замеров? Сделаешь? Интересно.

Думаю что количество воздуха, идущего мимо КХХ соизмеримо с приоткрытым КХХ. Возможно немного завышенный зазорчик в ДЗ, или каким-то образом другим поступает нужное количество воздуха, через EVAP или EGR например, х.з. Знаешь что мне было бы интересно, замерь, пожалуйста, какое у тебя разряжение во впускном при снятой фишке КХХ и 500-600 оборотах. Ещё хотелось бы увидеть, какой у тебя предпусковой и при работе на холостых с и без КХХ УОЗ, ну и короткая и длинная коррекция на последок. Ну что-то типа этого

Привет! Тоже рад видеть и узнать твоё мнение, как битопливного пользователя . А что делал с движком, если не секрет? Всё что ты описал вверху это на бензине или на газу?

Согласен, у вас со stembox машинки то 2,5 л, а у них используется MAF, т.е. расходомер воздуха, если подсос есть после него где-то в коллекторе, то и будет и бедная смесь и дерготня. stembox проверь для начала подсосы воздуха, желательно в той половине где ругается лямбда.

По скрину видно что у тебя действительно скоро загорится опять чек P0171 - бедная смесь (Долговременная коррекция 23,4%). Но думаю что виной может быть первая лямбда, желательно проверить осциллом. Не нравится выходное напряжение лямбда зонда Банк 1- 0,06В, при этом и краткосрочка скакнула до -7,81%. Получается что первая лямбда может показывать бедную смесь при, возможно, вполне себе не бедной. Я бы обратил внимание на неё родимую, если насос 100% в порядке. На холостых его производительности вроде хватает. Ещё вопрос, ДЗ не регулировал вринтом в целях уменьшения зазора? Думаю что немного крутил.

Вот что действительно хочу попробовать сделать - это проверить корпусные контакты мозгов и под аккумулятором.

Так менял, и даже подкидывал от донора, не помогло....

Раньше, до ГБО я заправлялся 95м, так на одной заправке дабла небыло, а на другой был. Оба 95х. Связку КХХ и ДЗ я менял от донора без гбо и траблов - как описывал, безрезультатно. Донор - машинка 2003го года с честным пробегом в 56 тыков, купленная в салоне и не езженная по причине наличия еще 2ух авто. Донор работает идеально. А вы точно уверенны в качестве бензина и его оч? Сомневаюсь. А факт есть факт. Почему лечения нет на протяжении 87ми страниц? И еще, по поводу подуставшей машины, У вас у всех проблемы начались, как у Андерса например, с 25ти тыков и до сих пор танцы с бубном, а у меня даблы начали проявляться на 200 тыках и то, в зависимости от бензина. Почему, как кто сказал не помню, в германии не знают проблемы даблов? Да, и бульков у меня нет. 264 тыка всего:-) И еще, вся эта возня с зазорами ДЗ я считаю блохоловством, это не настолько прецезионный механизм. На системах с МАПом неучтенного воздуха практичеки быть не может, тем более в той области где стоит кхх и дз. Любой подсос увеличивает давление во впуске, т.е.уменьшает разряжение, и мап его видит. Об этих зазорах в дз и работе кхх можно легко судить по показаниям давления во впускном коллекторе на хх. У меня без кондишена давление 27-28 и обороты 700-750, а с кондишеном 32-34 и обороты 800-900.И, как я уже говорил, при снятии фишки с кхх авто глохнет в момент, даже без расколбаса. Хотя на просвет в дз. между тарелкой и корпусом зазорчик виднеется, просвечивает. А газовые форсы дают газ в зависимости от импульсов бензиновых форсунок и показаниям давления в коллекторе, а показания совпадают.

Бензиновые мозги одни, а газовые другие. Прошивка не меняется. Свечи по каталогу НГК бьются на моню и без газа. Зазоры одинаковые как и на других. Машина что на газу что на бензине работает одинаково хорошо на горячую, а зимой работала и холодная хорошо на тех же свечах. Считаю ваши доводы не убедительными. А вот с УОЗ, тут возможно, соглашусь. У газа практически отсутствуют детонационные свойства, поэтому в бензиновых мозгах может ставиться максимально ранний угол. Но и без ГБО, как я говорил, наодном бензине дабл был, а на другом нет.

