Dlinniy

Убийство мотора на таком пробеге - это профессионализм владельца. Поздравляю!!!))))) У меня предыдущая машинка была моня 3 с 2 литровым дюратеком, продал на 380000 км пробега, у меня она была начиная со 134000 км. Расход масла около 0,7 л на 10 т. км, т.е. покупал 5 литров масла, менял, и за 10 т. км доливал остаток с канистры. Считаю это нормой. И тем более, с 234000 км машина бегала на газу. Сейчас у меня моня 4 с таким же движком. И очень доволен. С дури можно и что-то железное сломать.....

Купил себе 4 таких датчика на комплект дисков для зимней резины, заработали в лёт. До этого ставил 1 датчик взамен не рабочего оригинального на летней резине. Работают без каких-либо манипуляций.

К сожалению, нет. Это обрыв ниток обогрева.

Так и должно быть. Между скоростью и оборотами есть КПП, а у неё есть передаточное число. На Мондео 2.0 МКПП так и должно быть как вы написали.

Замена аккумулятора решила проблему. На старом АКБ при открывании машины до включения зажигания конверс показывал 11,9-12В, при заводке проседания были до 9В. После замены АКБ всё в норме - при заводке минимум 10,5В и нет даблов.

У меня данная проблема прошла после замены аккумулятора.

Вы наверное прошивали через ADS? А у меня пока только ELM Config.

А, ясно). У меня штатный ксенон, а там не поворачиваются... Возможно система позиционирования не исправна.

При повороте руля фары не поворачиваются, просто загораются дополнительные лампочки в фарах. Возможно что-то с контактом данных ламп. Фары поворачиваются только по вертикали, в зависимости от положения кузова.

Я хочу то, что писал leonid51

Режим "А" для того, чтобы свет сам включался при наступлении ночи или в тоннелях. Днём не горит.

Самих ДХО нет, но есть возможность включения ближнего света в режим ДХО.

А как включили ближний в положении "Авто"? Вчера включал скандинавский свет через ELM Config,выставил "Дневные ходовые огни в позициях "0" и "POS"", после этого ближний включается только в положении "0", а в положении "А" ничего не горит. В других режимах всё штатно. В итоге я выключил эту настройку. Поэтому вопрос, как включить скандинавский свет в положении "А"?

Добрый вечер всем! Кто-нибудь может сказать как будет себя вести это устройство с Конверсом? https://ru.aliexpress.com/item/Newest-Android-8-0-4G-32G-Fast-Boot-for-Ford-Focus-Mondeo-Car-Multimedia-System-Built/32805565734.html У него встроенный Canbus.

Установил сегодня кнопки круиз-контроля на свою моню 2008 года, активировал через ELMConig, всё работает на ура. Тем у кого запуск с кнопки, если ключ оставить в салоне, а затем отключить клемму АКБ, то руль не блокируется.

Не совсем согласен с автором статьи. Я уже проехал 140 тыс на газе и проблем нет. ГБО стоит с 2012 года. Главное не допускать бедной смеси, что на нашем двигателе приводит к небольшому перерасходу газа по сравнению с другими моделями. У меня средний расход газа составляет около 10 литров на сотню. Клапана не регулировал, в двигатель не лез, кроме ремонта впускного коллектора из-за заслонок. Вариаторов и всяких каполок не стоит. Клапана как правило горят при бедной смеси и на больших оборотах.

У меня также, походу это нормально.

Я себе тоже прикупил маховик Sachs и комплект сцепления LUK. По поводу клейм, на моём маховике стоит клеймо GAT и клеймо (эмблема) от SACHS около номера 6366 000 001. Вот фото всех комплектующих. По виду вроде похоже всё на фирму.

Спасибо. А после какого рестайла его нет? У товарища машина 2004-го года, на рейке уже нет порта для измерения давления топлива, а демпфер есть. Значит можно по заглушать трубки и не заморачиваться с поиском замены? Стоимость его нового под 100$, для бесполезной вещи чересчур многовато.