Доброго всем! Вот я наконец дочитал всё до конца и понял что ничего не понял . Расскажу свою историю. У меня машинка с ГБО, вихревые заслонки просто отключены. ГБО ставил год назад или 30000 км. Машинка проехала уже 264000 км. Прошлой осенью начал замечать даблы, первое зажигание и пуск, обороты подскакивают до 1500, затем падают либо до 200, либо глохнет. Если дать поколбасится, если не заглохнит, то происходит 4-5 колебаний от 200 - до 1100 и становится на 1300 в прогрев. Если после первого пуска сразу выключить зажигание и запустить повторно, то обороты сразу становятся 1300 без расколбаса. Во время прогрева ехать не возможно, лёгкое касание педали газа приводило к провалу оборотов и расколбасу. Только когда обороты падали до 1000 можно было как-то ехать. На горячую проблем небыло. Но если утром я принудительно заводил на газу, то никаких даблов, расколбасов, троений, провалов вообще не наблюдалось. Из этого я сделал вывод что ВВ часть в порядке и не причём. Пересмотрел всё: Бензонасос, КХХ, ДЗ, Т-МАП, Форсунки, ЕГР. Всё подкидывал с полностью рабочего и беспроблемного донора. Никаких результатов. Когда в моём бензобаке осталось около 10-ти литров 95-го бензина я решил долить литров 20 92-го бенза. И ОФИГЕЛ, сразу, на утро полностью пропали даблы, провалы и расколбас при заводке и езде на бензине, на газу и так небыло. Так я всю зиму заправлял 92-й бензин и заводился как человек. За всю зиму небыло НИЕДИНОГО дабла и провала при касании газа при прогреве. Теперь я мог ехать и на бензине до переключения на газ. Всё это продолжалось до тёплых весенних дней. После очередной заправки в Апреле тем же 92-м опять начались даблы, провалы и расколбас, если сразу не глушить, на газу опять же заводка и езда без проблем, правда стал замечать где-то с марта, что при езде внатяг даже на газу появлялись небольшие подёргивания. Проверил свечи на стенде под давлением, стоят ирридиевые NGK LPG5, всё просто супер, катушку снял, просмотрел, без проблем, менял год назад перед установкой ГБО. Решил подкинуть проводочки. Тыщ 40 назад стояли Motorcraft, поставил Bosch, проехали 40000, решил поставить опять БОШ, благо был новый комплект, поставил, сначала вроде получше, но наследующий день при езде на газу на новых проводах получил ощутимую дёрготню на 2000-3000 оборотах. Сменил новые провода на старые Моторкрафт и вообще дёрготня при езде пропала. На днях решил проверить чистоту КХХ и ДЗ, практически чистые, даже на пальцах ничего не остаётся. На данный момент по утрам при заводке на бензине имеем и даблы и расколбас и провалы, при заводке по утрам принудительно на газу НИКАКИХ проблем. Езжу нормально без дёрганий. При снятии фишки с КХХ двигатель глохнет сразу. Из этого всего делаю вывод что виноват бензин. Зимой, возможно, завозят более качественный бенз чем летом, а наша машинка уж слишком задушена и поэтому критична к качеству топлива. Раньше я даже описывался в других ветках что у меня дабл появлялся на однох заправках и пропадал на других. Тогда ещё небыло ГБО. При езде на ГБО чек не горит и ошибок никаких нет, даже спародических. Вот так вот.

А где есть инфа сколько должно быть? Я сегодня проверил свои старые провода оригинальные, получил следующее: 1 - 7,8 Ком 2 - 5,3 Ком 3 - 4,2 Ком 4 - 2,7 Ком Затем замерил сопротивление нового комплекта БОШ и получил следующее: 1 - 10,18 Ком 2 - 9,34 Ком 3 - 6,65 Ком 4 - 5,0 Ком Затем замерил провода, которые стоят на машине уже 2 года и проехали 42000 км. Тот же комплект БОШ, покупалось одновременно 2 комплекта. Получил следующее: 1 - 7,74 Ком - горячий, 8,12 Ком - холодный 2 - 5,91 Ком - горячий, 6,2 Ком - холодный 3 - 5,91 Ком - горячий, 6,78 Ком - холодный 4 - 3,33 Ком - горячий, 3,5 Ком - холодный Так сколько же должно быть? И где правда? Провода БОШ длиннее оригинальных проводов, может в этом причина?.....

Может быть изношен уже или сам бензонасос или эжекционный насос в корпусе (синий). Если после чистки сеток бедная смесь продолжает появляться, то скорее всего надо менять бензонасос в сборе с корпусом. Можно попробовать заглушить синий для проверки. Лямбда может влиять, но её можно диагностировать и определить её состояние.

Это сайленты заднего стабилизатора. Можно попрбовать побрызгать силиконом, ненадолго помогает, а лучше заменить....

Менять надо только насос в сборе со стаканом, замена моторчика не решает проблему.

У меня даблы ушли после начала заправок 92-м бензином. Начал заливать только 92-й с 1-го декабря прошлого года и о даблах забыл. Правда в основном езжу на газу, но заводка и иногда езда на холодную до переключения на бензине.

Не совсем так, замок в водительской двери даёт информацию GEM-у о том закрыт он или открыт, а уже GEM управляет всеми замками одновременно. Если бы проблема была в контактах командных в водительской двери, то при отпирании-запирании водительской двери было бы тоже самое, что при запирании-отпирании, например задней, т.е. ничего. Питание на двигатели замков идёт только с GEM-а. У den59perm проблема 99% в замках, хотя лучше сначала при неработающих замках проверить наличие или отсутствие напряжения на замках в дверях прибором.

Юзаю VCM Original но без покупки софта, оригинальный IDS позволяет работать в полном функционале 5 дней, правда с версии 83 всего 3 дня и калибровки уже только онлайн, но это касается некоторых моделей 2013-го года. Так вот, я установил Ford IDS (сейчас стоит v.83 и калибровки 80-е) и Mazda IDS (сейчас стоит v.82.04 и калибровки 81-е) на 2 виртуалки и каждый раз при выключении виртуалки у меня идёт сброс к снимку до активации 5-ти дней и в итоге имею полный функционал с перепрошивкой блоков за бесплатно без всякиз изменений дат и даже с онлайн обновлением проги. VCM стоил около 1500 бакинских, точно не помню. Пробовал разные клоны, не хочу.... Один раз при перепрошивке мозгов клоном пропала связь с приборчиком, так столько адреналина получил...... А сейчас всё как должно быть, без всяких таких сюрпризов.

Отвечаю, вчера залил 92-й бензин и проблема ушла . До этого я заливал только 95-й. Может это связано с подстройкой УОЗ при работе на газу? До этого я подкинул всё по ВВ части - не помогло, а вот смена бензина вылечила.......

Я это понимаю, не глупый. Но на газу же всё нормально......