У меня было тоже самое до недавнего времени, иногда приходилось долговато крутить стартером. С сентября началось что особенно на горячую всегда приходилось долго крутить стартером после простоя от 30-ти минут до..... По утрам схватывало всегда сразу. Выкрутил свечи, посмотрел и увидел что свечи 3-го и 4-го цилиндров чёрные от богатой смеси, а 1-го и 2-го чистые, переставил местами, после очередных поездок ситуация со свечами повторилась. Думал что льют форсунки 3-го и 4-го цилиндров, но, когда решил снять форсунки, полез к топливной рейке, отключил шланг топливного демпфера, что на рейке от коллектора и увидел что в шланге бензин. Шланг подключается в районе 4-го цилиндра. Я снимать форсунки не стал, подкинул демпфер с донора и проблема ушла. Скажите, возможно ли при каких-либо ситуациях попадание бензина через этот шланг в коллектор или реально демпфер пропускает? Я лично думаю что во впускном коллекторе не должно быть бензина никак, но может я не прав. Может это на рейке не демпфер, а аварийный сбросник топлива, если давление сильно превышает по каким-либо причинам. Главное что проблема ушла. Видать из-за этого было переобогащение смеси и двигатель не заводился.

Даблстарт решил ремонтом впускного коллектора и заменой всех его прокладок на новые. Ушёл даблстарт и коррекции вернулись +-2-3%. Что ешё интересно, сам офигел, после ремонта и подключения АКБ завёл, машина завелась с полтыка и продолжила работать на прогревочных 1250 об, подключил сканер и увидел по показания МАПа при таких оборотах давление 25-26, когда раньше, до ремонта при таких же оборотах было всегда 30-33. 28 наблюдал только на холостых без кондёра на прогетой машине. А сейчас на холодной при 1250 об - 25-26 мбар. Машина сейчас работает как часы, хотя на спидометре 290т.к.

У меня было тоже самое до недавнего времени, иногда приходилось долговато крутить стартером. С сентября началось что особенно на горячую всегда приходилось долго крутить стартером после простоя от 30-ти минут до..... По утрам схватывало всегда сразу. Выкрутил свечи, посмотрел и увидел что свечи 3-го и 4-го цилиндров чёрные от богатой смеси, а 1-го и 2-го чистые, переставил местами, после очередных поездок ситуация со свечами повторилась. Думал что льют форсунки 3-го и 4-го цилиндров, но, когда решил снять форсунки, полез к топливной рейке, отключил шланг топливного демпфера, что на рейке от коллектора и увидел что в шланге бензин. Шланг подключается в районе 4-го цилиндра. Я снимать форсунки не стал, подкинул демпфер с донора и проблема ушла. Скажите, возможно ли при каких-либо ситуациях попадание бензина через этот шланг в коллектор или реально демпфер пропускает? Я лично думаю что во впускном коллекторе не должно быть бензина никак, но может я не прав. Может это на рейке не демпфер, а аварийный сбросник топлива, если давление сильно превышает по каким-либо причинам. Главное что проблема ушла. Видать из-за этого было переобогащение смеси и двигатель не заводился.

Газ надо настраивать. Попробуй сбросить адаптации бензинового компа либо предохранителем, либо аккумулятором, затем поездить только на бензине. Посмотри что будет с коррекциями.

У моего товарища как раз была аналогичная ситуация, даже IDS перестал видеть PCM, а всё из-за того что у него был плохой контакт в разъёме на панели разъёмов у правой стойки. Посмотри здесь. Нужно проверить на целостность цепи, согласно схемы. А по поводу что ELM видит Субару - это не показатель, у неё другой протокол. PCM в Форде берётся по протоколу J1850 PWM. Может, не исключено, что и ELM гавкнул, а чтоб это проверить, надо подключить приборчик к другому Форду. Погляди дополнительно здесь.

Да вот не рвал связь. Ни на Фордах ни на Маздах больше приколов не наблюдал. IDS стоит на виртуалке и работает а-ля в триальном режиме со всеми возможностями, включая программирование и инсталляцию модулей, работу с PATS и т.д. приколов вообще не наблюдал.